Ponovno je započela druga željeznička mobilizacija republikanskog doba. Ako se projekti provedu, dužina željezničke pruge 11 tisuća kilometara povećat će se na 2023 tisuću km u 26-u. Svake se godine uspostavlja nova nova željeznička mreža 136 km. Turska ne samo 75 milijardi dolara obujam prometa u azijsko-Europe koridorom u sjever-jug planovima put do mosta.
Sada je moguće vidjeti izgradnju ceste, proširenje postojećih cesta i popravak prometnica koje se vide na autocestama nakon Maršalove pomoći. Željeznički projekti Ministarstva prometa pokazuju da će se ovi radovi nastaviti povećavati. Jer, osim vladine ponavljanja željezničke pruge 11 tisuću kilometara, planira se izgradnja 10 tisuća km brzih vlakova i 4 tisuća km za izgradnju novih željezničkih linija za konvencionalni teretni prijevoz. Ukupan iznos ulaganja, uključujući eksproprijaciju, infrastrukturu i opremu, najavljen je kao 45 milijardi dolara. Investicijski trošak projekta 35 koji je izradio TCDD već je dostigao 25 milijardi funti. Kada je Turska sišao u ozbiljnim projektima Svjetske banke u ovom projektu, čak i Europska Unija je ugovore o suradnji s Kinom. Konačno, projekt s Kinezima uključuje željezničku prugu 4 tisuću kilometara. Iznos projekta je 30 milijardi dolara. Ministar prometa, pomorstva i komunikacija Binali Yildirim, u priopćenju za svijet; Navodeći da će 4 milijarde dolara biti uloženo u željezničku prugu 30 tisuću kilometara s Kinezima, „ove godine ćemo doći do određene točke u projektu. Ovaj projekt će se realizirati zajedničkim radom turskih i kineskih tvrtki. U ovom, Turska će biti model koji će riješiti temeljne probleme željeznice „, rekao je on.
Kinezi mogu radikalno riješiti željezničke probleme
Navodeći da željeznički projekt s Kinezima napreduje sporo, ministar Yıldırım je rekao: “Postoji dogovor o namjerama s Kinezima, ali on ne napreduje brzinom kojom želimo. Studije su u tijeku. S jedne strane nastavljaju se tehnički, a s druge financijski studiji. Datoteka nije zatvorena, ali ne ide tako brzo koliko želimo. Sporazum je izgradnja minimalno 4 km željezničkih pruga od strane kineskih i turskih tvrtki. Dugoročni model financiranja osigurat će Kinezi. Kao u projektu Marmaray. Japanci su dali priznanje. Predviđeno je da se to radi u japansko-turskom partnerstvu. Ovaj će biti kao on i o tome će se pregovarati. Naše predviđanje će biti 50-50 posto. 50 turskim izvođačima, ostalih 50 kineskim izvođačima. Radimo na tome. Mislimo da ćemo ove godine doći do točke. Mislim da je to jako dobar projekt. Ako uspijemo, to će biti model koji će radikalno riješiti probleme željeznica u Turskoj'', rekao je.
Biti ciljana baza za trgovanje
Cilj Ministarstva u ulaganju u željeznicu od 45 milijardi dolara nije samo povećanje domaćeg prometa. Primanje puno većeg udjela od otprilike 75 milijardi dolara vrijednog obujma prijevoza između Europe i Azije. Osim toga, dobiti udio od 10-2 bilijuna dolara mogućnosti ulaganja koje će se pojaviti u sljedećih 3 godina na Bliskom istoku i Kavkazu. Iako su projekti vrlo skupi, prema analizi; Željezničke mreže koje treba izgraditi i poboljšati smanjuju troškove putnika i tereta do desetine. Sustav se isplati za 5-6 godina, štedeći vrijeme i gorivo. Još jedna prednost je što ne zagađuje previše okoliš.
Otvorena je kontaktna linija 41
TCDD 1. Regionalni direktor Hasan Gedikli povećat će 2023-ov udio željeznica u 15-u novim ulaganjima i učvršćivanjem. Zbog toga su važni dijelovi projekta povezane linije. Kako bi se podržao prijevoz od vrata do vrata, sva industrijska središta s velikim količinama tereta, kao što su organizirane industrijske zone, velika industrijska postrojenja, luke i pristaništa, spojena su izravno spojnim vodovima. Prema informacijama dobivenim od TCDD-a; U 2002-u 281 spojna linija dosegla je 322 jedinice, a svake godine je izgrađeno prosječno 6 novih spojnih vodova.
Ciljajte prihod od 2 milijardi dolara
Naša godišnja naknada prenesena na TCDD 10 na kraju godine povećana 45 puta Gedikli je rekao, 2000 milijuna TL u 75, 2011 milijarde 3,4 milijarde u dodijeljena izdvajanja određivanjem '' Ne želimo biti organizacija koja više nije oštećen. Prestrukturirat ćemo TCDD i željeznički sektor zajedno s obnovom cesta i vozila, signalizacijom, elektrifikacijom i konvencionalnim željezničkim ulaganjima kako bismo transformirali TCDD iz štetne organizacije do 2015-a u samoodrživo poduzeće. rekao je. TCDD treba potrošiti 1 milijarde 200 milijuna dolara za obnovu svih linija, ali godišnji neto prihod organizacije je 193 milijuna dolara i dobit od nošenja 117 milijuna dolara. No, kada su završeni projekti brzih vlakova, godišnji kapacitet tvrtke i očekivani prihodi su: 48 milijuna putnika, 2 milijardi 105 milijuna dolara prihoda i 916 milijuna dolara dobiti.
Budite prvi koji će komentirati