Globalizacija je koncept koji smo često čuli posljednjih godina. Definiran je kao povećanje globalne integracije, integracije i solidarnosti u smislu ekonomske, socijalne, tehnološke, kulturne i ekološke ravnoteže. Također obuhvaća razvoj gospodarskih, socijalnih i političkih odnosa između zemalja, razumijevanje različitih društava i kultura te intenziviranje međunarodnih odnosa.
18 u Velikoj Britaniji. I 19. Industrijska revolucija koja se pojavila stoljećima proširila je koncept globalizacije na Zapadnu Europu, Sjevernu Ameriku, Japan i onda na cijeli svijet.
Rođenje industrijske revolucije, koja je utjecala na industriju, trgovinu, rat, mir, kulturu, umjetnost, književnost i gotovo svaki predmet, prepisivala zajednička pravila od početka i dala svijetu novi smjer, počela je s korištenjem energije pare u industriji i pojave željeznice. Izum željeznice također simbolizira rođenje modernog doba.
Godina 1830-a puna je zanimljivih, impresivnih i zapanjujućih događaja od kada su željezne tračnice i vozila na njima počeli djelovati u 182-u, prvoj liniji između Liverpoola i Manchestera. Sa željeznicom, protok vremena se ubrzao.
Snaga lokomotiva na parni pogon dopustila je mnogo više tereta koje su prethodno prevozili ljudi ili životinje. To je zahtijevalo ponovno uspostavljanje jednadžbe između cijene i udaljenosti. Ova situacija, u najjednostavnijem obliku, prouzročila je radikalne promjene u gospodarstvu i društvenoj geografiji u kojoj ljudi žive.
Sve zemlje s nacionalnim željezničkim sustavom ubrzo su stekle ekonomsku snagu s jednog kraja svog teritorija na drugi.
Željezničke konstrukcije stvorile su iznenadnu i uvelike traženu stručnu stručnost i dovele su do stvaranja niza zanimanja. Prema ekonomskom povjesničaru Terryu Gourvishu, željeznica je pomogla stvoriti ideju o “profesiji”, a inženjering, pravo, računovodstvo i planiranje postali su mnogo važniji.
To je ubrzalo razvoj velikog broja dobavljača, razbivši sve vrste monopola i tržišnog pritiska, omogućujući malim obrtnicima ulazak na tržišta izvan svojih lokalnih zajednica.
Budući da izgradnja željezničkih pruga zahtijeva velika ulaganja, ona je također implementirala niz industrija koje će opskrbljivati materijalima koji će se koristiti u svakoj fazi, od proizvođača lokomotiva do željezare, opreme za signalizaciju do staničnih zgrada.
Izum telegrafa i činjenica da se počeo koristiti na željeznici bio je jedan od najvažnijih događaja u željezničkom sektoru jer omogućuje intenzivnije korištenje linija.
Tarih Do sredine stoljeća sve europske luke postale su posljednja postaja željezničke pruge, kaže Tarih, povjesničar Alan Mitchell.
Zbog brzog razvoja željeznica bilo je potrebno razviti zajedničku mrežu diljem Europe. Međutim, budući da svaka zemlja ima vlastitu željezničku mrežu, tehničke varijacije (nespojivi elektrifikacijski i sigurnosni sustavi) ometaju ovu integraciju. Ovo je pitanje obrađeno u nizu konvencija održanih u Bernu, Švicarska, između 1878-a i 1886-a. U tim je konvencijama raspravljano i dogovoreno kako tehnička tako i međunarodna pravna pitanja kao što su odgovornost za štetu i odgodu za vlakove. To je povećalo prijevoz među zemljama.
Kada se osvrnemo na otomansku povijest, Sultan Abdulhamit spominje željeznicu kako slijedi; “Uz svu moju snagu, ubrzao sam izgradnju Anatolskih željeznica. Cilj ove rute je povezivanje Mezopotamije i Bagdada s Anatolijom i do Perzijskog zaljeva. Ranije raspadnuto zrno u poljima sada pronalazi dobre verzije, naši rudnici se isporučuju na svjetska tržišta. Za Anatoliju je pripremljena dobra budućnost. Konkurencija između glavnih država u izgradnji željeznica unutar našeg carstva vrlo je čudna i privlačna. Iako glavne države ne žele priznati, važnost tih željeznica nije samo ekonomska, nego i politička. "
Kao što je Abdülhamit spomenuo u svojim memoarima, prelazak nedirnutih otomanskih teritorija od Bečkih vrata do Jemena željeznicom bio je projekt koji je podigao apetit svih europskih zemalja. Njemačka, Francuska i Engleska ušle su u natjecateljsko natjecanje na željezničkim konstrukcijama koje će se izvoditi u osmanskim zemljama. A ovo natjecanje, prema nekim povjesničarima, je 1. Bio je to jedan od glavnih uzroka Drugog svjetskog rata.
Iako nije bilo željezničkih pruga unutar granica zemlje, Prusija je potpisala prvi u povijesti tako što je odobrila željeznički zakon kojim se regulira ova industrija.
Po prvi put, željeznice su otvorile vrata milijunima ljudi koji su imali koristi od gospodarskog napretka izvan pristupa resursima.
U to vrijeme nije bilo zajamčeno hoće li putnici stići na odredište kada se ukrcaju na vlak. Vrijeme dolaska obično nije određeno čak i ako je određeno vrijeme polaska zajamčeno. Kada je to bila tarifa, bilo je toliko nepouzdano da se izraz yalan nalazi onoliko koliko je tarifa Avrupa bila smještena u svakodnevnom govornom jeziku u Europi. Željeznica je sa sobom donijela neke zabrane. Djeci mlađoj od 12 godina nije bio dopušten ulazak u vlak. Kazna za šetnju željeznicom bila je 4 groschen, vožnja po tračnicama zahtijevala je dvostruku kaznu.
Prvi put u povijesti, vlak je putovao kontinentom od svibnja do 1870-a, od Bostona do San Francisca, a 8 je trajao danima. Na tom su putovanju koristili luksuzne vagone za spavanje Georgea Pullmana. George Pullman igra veliku ulogu u širenju ideje o udobnom putovanju za putnike na velike udaljenosti. Ovi vagoni su i danas nazvani.
Željeznice su bile prva snaga demokratizacije. Vjeruje se da su u Francuskoj željeznice stvorile san revolucionarnosti, bratstva, jednakosti i slobode.
Putovanje vlakom omogućilo je formiranje regionalnih i nacionalnih događaja, distribuciju novina, časopisa i integraciju različitih kultura.
Albro Martin, povjesničar američkih željeznica, tvrdi da su željeznice stvorile koncept američkog središta Amerikan u američkim gradovima. Zapravo, kad pogledamo našu zemlju, možemo vidjeti da je to slučaj. U gotovo svim anatolijskim gradovima, gdje prolazi željeznica, nalazi se „stanica ulica, a to je obično najživlja ulica u gradu.
Paralelno s razvojem željeznice, kolodvor i postaja brzo su postali objekti u kojima su željeznička poduzeća pokazivala moć javnosti, koja je zasjenila ostale zgrade i postala jedan od simbola njihovih gradova. Baš kao što željeznički kolodvor Haydarpaşa u Istanbulu obuhvaća cijeli grad, a prvi korak prema Istanbulu je pogled na Istanbul s njegovim očima.
S željeznicom su razdvajanja bila kraća, a sklopovi bili brži.
Učinci željeznice na politiku i politiku također su bili duboki. U Italiji je Minghettijeva vlada pala 1876. kao rezultat odbijanja parlamenta da sveobuhvatno nacionalizira željezničku mrežu, a taj je događaj premijeru dao privilegiju da bude prvi vladar kojeg je svrgnula željeznica.
U Americi u Novom svijetu željezničke konstrukcije su prevladane kineskim radnicima zbog nedostatka domaćeg rada. Prosječne težine 50 kg. Kineski radnici činili su 95% željezničke radne snage. To je također dovelo do jednog od najtragičnijih događaja u povijesti željezničke konstrukcije u Americi. Kineski radnici, koji su dovedeni na posao u željezničkim konstrukcijama u gotovo robovskim uvjetima, pretrpjeli su strašne drame. Malarija, kolera, dizenterija, velike boginje i neobrađene ili nepoznate infekcije, zmije, krokodili, otrovni insekti i neizbježne nesreće izazvali su ogromne probleme. U 1852, razdoblju s najnižom stopom smrtnosti, 20% radne snage je umiralo svakog mjeseca.
Točan broj smrtnih slučajeva nije poznat. Zato što je željeznička tvrtka samo vodila evidenciju o bijelcima. Procjenjuje se da je oko 6.000 ljudi umrlo. U ovom slučaju, može se reći da su ljudi 75-a poginuli po km željeznice u Panamskoj željeznici. To je najgora stopa zabilježena u željezničkom projektu.
Izgradnja željeznice bila je i rođenje kineske zajednice koja živi u Americi. Većina kineskih željezničkih radnika ostala je u SAD-u nakon što je linija završena i stvorila kineska naselja u mnogim gradovima.
Stanford, jedan od partnera linije Pacific Pacific, došao je do današnjeg dana sa sveučilištem nazvanim po njemu. Stanford, jedan od vlasnika željezničke pruge, osnovao je Sveučilište Stanford, koje se danas nalazi među najvećim američkim sveučilištima, u spomen na svog malog sina.
Ubrzo nakon što je predsjednik 1869 postao predsjednik, odlučio je ujediniti željeznice na rt u Utahu. 10 Svibanj U 1869-u ovdje se susreću linije Unije i središnje linije i pridružuje im se zakivanje posljednjeg čavla od zlata. To nije bio samo željeznički incident. Danas se američke povijesne knjige odnose na dan u kojem se zemlja ujedinila i različite države su postale istinski Sjedinjene Države. Željeznica je razvila svijest o naciji diljem svijeta, posebno u Americi.
Prema nekim povjesničarima, europske zemlje razvile su željeznice, dok su američke željeznice razvile SAD. SAD su formirane i stvorene gotovo željeznicom.
U Sjedinjenim Američkim Državama, Winstonu Chuchillu je, kako se tvrdi, oporba strašno ekstravagantna, jer je unajmio vlak za 1910 izborne izlete.
Kada je riječ o turističkoj industriji, vjerojatno nije pretjerano ako kažemo da je železničke tvrtke stvaraju. Melville Hays, izvršni direktor željezničke tvrtke Grand Trunk Pacific, sanjao je o izgradnji luke za brodove za kružna putovanja i turističku industriju na Prince Rupertu, posljednjoj kanadskoj postaji, posljednjoj postaji u Vankuverskoj 500 milji. Međutim, ti snovi nisu mogli biti ostvareni kada je 1912 umro kao putnik na Titaniku.
Isaac Taylor, jedan od prvih strojara na Jamajci, podigao je vlak za 40 milja / h, dvostruko više od dopuštene brzine i izazvao paniku među putnicima, a jamajčanska željeznička tvrtka je kaznila 2 funtu i dobila prvu kaznu.
George Barham, vlasnik ekspresne mliječne tvrtke, organizirao je isporuku mlijeka vlakom iz Londona iz obližnjih gradova, te s vremenom nije bilo potrebe za hranom krda u gradu. To je spasilo London od gradskog zraka koji je mirisao na gnojivo.
U Engleskoj, kad se ljeti zagrijalo vrijeme, a mlijeko je počelo kisjeti prije nego što je grad stigao, jedan od seljaka je mislio da će bačve hladiti s ledom smještenim u cijevi. To je bilo rođenje današnjih hladnjača. S ovom inovacijom, mlijeko se počelo isporučivati bez kvarenja. A seljaci su spasili trud i poslali mlijeko u maslac.
Čak su i kruh i peciva koji su izašli iz pećnice poslani vlakom u grad. Razlog tome je bio što je prva željeznička pruga u Švicarskoj nazvana Španjolska pita (Brötli), koja je imala svježi pristup stolovima za doručak.
Željeznica, 20. Pojam u pravednom olanu, koji je bio moderan krajem 19. stoljeća, također je bio početak koncepta.
Sve dok željeznice nisu stigle na dnevni red, svaki grad ima svoj sat i određen je zemljopisnom dužinom. Na primjer, 20 min od Plymount, London. On se vratio. Nije bilo važno kada je trebalo dva dana da se pokrije udaljenost tog razmjera, ali kada su željezničke tvrtke počele graditi mreže s međusobno povezanim vlakovima, bilo je vrijeme da se krene bez standarda. „Uprava za ekvivalentnost željeznice terengiltere u Velikoj Britaniji usvojila je srednjoeuropsko vrijeme kao„ željezničko vrijeme “, koje je danas postalo univerzalno. Tako je željeznica na vrijeme postavila novi standard.
Po prvi put, željeznica je omogućila ljudima da žive dalje od svojih radnih mjesta i koncepta putovanja na posao is posla.
Prije željezničke pruge, okusi su se u velikoj mjeri izgubili, budući da su vina bila potresana na leđima mila i obojenim svinjama za dulje vrijeme u teškim uvjetima na cesti. Čak i željeznica je dodala okus vinima.
Nakon korištenja željeznica, dolazak poljoprivrednih proizvoda koji se uzgajaju u oštrim planinskim uvjetima u Švicarskoj više nije ekonomski. Umjesto poljodjelstva, Švicarci su razvili svoju stručnost u proizvodnji satova i preciznom inženjerstvu. I ispostavilo se da su poznati švicarski satovi. Možemo reći da je jedan od razloga što u ovom trenutku koristite svoj osjetljivi švicarski sat - željeznica.
Utjecao je i željeznički sport. To je omogućilo mnogo više navijača da odu na igre, dopuštajući sportu da postane profesionalan. Jer željeznica je počela privlačiti dovoljno gledatelja na stadione. Primjerice, finale UK kupa održano u Crystal Palace privuklo je više od tisuću gledatelja u grad na kraju stoljeća, a većina ih je došla vlakom u grad.
Stoljetne ratne strategije u svijetu potpuno su se promijenile sa Željeznicom. 1. U Drugom svjetskom ratu maršal Foch koristio je tri vagona Orient Expressa kao stožerno sjedište. Prekid vatre također je potpisan u 11-u u 1918 vagonu Orient Expressa u studenom. I tako 2419. Drugi svjetski rat završio je vagonom. Uvijanje sudbine II. Nijemci, koji su zauzeli Francusku u Drugom svjetskom ratu, sjetili su se loših sjećanja na prvi rat i željeli su da se Francuzi ovaj put predaju u povijesnoj kočiji gdje su potpisali sporazum o predaji. Vagon 1 je uklonjen iz muzeja Hitlerovom zapovijedi, a ovaj put svjedočio je predaji Francuske. Hitler je htio da se kola odvedu u Njemačku kako bi bila zaštićena. Ali 2419. Kako se završavao Drugi svjetski rat, ubrzo nakon predaje Njemačke, vagon je uništen Hitlerovim naredbama.
Željeznica je također utjecala na umjetnost i književnost i prihvaćena je u tom području. JMV Turner naslikao je kišu, paru i brzinu, prvo veliko umjetničko djelo na željeznici u 1844-u.
U svijetu književnosti vidimo da je autor Tolstoy, koji je potpisao svjetske klasike, također pod utjecajem željeznice. Na kraju knjige, Anna završava svoj život bacajući se pod vlak, nesposobna podnijeti bol njezine očajne ljubavi. A ovo je prvi. Zato što su se do Anne svi heroji u romanima oprostili od života u krevetima, čuvajući njihovu ljepotu, ali Anna se opraštala od ljubavi koja je počela na željezničkoj stanici. Je li slučajnost da je pisac poput Tolstoja vidio željezničku postaju kao početak i posljednji? Zapravo, preminuo je tijekom putovanja vlakom.
Ubojstvo Agathe Christie na Orient Expressu inspiriralo je željeznicu. Orient Express Westbound u Turskoj Çerkezköyuhvaćen u mećavi i odgođen pet dana, u međuvremenu, predmet neriješenog romana ubojstva u vlaku.
Utjecaj željeznice također se očitovao u kinu. Povjesničari filmova prihvaćaju prve prezentacije braće Lumiere, izumitelja kina, u pariškom Grand Cafeu kao pravo rođenje kina. Prva slika koja je pala na zaslon na svijetu bila je slika vlaka koji ulazi u stanicu.
Na sreću, željeznička pruga, koja je svojom pojavom promijenila tijek povijesti, postaje sve bolja i bolja sa svakim danom i ova situacija povećava ulaganja kako bi se željeznica brzo poboljšala.
Stajalište da se povećano onečišćenje zraka, prometne nesreće i potrošnja energije mogu značajno smanjiti samo uz široku uporabu željeznice, sada pokreće ulaganja širom svijeta. U svijetu globalizacije, ideja o ponovnom uvođenju vlakova u središte prometnog sustava stalno se izražava na svakoj platformi.
Željeznica može biti stvar prošlosti, ali još uvijek simbolizira budućnost.
Izvor: Nükhet Işıkoğlu
Bilten Udruge željezničkog prometa
Budite prvi koji će komentirati