Prvi regionalni menadžer TCDD-a Hasan Gedik govorio je o ciljevima TCDD-a za 1. godinu i dao informacije o projektu Marmaray. Podvlačeći da je dodijeljeni dodatak, koji je u 2023. iznosio 2002 milijuna USD, u 460. iznosio oko 2012 milijardu USD, Gedik je izjavio da se godišnja naknada dodijeljena željeznicama povećala 4,1 puta u 10 godina. Linija brzih vlakova Ankara-Eskişehir, koja je otvorena 10. ožujka 13. godine, prevozila je 2009 milijuna 29 tisuće putnika između 2012. veljače 5., a broj putnika povećao se deset puta s YHT, a udio TCDD-a, koji je prije bio 284%, dosegao je 10%. primijetio da je porastao. Do 8. vladinog programa oko 72 tisuća km YHT i 2023 izrade tisuća konvencionalnih linija, željeznička mreža Gedik rekla je da je 10 tisuća 4 kilometara ekstrakta, Turska je dala informacije o prugama koje će biti otvorene za postojeće linije i usluge općenito. Govoreći o projektu Marmaray, regionalni menadžer Gedik rekao je da će se ostvariti san od 25 godine, prijevoz između dviju strana Bospora trajat će 940 minute, a Gebze za 151 minuta. HalkalıIzjavio je da će prijevoz biti osiguran. Definirajući Marmaray kao dugoročno rješenje problema prijevoza u Istanbulu, Gedik, Gebze - Halkalı Izjavio je da će vrijeme trajati između 2-10 minuta. Gedik je nastavio svoje riječi na sljedeći način; „Marmaray će donijeti dugoročno rješenje problema prijevoza u Istanbulu. Imat će kapacitet od 75.000 putnika na sat u svakom smjeru i smanjit će učinke prometa vozila u starom gradskom središtu. Povezivat će željeznicu od Europe do Azije i u drugim smjerovima, istovremeno smanjujući gustoću na postojećim mostovima. Smanjit će buku i zagađenje zraka u Istanbulu (smanjit će se količina CO2 iz kopnenih vozila) i skratiti vrijeme putovanja za više od milijun ljudi svaki dan.
"MINIMALNI TROŠKOVI, MAKSIMALNO ZADOVOLJSTVO"
IETT generalni direktor doc. Izv. Prof. Dr. Hayri Baraçlıoğlu je u svom govoru dao informacije o IETT-u i razgovarao o projektima koji su realizirani i koji se planiraju realizirati između prošlosti i ciljeva. Govoreći o povijesti IETT-a koja je započela osnivanjem tvrtke Dersaadet Tramway Company 1989. godine, Baraçlıoğlu je objasnio da je njihova misija organizirati i nadzirati usluge javnog prijevoza kako bi se zadovoljile otkrivene potrebe, odigrati uravnotežujuću ulogu u sektoru i upravljati znanjem na nacionalnom i međunarodnom području. Navodeći da im je cilj pružanje usluga usmjerenih na zadovoljstvo putnika, isplativih i održivih usluga prijevoza s resursima javnog i privatnog sektora, doc. Izvanredni profesor. Baraçlıoğlu je također kratko govorio o floti IETT-a. 2471 Bus Inc. Ističući da oni provode upravljanje i kontrolu privatnog javnog autobusa, Baraçlıoğlu je izjavio da s 5,080 autobusa prevoze 585, pa čak i 963 milijuna putnika. Dijeleći informaciju da IETT pruža uslugu Istanbulu i Istanbulčanima s 9 garaža za održavanje i popravak, 5 parkirnih garaža i 1 jedinicom za obnavljanje motora, Baraçlıoğlu je rekao, „Imamo ukupno 6,249 stajališta, od kojih su 4,555 otvorena i 10,804 zatvorena. Na relaciji Avcılar - Söğütlüçeşme pružamo usluge prijevoza za 315 linije 4 sata sa 24 vozila. Metrobus je dobio 3 nagrade iz inozemstva, a planiramo stvoriti 500 novih voznih parkova, od kojih ih je 1300 isporučeno. Kao IETT, svoju smo kritičnu formulu uspjeha odredili kao minimalni trošak i maksimalno zadovoljstvo. Primjenjujemo prakse upravljanja troškovima, razvoja upravljanja, zadovoljstva dionika i zadovoljstva putnika. " rekao je.
"MARMARAY I METROBUS SMANJIT ĆE NAŠE PUTNIKE."
Generalni direktor Istanbulskih gradskih linija Süleyman Genç započeo je svoj govor na temu "Vizija pomorskog prijevoza u javnom prijevozu" rekavši da su najstarija vozila javnog prijevoza trajekti koji pripadaju gradskim linijama, a danas su, nakon privatizacije İDO, samo oni ostali kao javna institucija. Young, koji je iznosio javni prijevoz putnika morem u Istanbulu kao 350 tisuća putnika, izjavio je da je 150 tisuća od toga realiziralo City Lines, a ostatak vozila privatnog sektora. Navodeći da je vizija pomorskog prijevoza u 2013. i 2014. danas 2% ili 3%, Genç je rekao da su izgubili putnike zajedno s Marmarayem i Metrobusom u sljedećem razdoblju te da će se ta stopa povećati još više nakon što Marmaray postane operativan. Orao - Kadıköy Naglašavajući da će linija metroa koja će se graditi između grada pružiti mali porast putnika za njih, Genç je rekao: „Ako pomorski prijevoz u Istanbulu uzmemo u obzir danas i sutra, 80% se realizira unutar heksagonalnog područja. Brojati Üsküdar - Beşiktaş, Kabataş - Kadıköy i Eminönü - Kadıköy Linije Haydarpaşe. Ovdje se 80% javnog prijevoza morem odvija na ovom području. Iako Kartal - Kadıköy Iako će se puštanjem u rad metroa postići jednogodišnje povećanje prometa, puštanje u pogon Marmaraya utjecati će na prijevoz ovog područja od 80% za 60 do 70% i smanjiti broj putnika. " rekao je. Rekavši da gradske linije Istanbula imaju tri glavne arterije u pomorskom prometu, Genç je objasnio da su te tri arterije područje Bosforske linije, područje Zlatnog roga povezano s Üsküdarom i prethodno spomenuto šesterokutno područje. Objašnjavajući da je linija Gradske linije otoka jedino područje na kojem se putnički potencijal neće smanjivati s pomorskim prijevozom, Genç je rekao: „U viziji 2014-2015. Nećemo doživjeti velik gubitak putnika u letovima s Beşiktaşom i središnjim vezama s Otocima, već Marmarayom, gumenom tračnicom i možda Bosforom prema viziji do 2023. godine. Nakon aktiviranja mosta, vjerojatno se neće povećati udio prijevoza u moru. Želio bih podijeliti svoje mišljenje s vama da se možda ovi brojčani podaci mogu povećati primjenom nekih atraktivnih aplikacija. More je doista vrlo dinamično područje, paralelno s rastom Istanbula u osi Istok-Zapad, bit će razvoja na području Sjever-Jug. No, hoće li odgovori mora biti paralelni s temom u ovom okviru? Također je teško točno predvidjeti. Željeznički i cestovni sustav razvijaju se paralelno s tom temom, ali ne postoji način na koji pomorski promet može paralelno reagirati na ovo. Na primjer; Bez obzira na razvoj područja između Karaburuna i Şile, more nema okoliša koji bi mogao odgovoriti na ovo pitanje. Ovaj sustav, pod kojim zrak prolazi preko vode, drugačiji je medij. " on je govorio.
Izvor: World Bulletin
Budite prvi koji će komentirati