Generalni direktor TCDD-a Süleyman Karaman navodi da je TCDD, koji je godinama ignoriran, postao dinamičan i napredna tehnologija. Navodeći da su željeznice najsigurniji, najkvalitetniji i ekonomičniji način prijevoza, Karaman ističe da ciljevi TCDD-a nikada nisu završeni.
Možete li zamisliti da biste za jedan dan mogli otići iz Ankare do Eskişehira, popiti čaj kod potoka Porsuk i navečer se vratiti kući? Ali umro. Sad ovaj put; "Moći ćete plivati u Antaliji i vraćati se kući navečer", kaže generalni direktor TCDD-a Süleyman Karaman. I ovaj san se uskoro mora ostvariti. Puno je dobrih vijesti od generalnog direktora TCDD-a ...
TCDD je postigao veliki razvoj u posljednjih nekoliko godina. Najvažniji od njih je vlak velike brzine. Možete li nam reći o dosadašnjem radu i postignutoj točki?
TCDD je doživio čudo posljednjih 9 godina. 60 se pretvorio u instituciju s najdinamičnijom i naprednijom željezničkom tehnologijom naše zemlje nakon godina zanemarivanja. Usvajanjem naših željeznica kao državne politike od 2003-a, obnova postojećih linija, posebno projekti "High Speed Train", modernizacija vučenih i vučenih vozila, razvoj napredne željezničke industrije, poboljšanje željezničkih prijelaza, gradskih željezničkih tranzitnih projekata, željeznica i stanica i transformaciju u blokiranje prijevoza teretnih vlakova i uspostavu logističkih centara. Numerički izražavajući podršku naše vlade željeznicama; Između 2003-a i 2010-a, ukupna vrijednost 10 milijarde 836 milijuna TL investicijskog dodatka prebačena je na TCDD. To jest, dok je 2003 Million TL odobren u 250-u, taj se iznos povećao na 2011 milijardi 3 milijuna TL-a u 307-u.
U tom smislu, u ime svih željeznica i ljubitelja željeznica za njihovu potporu željeznicama, želio bih se zahvaliti našem premijeru, osobito premijeru i svim članovima vlade.
Što je postignuto u ovom godišnjem procesu 9-a?
Prva YHT linija naše zemlje je 1 projekta željezničkog vlaka Ankara-Istanbul. Od 13 Mart 2009 uspješno smo posluživali na liniji Ankara-Eskişehir. U toj liniji prosječni putnici 572 prevoze konvencionalne vlakove dnevno prije YHT-a, a nakon YHT-a taj je broj dostigao prosječno 7 tisuća ljudi dnevno.
Potražnja za YHT promijenila je naviku putovanja autobusom i privatnim vozilima.YHT ne samo da je skratio vrijeme putovanja između Ankare i Eskişehira, već je skratio i prijevoz do drugih gradova kombiniranim vezama YHT + Vlak i YHT + Autobus.
Povezom YHT + vlak, Istanbul, Kütahya, Afyon i YHT + Bus veza, došlo je do značajnog smanjenja vremena putovanja do Burse. Na YHT liniji Ankara-Konya, koju smo otvorili 24. kolovoza 2011., ima ukupno 8 putovanja dnevno, dok smo taj broj prvo povećali na 14, a planiramo povećati na 2012 putovanja u 20. godini. Pružanjem novih YHT setova planiramo YHT letove između Konye i Eskişehira. S druge strane, linija Ankara-Konya YHT skratila je putovanja do drugih provincija. Osigurali smo YHT + DMU vezu s Karamanom. Sljedećih dana, povezivanjem vlaka do Istanbula i autobusom od naselja Konya do Antalije, Manavgata, Alanje, Silifkea i Mut-a, prijevoz do ovih mjesta bit će znatno lakši.
İSTANBUL- ANKARA SİVAS
Osim toga, nastavlja se izgradnja linija Eskişehir-Istanbul i Ankara-Sivas YHT, druge faze projekta brzih vlakova Ankara-Istanbul. Kada se završe obje faze, Ankara-Istanbul smanjit će se na 2 sata. Cilj nam je dovršiti našu drugu YHT liniju, Ankara-Sivas, 3. godine. Ankara Sivas također se smanjuje na 2014 sata. Pored toga, nastavljaju se natječajni postupci za dvostruke, električne i signalne brze vlakove pogodne za brzinu od 3 km između Ankare-Izmir, Sivas-Erzincan i Bursa-Bilecik. Naša vizija za 250., od Edirna do Karsa, Turska od Antalije, Trabzon je sve što nam je cilj pletenje brze željezničke mreže. S druge strane, naši napori na modernizaciji postojećeg sustava, razvoju napredne željezničke industrije i njenoj restrukturiranju. Isto tako, imamo vrlo važne projekte u teretnom prijevozu.
Prebacili smo se na blokadu vožnje vlakova. Tako se količina prevezene robe povećala za 2002% u odnosu na 58. godinu, a prihodi od prijevoza za 170%. Privatni sektor vidio je prednost željezničkog prometa. Uz to će se uspostaviti logistički centri na 16 lokacija, a to su; 1- Istanbul- (Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraş - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 -Sivas je 16-karsa. Puštena je u rad 1. faza logističkog centra Samsun (Gelemen), završena je 1. faza logističkog centra Kaklik (Denizli), a nastavljaju se građevinski radovi XNUMX. faze logističkih centara Eskişehir (Hasanbey) i Köseköy (Izmit). U tijeku su natječajni postupci za projekte, izvlaštenje i izgradnju ostalih logističkih centara.
Ako su svi logistički centri operativni, koliko će se tona željezničkog prometa povećati?
Početkom svih logističkih centara cilj je povećati 10 milijuna tona željezničkog prijevoza. S druge strane, pružamo jeftine i sigurne usluge prijevoza glavnim željezničkim prugama okupljajući organizirane industrijske zone koje su ključna za gospodarstvo. U 2002-u, broj željezničkih pruga koje povezuju OSB i teretna središta s glavnom željeznicom dosegao je 2002 u 281-u, dok je 2010 u 452-u. Poboljšali smo i prijelaz 3.476 gdje se željeznica ukršta s cestom i nastavljamo. Kontrolira se razina prijelaza 530. Nakon tih studija postignuto je značajno smanjenje nesreća na prijelazima.
ŽELJEZNA SVILSKA CESTA
Tu su i važni projekti za razvoj međunarodne željeznice. Turska, Azerbejdžan, Gruzija, povijesni Projekt Puta svile u suradnji sa željeznicom Kars-Tbilisi-Baku Ponovno imamo život. 'Put željezne svile' opisan je kao projekti s 265 kilometara u Gruziji, 76 kilometara od granica Turske, uključujući Kars-Ahilkelek, izgradit će se 105 kilometara željeznice, a pruga duga 165 kilometara obnovit će se u Azerbejdžanu. Marmarayem i projektom, koji se planira završiti 2012. godine, u prvim će se godinama prevesti 1,5 milijuna putnika i 3 milijuna tona tereta godišnje, kao i nesmetani željeznički prijevoz iz Kine u London.
Postoje i projekti za Bliski istok. Cilj nam je doći do YHT-a iz Istanbula u Meku i Medinu. Dogovorili smo se sa Španjolskom i Kinom kako bismo surađivali na tim projektima. Vi ćete svjedočiti razvoju događaja narednih dana. Svi ovi projekti su važni u smislu željezničkog stand up i modernog željezničkog prometa za naše građane. Međutim, budući da javnost pažljivo prati YHT projekte, jedan korak ispred ostalih.
Skraćivanje udaljenosti između Ankare i Istanbula vlakom još je jedan razvoj koji putnici željno očekuju. Možete li mi dati neke pojedinosti?
Svi se raduju završetku ovog projekta, koji se gradi između glavnog grada Ankare i najvećeg grada naše zemlje, Istanbula. Kada se projekt završi, vrijeme putovanja između dva glavna grada bit će svedeno na 3 sati. S obzirom na dolazak i odlazak vlakova u središtu grada i vrijeme polaska, povratka i čekanja u zračnim lukama, vrijeme putovanja YHT-om bit će kraće od vremena koje putuje zrakoplovom. Otvoren je stadij Ankara-Eskişehir u Ankari-İstanbulu brzog vlaka ukupne duljine 533 km. Inönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy i njegovi dijelovi nakon Eskişehira imaju teške geografske uvjete. Stoga moramo ove dionice preći tunelima i vijaduktima. Do sada je završen 50 kilometar tunela 30 kilometra. U tom smislu, lako možemo reći da je savijanje u liniji YHT-a u Ankari-Istanbulu prevladano. Uskoro će započeti izgradnja dionice Köseköy-Gebze 56 km. Linija YHT-a Ankara-Istanbul bit će integrirana s projektom Marmaray nakon Gebzea. Planiramo otvoriti YHT liniju Ankara-Istanbul u 2013-u tako da nastavimo naš dan i noć. Otvaranjem ove linije, naši građani će uživati u brzom, sigurnom i udobnom putovanju između dva najveća grada naše zemlje u kratkom vremenu kao što je 3 sat. Ankara i Istanbul postat će jedno drugo u predgrađu. Cilj nam je nositi 17 milijuna putnika godišnje između YHT-a i Ankara-Istanbul.
Možete li nam reći nešto o svom radu na velikim udaljenostima, kao što su izleti na istok, jugoistok i obnova vlakova. Budući da je građanin koji je otišao u Konyu u govoru neki dan bio toliko zadovoljan da mi je rekao: Ako je ovaj vlak bio, što smo prije koristili za vožnju? Lar Hoće li razgovarati ovako?
S jedne strane, pri izgradnji brzih vlakova ne zanemarujemo postojeće konvencionalne linije i vlakove. Među tim linijama, 100-150 je godinama bio netaknut i više nismo mogli voziti vlakove. U posljednjoj 9 godini, obnovili smo 11 tisuću 5 kilometara konvencionalne željezničke pruge 700 tisuću kilometara. Nakon obnove željezničke pruge povećala se i brzina teretnih i putničkih vlakova, koji su bili na tim linijama i sada su usporeni. Kao što smo spomenuli, napravili smo poboljšanja na našim vlakovima koji djeluju na ovim konvencionalnim željezničkim prugama i prevoze putnike iz istočne, jugoistočne do mediteranske do Ankare i Istanbula. Potpuno smo obnovili putničke vagone od dizajna interijera do blagovaonica. Izradili smo klimatizirane vagone za ugodno i udobno putovanje u ljetnim i zimskim klimatskim uvjetima. Pokrećemo Diesel Train Sets (DMU) kako bismo putovali između susjednih gradova i udobniji, ne samo između udaljenih gradova. Putovanje između Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersina, Tekirdağ-Muratlıa i Konya-Karamana, İzmira-Nazilija čini se zadovoljstvom.
Željeznice spremne za 2023
Do 2023, 350 milijardi dolara od 45 milijarde investicije bit će dodijeljeno željeznicama. Tako će željeznice biti spremne za 2023.
Kažete dnevni Antalya. To je kao san. Možemo li razgovarati o tim događanjima?
Vizija prometnog sustava naše zemlje određena je u Međunarodnom vijeću za prijevoz 10. Za željeznice su donesene vrlo važne odluke. Prometni sustav je mapiran. U kontekstu tih odluka; 2023 milijarde dolara od 350 milijarde ulaganja u prometni sektor bit će dodijeljeno željeznicama do 45. U tom okviru;
- Završetak mreže brzih vlakova od 2 tisuće 622 km, koja je u izgradnji, do 2012. godine.
- Izgradnja mreže brzih vlakova od 2023 tisuća km do 10. godine.
- Cilj je izgraditi 2023 tisuće km novih konvencionalnih linija do 4. godine.
U tom kontekstu, između Konye i Antalye bit će izgrađena dvosmjerna linija brzih vlakova 450 km. Također planiramo YHT liniju između Antalye i Alanye. Vrijeme putovanja između Ankare i Antalye bit će 2,5 sati. Drugim riječima, osoba koja ujutro iz Ankare uzme brzi vlak će se danju kupati u Antaliji i navečer se vratiti u svoju kuću. Ili će netko tko ima posao u vladinom uredu u Ankari moći putovati iz Antalye u Ankaru. Očekujemo da će 5 milijuna putnika godišnje putovati na liniji Antalya YHT, što će uvelike pridonijeti turizmu naše zemlje. To nisu snovi. Ti će se projekti provoditi kao u Eskişehiru i Konyi. Vlak velike brzine revolucija je u našem transportnom sustavu. YHT linija građena od Edirne da Kars od Antalye do Trabzona edildikçe potpuno drugačiji Turska će se pojaviti.
Možete li nam reći nešto o svom radu na velikim udaljenostima, kao što su izleti na istok, jugoistok i obnova vlakova. Budući da je građanin koji je otišao u Konyu u govoru neki dan bio toliko zadovoljan da mi je rekao: Ako je ovaj vlak bio, što smo prije koristili za vožnju? Lar Hoće li razgovarati ovako?
S jedne strane, pri izgradnji brzih vlakova ne zanemarujemo postojeće konvencionalne linije i vlakove. Među tim linijama, 100-150 je godinama bio netaknut i više nismo mogli voziti vlakove. U posljednjoj 9 godini, obnovili smo 11 tisuću 5 kilometara konvencionalne željezničke pruge 700 tisuću kilometara. Nakon obnove željezničke pruge povećala se i brzina teretnih i putničkih vlakova, koji su bili na tim linijama i sada su usporeni. Kao što smo spomenuli, napravili smo poboljšanja na našim vlakovima koji djeluju na ovim konvencionalnim željezničkim prugama i prevoze putnike iz istočne, jugoistočne do mediteranske do Ankare i Istanbula. Potpuno smo obnovili putničke vagone od dizajna interijera do blagovaonica. Izradili smo klimatizirane vagone za ugodno i udobno putovanje u ljetnim i zimskim klimatskim uvjetima. Pokrećemo Diesel Train Sets (DMU) kako bismo putovali između susjednih gradova i udobniji, ne samo između udaljenih gradova. Putovanje između Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersina, Tekirdağ-Muratlıa i Konya-Karamana, İzmira-Nazilija čini se zadovoljstvom.
TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ I TÜDEMSAŞ
Kakvi su razvoji u proizvodnji?
Naše podružnice; Lokomotivi i teretni vagoni proizvode se u TÜLOMSAŞ u Eskişehiru, vlakovima i putničkim vagonima u TÜVASAŞ u Sakaryi i teretnim vagonima u TÜDEMSAŞ u Sivasu. Kako bi se zadovoljile potrebe TCDD-a, s TÜLOMSAL-om je potpisan ugovor o proizvodnji električnih lokomotiva 80. Osim toga, lokomotive tipa 20 Diesel Electric (DE) izrađivat će se na TÜLOMSAŞ, a studije dizajna se nastavljaju. U TÜVASAŞ-u su se počeli proizvoditi setovi za dizelske vlakove 84 (DMU), a prvi prototip dizelskog vlaka proizveden u tom opsegu stavljen je u pogon između Izmir i Tyre. 818 teretni vagoni bit će proizvedeni u TÜLOMSAŞ i TÜDEMSAŞ u skladu s potrebama TCDD-a. S druge strane, potičemo razvoj napredne željezničke industrije surađujući s domaćim i inozemnim privatnim sektorom, razvijajući željeznice s resursima i projektima koji su ostvareni nego ikada prije. Tvornica željezničkih vozila EUROTEM osnovana je u Sakaryi u suradnji s Korejom. Marmaray setovi se još uvijek proizvode u objektu. U suradnji s TCDD-om, Tvornica škare za velike brzine vlakova (VADEMSAŞ) u ıankırı i VOSSLOH / GERMANY uspostavila je tvornicu željezničkih spojnica u Erzincanu, koja zadovoljava domaće potrebe i izvozi u različite zemlje. Proizvodnja željeznicom napravljena je u YARD linijama u KARDEMİR-u. Osim proizvodnje betonskih pragova TCDD-a u Afyonu i Sivasu, broj postrojenja za proizvodnju pragova visokog standarda dosegao je deset. Protokolom potpisanim između TCDD-a i Uprave za strojeve i kemijsku industriju, napravljena je strateška suradnja u proizvodnji željezničkih kotača u našoj zemlji, te se nastavljaju studije o proizvodnji i osnivanju postrojenja od strane nadležnog tijela.
Možete li nam dati informacije o međunarodnim letovima?
Jedan kraj naše zemlje proteže se prema Europi i Balkanu, a drugi do Azije i Bliskog istoka. U tom smislu Turska, Azija, preuzima zadatak kao most između Europe i Bliskog Istoka. Većina povijesnih veza za daljnje jačanje između onoga što su zemlje oko nas ljudi naših kulturnih veza i doprinos razvoju Istanbula-Teherana-Istanbula između trans-azijske željeznice i Van-a između Tabriza-Vana dnevno Turska-Iran danas , drugog petka u mjesecu u danu međusobne sirijske željeznice Gaziantep-Aleppo dizelskih vlakova s Turskom - Sirija, Teheran-Aleppo-Teheran između zaobilaženja naše zemlje i radi jedan dan u tjednu putnički vlak s Iranom - Turska - Sirija, Istanbul-Bukurešt -uzajamni rad svaki dan u Istanbulu Bosfor Express s Turskom - Rumunjska Bosfor između vagona koji povezuje Express Express-Sofia-Istanbul i Beograd na rasporedu je putnički prijevoz između Turske i Bugarske. Oni, kao i Turska sa Zapada u Njemačkoj, Mađarskoj, Austriji, Bugarskoj, Rumunjskoj, Sloveniji, Istoku; Iranu, Siriji i Iraku; Blok vlakovi međusobno prometuju prema Turkmenistanu, Kazahstanu i Pakistanu u središnjoj Aziji. Međunarodnim prijevozom blok vlakovima u 2010. prevezeno je 2,7 milijuna tona tereta, što je porast od 2002% u odnosu na 107. - NİHAL ALP / Ekovitrin
Budite prvi koji će komentirati