İZBAN i Havran vlak

Važnost željeznica, koja je u našem dobu podsektor prometnog sektora, iz dana u dan raste. S ove točke gledišta, dobro organizirane željeznice, koje su strukturirane prema zahtjevima ere, ubrzavaju gospodarski razvoj.

Povijest željezničke pruge na osmanskom teritoriju započinje koncesijom 1851 km Kairo-Aleksandrijske željezničke pruge u 211-u, te poviješću željeznica unutar nacionalnih granica u 23-u u rujnu 1856. Osmanske željeznice vodili su Odjel za ceste i graditeljstvo pri Ministarstvu javnih radova (Nafia, Ministarstvo javnih radova). 130 U rujnu 24, Uprava željeznica je osnovana za obavljanje izgradnje i rada željeznice.

Dio osmanskog razdoblja 4.136 km ostao je unutar naših nacionalnih granica. 2.404 kilometara ovih linija stranih tvrtki, 1.377 kilometar je upravljala država.
Nakon uspostave Republike i odluke o nacionalizaciji željeznica, "Glavna uprava željeznica Anatolija-Bagdad" osnovana je pod Ministarstvom javnih radova (Ministarstvo javnih radova) Zakonom br. 24 od 1924. svibnja 506. za upravljanje željeznicom . Kao prva samostalna upravna jedinica na području željeznica, "Opća državna uprava za željeznice i luke" osnovana je Zakonom br. 31 od 1927. svibnja 1042., kako bi se osiguralo da se izgradnja i rad željeznica obavljaju zajedno. . Državna uprava željeznica i luka pripojena je Ministarstvu prometa (Ministarstvo prometa), koje je osnovano 27. svibnja 1939. godine.

Pruge izgrađene prije Republike, kojima su upravljale strane tvrtke, kupljene su i nacionalizirane između 1928. i 1948. godine. Naša organizacija, kojom se upravljalo kao državna uprava s dodatnim proračunom do 22. srpnja 1953., djelovala je pod imenom "Poduzeće državnih željeznica Republike Turske (TCDD)" pod Ministarstvom prometa sa Zakonom br. 6186 donesenim na taj način. 08.06.1984 od 233., " TCDD, koji ima status "Javnog gospodarskog poduzeća" i ima tri podružnice: TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ i TÜVASAŞ, i dalje nastavlja svoje aktivnosti kao relevantna organizacija za Ministarstvo prometa, pomorstva i veza. Postalo je obično državno poduzeće.

TCDD, koji već 155 godina upravlja željeznicom na ovim prostorima, nažalost ubrzano troši svoje 155-godišnje iskustvo, posebno posljednjih godina. Organizacija; Gotovo je zarobljen zbog razloga kao što su nedostatak obučenog osoblja, nedostatak ulaganja i zloporaba resursa. Zbog neadekvatnosti investicijskih sredstava, pa čak i nemogućnosti trošenja dodijeljenih sredstava te nepravodobne realizacije investicija, smanjena je brzina i, što je još važnije, ozbiljno narušena sigurnost prometa.

XIX od uspostave Osmanlije. U razdoblju do stoljeća prije Krista mjesto na kojem se nalazi Balya bilo je poznato kao "selo Kocagümüş". Tijekom osmanskog razdoblja, rudnik Balya (rudnik Kocagümüş) bio je poznat po proizvodnji topovskih kugli u povijesti. Poznato je da dok se transport rudnika, koji je izvađen u prvim danima, obavljao devama, mazgama i automobilom, tada je od Balje do Palamutluka izgrađena 62 km duga i 60 cm široka uska linija dekovila. Mine, koje su u regiju prevožene životinjskim ukrasima, automobilima su prebačene na gat Akçay. Kasnije je, kako bi se ubrzao prijevoz, izgradnju željezničke pruge od Palamutluka do mola Akçay izvodila tvrtka "Balya Kara Aydın" u vlasništvu Francuza. Najistaknutija država u izgradnji željeznica u osmanskim zemljama u stoljeću bila je Francuska. Francuzi, koji su u regiji uspostavljali željezničku mrežu od približno 200 km u regiji, također su ovu cestu, koja je bila prva željeznica u Anadoliji, proširili do tjesnaca Dardaneli. Rudnici, koji su prvi put preseljeni u Bandirmu preko Gönena i odatle natovareni na brodove, prevoženi su u luke korištenjem cesta Akçay i Edremit u 1800-ima. Osim toga, podrazumijeva se da je rudnik, koji je izvezen prema nekim dokumentima, premješten u Istanbul s pristaništa Bandırma.

1 cm. Koju je izgradila "Balya Kara Aydın Company" u vlasništvu Francuza 1923. svibnja 75. za prijenos rudnika srebrnog olova izvađene iz Balye iz Palamutluka u Akçay i pošiljku robe koja je dolazila u rudnik u Palamutluk. široka, 28 km duga pruga između Ilıca-Palamutluka dovršena je i puštena u rad 1. studenog 1924. godine.
Linija dekovila, izgrađena 1884. godine od Palamutluka do Balye, duga je 62 km i 60 cm. širok. Linija je zatvorena u listopadu 1950. godine, a likvidacija je završena do 1959. godine.

İZBAN, koji obavlja željeznički javni prijevoz na prigradskoj liniji od 80 kilometara od Aliağe do Cumaovası-a u İzmiru i započeo je s radom na trasi prve željezničke pruge u Anatoliji, projekt je koji odgovara Izmiru, gradu prvih. Izmir Metropolitanska Republika Turska Državne željeznice općine (TCDD) Metro uspostavljen s 50-50 partnerstvom "Odmazda dugim putem" İZBAN-a, dajući rukama središnjoj vladi i lokalnim upravama uvjete da budu prvi projekt izveden u Turskoj, "Projekt tolerancije i pomirenja Označava se kao ”. İZBAN, koji je započeo svoje prvo poslovanje bez putnika 29. listopada 2010., započeo je s operacijom između Çiğli-Cumaovası 05. prosinca 2010. i između Aliağe i Cumaovası 30. siječnja 2011.
Ova linija iznenada je promijenila okruženje Izmira.Vlasnici kompanija za prijevoz putnika u dijelu Aliağa-Cumaovası saznali su koliko putnik vrijedi s cijenom. Promet u Izmiru je popustio. Više ne izlaze svi automobilima iz Aliağa ili Cumaovası, a kamoli Dikili Bergama Kınık, odnosno na sjeveru Izmira naši građani ostavljaju svoja vozila na stanici Aliağa Izban i plaćaju 1.75 TL za odlazak u Izmir Ovo ponašanje uvelike pridonosi i njihovom proračunu i nacionalnom gospodarstvu. To je Çamkata. Osobito kada pogledate statistiku prometnih nesreća na cesti Aliağa - İzmir Çanakkale prije İZBANA, shvatit ćete koliko je važan željeznički javni prijevoz.

U snu Atatürka, koji je vrlo dobro znao da 'Željeznica znači civilizaciju i bogatstvo' nakon Republike, želio je uz svoje revolucije plesti i sve dijelove zemlje 'Željeznim mrežama'. Tridesetih godina 1930. stoljeća, što je bio projekt iz Atatürkovog sna, sa željezničkim projektom "Balıkesir - Balya - Edremit i Aliağa", 75 cm. Do Balya-Havran-Edremit i Ilıca. Isto tako, Balikesir bi, s druge strane, bio povezan s Izmirom preko Edremit Aliağe. Međutim, projekt ove željezničke pruge završio je kad je stavljen na police 1940-ih. Ako se ovaj projekt izvede, za našu će zemlju biti osigurana velika ekonomska i turistička rana.

Rafinerija i pogoni za punjenje koji se nalaze u Aliaği, tvornice željeza i čelika, luka Çandarlı, pogoni za rastavljanje brodova osigurat će jednostavan transport do i od tereta, a proizvodi će se ovdje lako otpremati u druge dijelove naše zemlje. U pošiljkama koje se obavljaju autocestama, troškovi cestovnog prijevoza proizvoda su visoki i kvaliteta proizvoda se pogoršava. Gradovi i okruzi Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı, Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama otvorit će put turizmu u regiji i dovest će do turističkog procvata u okruzima i gradovima. Turistički djelatnici, industrijalci, gospodarstvenici, obrtnici i građani žele da se ovaj projekt što prije realizira, ali predstoji mnogo poteškoća, prijevoz do turističkih mjesta bit će povoljniji i sigurniji. Osim toga, smanjit će se broj prometnih nesreća u sjevernom Egeju. Ukratko, sa željezničkom prugom Izmir Edremit doći će samo do uštede energije, smanjenja broja prometnih nesreća, ozlijeđenih i mrtvih ljudi i zagađenja zraka.