"More je mokar car na nultoj točki grada, a nula je najznačajniji broj."
Grad iz snova u kojem dva kontinenta dolaze do oka i more prolazi kroz njega, Istanbul je otkrivenje boja, mirisa, ljudi i života.
To je prilika za život u ovom pomorskom gradu koji je dao život legendama, opkoljen puta 29-a, postao je glavni grad velikog carstva, rastopio mnoge različite nacije, kao i mnoge jezike i kulture, proširio se na dva kontinenta i nema druge utakmice na svijetu. Zadovoljstvo gledanja povijesnih i prirodnih ljepota pred našim očima u svakom trenutku, ali bez da se ikada naviknete na to ...
Može li se povijest dotaknuti? To je moguće u Istanbulu. Svaki put kada ispružite ruku, okrećete oči svaki put kad prošetate kroz povijest u ovom čarobnom gradu. Sarayburnu, Kızkulesi, Haydarpaşa, Sultanahmet, Aja Sofija İstanbul Bosforski most koji povezuje Crno more i Mramorno more i dijeli grad na dvije strane kao Anatolska strana i Europska strana.
Prema mitologiji, naziv "Bospor" ili "Prolaz krava", što je ekvivalent Bosporu na stranim jezicima, dolazi od Zeusova ljubavnika, kojeg je stavio u oblik krave kako bi se sakrio od supruge Here. Ovo smo mi Kadıköy U stvari, on daje naznaku o tome što znači skulptura bika na Šest puta ...
Bospor, koji je prolazio kroz njedra od Istanbula, razdvojio je dva kontinenta od stoljeća. Polako je nosio vode Crnog mora do visokog mora karıştır Miješao je vode hladnog sjevera s vrućim i slanim južnim vodama.
Čim se vratimo iz Sarayburnua, sva se mora svijeta otvaraju pred nama... Biti iz Istanbula znači vidjeti more ne kao prepreku već kao dio života, biti prijatelj s galebovima. To je preći daljine uz more, a ne protiv mora.
Zamisao o prelasku Bospora i povezivanju dva kontinenta uvijek je sanjala, raspravljala i pokušavala. Stoljećima su se šareni brodovi, jedrenjaci, čamci susreli s ljudima dvaju kontinenata.
Prvi put u povijesti prije Krista. U 513-u, perzijski vladar, Dâra, prešao je s jedne strane Bospora na drugu stranu. Izgradio je plutajući most između anatolske tvrđave i tvrđave Rumeli, oblažući brodove jedan uz drugi, i prešao vojnika 80.000 preko Bosfora na drugu stranu.
Kasnije su Turci koji su prešli u zemlju Rumelije pod dominacijom Anadolije mislili da će lako izgraditi most koji će proći kroz tjesnac. Anatolska tvrđava koju su izgradili Yıldırım Bayezid i tvrđava Rumeli koju je izgradio Fatih Sultan Mehmed zapravo su preliminarna priprema za budući most.
Mnogi su za vrijeme vladavine Fatiha sultana Mehmeta Rönesans Europski umjetnik pod utjecajem pokušava kontaktirati sultana kako bi pružio financijsku potporu njihovim istraživanjima. Jedan od njih je Leonardo Da Vinci, jedno od najvažnijih imena svoga vremena. Neki od projekata koje je Da Vinci planirao napraviti početkom 1500-ih poslali su pismo Fatihovom sultanu Mehmedovom sinu II. Izvještava Beyazida. Jedan od prijedloga Da Vincija, u kojem se spominje nekoliko projekata koje namjerava realizirati u pismu, jest napraviti most kojim će kroz Zlatni rog doći do Galata. Mi nemamo nikakve informacije o tome što Bayezid misli suočavajući se s Da Vincijevim prijedlozima, navodeći da također može izgraditi most između dviju strana Bosfora ako to zatraži.
Postoji još jedan čovjek, nepošteno je ne spominjati njegovo ime kad govori o prelasku grla. Kroz povijest nije prolazio kroz Bospor. Hezarfen Ahmet bielebi iz Galate otvorio je krila za Üsküdar i napisao svoje ime u povijesti H
Ideja o pridruživanju objema stranama Istanbula, koja ubrzano raste, je 19. Stoljeće je sa sobom donijelo nove projekte.
Prvi projekt prolaska cijevi u arhivu izradio je Eugene Henri Gavand, inženjer tunela između Galate i Pera. U 1876-u, Henri Gavand predstavio je otomanskoj vladi projekt prolaska cijevi između Sarayburnua i Üsküdara na Bosporu.
Drugi projekt povezivanja Sarayburnu - Üsküdara s prolazom cijevi predstavio je francuski S. Preault u 1891-u.
Kao treći projekt, tijekom vladavine sultana Abdulhamida Khana ponovno je raspravljano o izgradnji prolaza cijevi između Üsküdara i Sarayburnua, a novi projekt pripremili su tri američka inženjera, Frederic E. Strom, Frank T. Lindman i John A. Hilliker.
Priprema projekta izgradnje mosta do Bospora seže do 1878 osmansko-ruskog rata. Predstavljanje projekta sultanu Abdulhamidu dostiglo je studeni u 1900-u. Ovaj projekt nazvan Cisr-i Hamidi, koji tvrtka Bosphorus Şimendifer smatra komplementarnim prolazom do željeznice Istanbul-Bagdad, poznat je kao prvi projekt Bosporskog mosta u povijesti otomanskog inženjerstva.
Cisr-i Hamidi (Hamidiye Bridge), koji se planira izgraditi na dijelu Bospora između Rumelija i Anatolijskih tvrđava, smatra se visećim mostom 600. Projekt provode Nijemci koji vode Bagdadsku željezničku operaciju. Prema projektu, most bi bio izgrađen u magrip stilu, svaka noga bi imala mramorne kupole s dugim minaretima, a čelične užadi bi bile napete između kupola. II. Wilhelmov glavni cilj u ovom projektu je dovesti željeznicu Hamburg-Calcutta do 12 dana. Sultan II. Abdulhamid Khan je svrgnut i pod tim uvjetima taj je projekt podignut na prašne police povijesti kao i njegovi prethodnici.
Francuski inženjer Arnodinov željeznički projekt koji obuhvaća grad s dva mosta na 1900-u nije mogao biti implementiran zbog visokih troškova.
Prema Arnodinovom projektu, željeznička pruga koja kreće od Bostancıja doći će do Kandilija, gdje će prolaziti kroz Bosforski most nazvan id Hamidiye Rum do Rumeli Hisara. Linija koja je dosegla Bakırköy formiranjem obilaznice od tvrđave Rumeli dosegnula bi Sirkeci postojećom željeznicom od Bakırköya. Drugi most je izgrađen kako bi stigao do Anatolske strane od Sirkeaca do Üsküdara. Kratka željeznička pruga između Üsküdara i Haydarpaşe bit će instalirana i spojena na postojeću željezničku prugu, od koje se lako može doći do Bostancıa. Tako bi se dovršio integrirani željeznički projekt koji predviđa izgradnju dvaju Bosforskih mostova koji okružuju Istanbul.
Jedan od onih koji su pokušali premostiti Bospor bio je Nuri Demirağ, jedan od velikih poduzetnika republičkog doba. Demirağ je 1931. doveo stručnjake iz Amerike. Složio se s onima koji su izgradili poznati most Golden Gate u San Franciscu u Americi. Dogovorili su se da će uvesti isti red u Istanbul i pripreme su započele. Završen je projekt željeznog mosta između Ahırkapı-a i Salacaka, 8 stopa na kopnu, 10 stopa na moru, duljina 2 tisuće 560 metara, širina 20 metara 73 centimetra, 53 metra 34 centimetra nadmorske visine, 701 metar ovješen na gornjoj strani. Vlak bi prolazio kroz njega križanjem puteva koji bi napuštali Kumkapı, a s obje strane vlakovne pruge bile bi odvojene ceste za tramvaje, kamione, automobile i autobuse, a obje strane mosta bile bi pješaci.
Atatürk voli projekt i kaže “Aferin Nuri”. Zatim prenosi projekt vladi. Projekt, koji je tada došao u Ministarstvo javnih radova, pregledavaju inženjeri. Međutim, unatoč potpori Mustafe Kemala, kada je zamjenik Nafia (ministar javnih radova) Ali inketinkaya zaglavio u prepreci, ovaj projekt dijeli isti kraj s ostalima.
20 Veljača 1970 postavio je tadašnji premijer Süleyman Demirel. Nakon tri godine izgradnje, 30 je otvoren u listopadu 1973 spektakularnom ceremonijom kojoj je prisustvovalo petsto tisuća ljudi.
U 1988-u, drugi most sagrađen je nekoliko kilometara sjeverno do petnaest godina nakon prvog. Bospor s mostom Fatih Sultan Mehmet prešao je drugi put nakon petnaest godina.
Potreba za izgradnjom željezničke veze između istoka i zapada i prolaska ispod Bospora u Istanbulu, koja raste iz dana u dan, povećala se početkom 1980-ih. Kao rezultat toga, prva sveobuhvatna studija izvedivosti provedena je 1987. godine. Kao rezultat provedenih studija izvedivosti, utvrđeno je da je takva veza tehnički izvediva i isplativa te je utvrđena ruta koju smo vidjeli u današnjem projektu Marmaray.
Te su studije dovršene 1998. godine, a prema dobivenim rezultatima otkriveno je da će projekt ponuditi brojne prednosti ljudima koji rade i žive u Istanbulu i smanjiti brzo rastuće probleme povezane sa zagušenjima u gradu.
Temelje Projekta Marmaray postavili su premijer Recep Tayyip Erdoğan u 2004-u, a gradnja je u tijeku. Marmaray je željeznički projekt koji će povezati europsku i azijsku stranu pod morem. Projekt, koji će skratiti vrijeme prijevoza od milijun ljudi i uštedjeti energiju i vrijeme, pružit će veliku korist kvaliteti zraka smanjenjem uporabe motornih vozila.
Kada je gradnja završena, linija koja je povezana s Marmarayem iznosi 1,4 km. (Tunelski tunel) i 9,8 km. (Probušeni tunel) Prijelaz Bosfor i europska strana Halkalı- Planirano je da Sirkeci bude dugačak približno 76,3 km, uključujući dijelove između Gebzea i Haydarpaşe s anatolske strane. Željeznice na različitim kontinentima bit će kombinirane s uronjenim cijevnim tunelima ispod Bospora. Projekt Marmaray imat će najdublji uronjeni tunel na svijetu sa 60,46 metara. U projektu, gdje se 75.000 2 putnika na sat treba prevesti u samo jednom smjeru, svakih 10-XNUMX minuta. Planirano je da se željezničke usluge obavljaju između.
Istanbul, koji je povijest u povijesti, život u životu, svijet u svijetu, povezuje Aziju i Europu s željeznim mrežama s dna mora s projektom Marmaray.
Budite prvi koji će komentirati