Istanbulski promet koji paralizira problem potrebe za ludim projektima kako bi se riješio problem Sveučilišnog odjela istraživačkog odjela Sveučilišta Marmara u Istanbulu. Dr. Recep Bozloğan, šešir Novi metrobus, žičara i trajektne linije opuštaju promet. Osim toga, potrebno je aktivnije koristiti tokove i potoke. Ako se ti projekti provedu, problem prometa riješiti Bu.
Radovi na održavanju Fatih Sultana Mehmeta i Haliç Bridges pretvorili su tisuće stanovnika Istanbula u živi pakao. Redovi vozila koji se protežu u kilometrima ispod topline i ekonomski gubici koji su se dogodili narušili su psihologiju urbanih stanovnika. Nastala slika još jednom otkriva činjenicu da Megapol Istanbul nije spreman za akutne situacije, a sada su svi zabrinuti za radove na održavanju Bosporskog mosta, koji se očekuje sljedeće godine. Ali kako će prometni problem postati sve nepristupačniji? Kako bi pronašli odgovor na ovo pitanje, 16 je akademik koji već godinama razmišlja o problemima Istanbula i ima knjigu 5 o Istanbulu. Upoznali smo dr. Recepa Bozlaana.
Nove BRT linije moraju
Bozlağan, koji je voditelj istraæivaËkog odjela Sveučiliπta Marmara u Istanbulu, istaknuo je da u Istanbulu gdje æivi 13.5 milijuna ljudi, potrebno je preseliti ljude, a ne vozila değil Milyon U tu svrhu, sustav javnog prijevoza mora se revidirati i ojaËati. Linije se trebaju proširiti. Osim toga, potrebno je povećati broj vozila u javnom prijevozu. Osim toga, potrebno je stvoriti alternativne prometne pravce Edi Metrobus, koji se kreće na E-5-u, ozbiljno je smanjio prometno opterećenje grada, rekao je, dodajući da je linija Metrobüs iznimno pozitivna za gradski promet Eden Međutim, dužina linije nije dovoljna u usporedbi sa svjetskim gradovima. Linija se mora proširiti novim putevima. Nove linije mogu se graditi od Başakşehira do Eminönüa, Bahçeşehira do Leventa i Esenyurta do Aksaraya. Postoji mnogo IETT linija u Istanbulu. Ali ne zatvaramo se. 1-2 može oštetiti godinu ako je takva linija izgrađena danas. Međutim, ubrzo nakon što će ljudi donijeti odluke o svojoj kući i poslu prema toj liniji, linija će uskoro biti zemljište
Žičara opušta grad
Konstatirajući da nije moguće riješiti prometni problem grada željezničkim sustavom i cestovnim prijevozom. Dr. Recep Bozlağan istaknuo je potrebu za korištenjem alternativnih prijevoznih sredstava. Istanbulsko brdo i doline podsjećaju na Bozlağan, rekavši da se više od zemljopisne strukture za pružanje veće učinkovitosti može staviti u žičare. Od 'Yıldız do Maçke, od şişhane do Hasköy, od ıamlıca do Ümraniye, od Çamlıca do Üsküdar Centra, od lamlıca do Beylerbeyi, od Beşiktaşa do Osmanbeya, od Anadologa Hisara do Kavacıka Mogu se graditi linije. Nove linije pružit će značajne prednosti u smislu turizma i prijevoza. Prema našim izračunima, trošak će biti mnogo jeftiniji od metrobusa. Štoviše, bit će mnogo lakše naći financiranje jer je to ekološko prijevozno sredstvo Üst
Navodeći da su Bozlağan, Bosfor, Zlatni rog, jezera i potoci od vitalnog značaja za gradski prijevoz, istaknuo je da se ta prirodna infrastruktura ne koristi dovoljno dobro: "Ako u Istanbulu postoje duboke doline, te potoci teku u ove doline, morat ćete ih uzeti u dnevni red. , Na primjer, protok potoka Ayamama prikladan je za prijevoz. Možete opustiti promet tako što ćete Ayamama Creek opremiti omamljenim vozilima pogodnim za riječni prijevoz. İBB se priprema otvoriti Kağıthane za pomorski prijevoz iskopavanjem tunela od Büyükdere do Cendere. Eminönü, ako se stavi u promet u Alibeyköy potoku, KadıköyPrijevoz do Bostancı može se osigurati. S Anatolske strane, Kurbbalıkdere i Göksu Creek mogu se dovesti do prijevoza. Posebno na potoku Göksu, brodicama, Üsküdar, Beşiktaş i Kabataşmogu ići. " Napominjući da je neophodno prebaciti transkontinentalni prijelaz na pomorski prijevoz, Bozlağan je nastavio riječi na sljedeći način:KabataşJa -Hare, KabataşZašto ne trajektne linije između Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubuklu, Baltalimanı-Anadolu Hisarı? "
Istanbul, koji je opisan kao Megapol, postao je dio europske i azijske strane. profesor Dr. Bozlağan vjeruje da takav aranžman ne bi bio prednost, već je bio nedostatak: insan Istanbul je grad u kojem svaki dan 1.5-2 prelazi preko milijun ljudi, a 1 zapošljava više od milijun ljudi. To je grad u kojem su dvije strane povezane vrlo jakim vezama u društvenom, kulturnom i povijesnom smislu. Podjela Istanbula na dvije je i nepravedna u tom pogledu i usporava razvoj Istanbula. Uskudar, Beykoz, Istanbul bez nezamislivo je. Stoga takva struktura ne koristi gradu, ali šteti.
Izvor: haber.gazetevatan.com
Budite prvi koji će komentirati