Prijevozno razdoblje u prijevozu

Istanbul Tehničko sveučilište za odjel transporta Član Fakulteta i Bursa savjetnik za plan transporta. Dr. Haluk Gerçek rekao je da će se ljudi poticati na prijenos u gradskom prijevozu. Od danas postoji nekoliko desetaka paralelnih linija u centru grada i to nije prihvatljiva situacija.
Glavni plan prijevoza Bursa, plan koji će oblikovati budućnost prijevoza Bursa, detaljno je proučen na seminaru "Planiranje prijevoza" koji je organizirala podružnica Burse Komore građevinskih inženjera. Istanbulsko tehničko sveučilište Odjel za promet Član fakulteta i savjetnik za glavni plan transporta Bursa Prof. Dr. Na seminaru kojem je prisustvovao Haluk Gerçek kao govornik, ocijenjen je napredak Master plana prijevoza Bursa, koji se nastavlja već 1,5 godinu.
Izrazivši da je potrebno što više smanjiti upotrebu automobila kako bi se povećala kvaliteta života gradova, prof. Dr. Činjenica je naglasila da automobili ubijaju gradove. Naglasivši da je izuzetno važno međusobno integrirati urbano planiranje i planiranje prijevoza, Gerçek je istaknuo da bi se raspoloživi resursi trebali koristiti pravilno, primjereno i optimalno. Shvativši da primarni cilj planiranja prijevoza nije riješiti promet, već omogućiti ljudima pristup područjima koja su im potrebna, Gerçek je rekao: „Nažalost, pokušali smo gradove prilagoditi automobilima u našim dosadašnjim planovima. Međutim, bilo je potrebno uporabu automobila prilagoditi gradovima. " rekao je.
"KORIŠTENJE BICIKLA 0.5%"
Navodeći da je prema podacima iz 2010. godine broj automobila na tisuću ljudi iznosio 113, procjenjuje se da će 2030-ih doseći 140, Gerçek je podsjetio da su najteži sati u Bursi između 18.00 i 19.00 sati. Navodeći da je 43 posto putovanja u Bursi kraće od 10 minuta i uglavnom je pješačko, Gerçek je rekao da je 16.6 posto osobnih automobila, 0.4 posto taksija, 25.1 posto javnog prijevoza, 15.2 posto shuttle autobusa i 0.5 posto bicikala.
Prof. Dr. Real je općenita načela Master plana prijevoza Bursa naveo na sljedeći način: „Sustav lakih željeznica, koji će se proširiti u skladu s razvojem grada, napajat će se tramvajskim, autobusnim i minibuskim linijama u smjeru sjever-jug. Poticanje korištenja sustava javnog prijevoza planiranjem odgovarajućih područja prijevoza i parkiranja. Stvaranjem parking prostora u i oko centra grada, smanjenjem ulaska privatnih vozila u središnja područja i poboljšanjem korištenja pješaka i bicikala. "
"LJUDI ĆE BITI PODSTICANI ZA PRIJENOS"
Objašnjavajući da od danas u centru grada ima na desetke paralelnih linija i da to nije prihvatljiva situacija, Gerçek je rekao da će osnova u budućnosti biti Bursaray, a to će se hraniti tramvajskim i autobusnim linijama. Stvarnost, „Paralelne crte bit će smanjene što je više moguće i ljudi će biti ohrabreni da pređu. Transferi moraju biti laki i ekonomični u smislu tarifa, vremena i fizičke integracije. " on je govorio.
Shvativši da je od danas broj stanovnika koji može doći do Burse za 2 sata 4.5 milijuna, a populacija koja može doći za 4 sata je oko 28.3 milijuna, nakon provedbe projekta autoceste Istanbul-Izmir, prolaza Gulf, brzih vlakova i projekata mosta Dardanelski tjesnac, 2 milijuna za 18.4 sata Primijetio je da bi 4 milijuna ljudi moglo dosegnuti za 35 sata.

Izvor: Vijesti