Erdem Saker: Skretanje s lažnog na desno za Bursaray

Otvaranjem linije BursaRay Emek, nadajući se da će se tekuće rasprave o načinu gradnje linije završiti, njezino nastavak potaknuo me je da ponovno istražim BursaRayda istinito / netačno. Necati Şahin, voditelj İMO podružnice Bursa, započeo je raspravu zauzimajući se protiv izjava gradonačelnika Recepa Altepenina da su Liniju rada besplatno donijeli uštedom koju su ostvarili promjenom rute koju su napravili na liniji Sveučilišta. svojih visokih dužnosnika, naglasio je da je promjenom projekta koji su napravili ovaj odjeljak napravljen u okviru iste cijene natječaja. Zapravo sam sudjelovao u epizodi u kojoj je pokrenut ovaj proces promjene i možda sam bio jedan od ljudi koji je uzrokovao promjenu.

Naime; Moji prigovori započeli su kad sam saznao da je, kad je započela izgradnja sveučilišne linije, promijenjena trasa unutar Sveučilišta i da je postavljen tunel na trasi koja je imala za cilj ući na Sveučilište umjesto da linija ide s površine u projektu , koji su odobrili Teoman Özalp i DLH, a odobrio DLH. Kad je Recep Altepe stupio na dužnost, rekao sam mu o toj temi, pokazao sam pogrešku promjene koja im je učinjena u očevidu s njegovim tehničkim timom, našli su moju reakciju na promjenu rute i postupak promjene započeo je kao ovaj. Naravno, postojala su dva kamena temeljca na kojima će se ta promjena riješiti, jedan od njih i lakši je bila izgradnja provedbenog projekta nove rute, za što se projektna tvrtka pobrinula. Teška stvar bila je staviti ovu promjenu na solidnu osnovu u ugovor ključ u ruke, kao što je predsjednik İMO naglasio na konferenciji za novinare, ovaj čvrsti temelj mogao se postaviti samo uz obostrani dogovor strana zbog strukture ugovora. Dok sam promatrao ovaj proces promjene, saznao sam da se radi na projektu promjene, izračunao je pad otkrića uzrokovan promjenom i stranke su sjele za stol kako bi se dogovorile.

Dobio sam informaciju da je smanjenje troškova predviđeno promjenom iznosilo približno 23 milijuna eura u ugovornim cijenama, ta se razlika prvenstveno uzimala u obzir za produženje sveučilišne linije do Görükleya, ali ovaj besplatni iznos nije bio dovoljan za produženje navedenog produženja. Tada se govorilo da je vraćena linija OIZ, a u okviru spomenutog smanjenja istraživanja podzemna stanica Korupark i površinska stanica Emek, koja se sastojala od 2233 m. Znam da su stranke sjele za stol i potpisale ugovor o promjeni sadržaja. Dok su trajale ove studije, pokušao sam uvjeriti gospodina predsjednika i njegov tim da bi izgradnja lokacije stanice Emek na parkiralištu ispred tvornice Renault bila mnogo učinkovitija u smislu funkcionalnosti parka i Sustav vožnje, ali shvatio sam da su bili oprezni kako bi popunili razliku od 23 milijuna eura kako bi izbjegli ugovorni problem.

U međuvremenu, potrebno je imati na umu da je naša Općina stalno pod revizijom Računskog suda u vezi s prijavama ugovora i plaćanjima, kako bismo razumjeli koliko je ova revizija stroga, bilo bi dovoljno reći da je valuta Računskog suda Auditors je kurus, tijekom mojih 23 godine rada Regionalne uprave DSI-a i 5 godina mog predsjedništva, ja sam kao osoba koja daje račune jedan od onih koji znaju živeći da je potrebno formiranje bez grešaka iza svakog potpisa g. . Predsjednik. U tako strogom kontrolnom mehanizmu, gospodin Predsjednik nema šanse pogriješiti ni lipe, pa sam jedan od onih koji vjeruju da se vrlo pažljivo izračunata razlika troši u centima u skladu s uvjetima ugovora u produžetku Radne linije . Zapravo, promjenu projekta na liniji Sveučilišta, točnije povratak odobrenom konačnom projektu, ne možemo gledati kao uštedu novca, mnogo je važnije spriječiti blokiranje Sveučilišne linije. Ako bi se u tunel ušlo u Sveučilište, linija bi tamo završila, bilo bi nemoguće produžiti ovu liniju do Görükleya i dalje od Sveučilišta, međutim, linija koja danas djeluje otvorena je, bez utjecaja na život u Sveučilište ili ulazak u nepodnošljive troškove tunela, tražena je linija. Ovo je promjena koju se ne može zanemariti.

Što se tiče tvrdnje da je pogrešno ne prolaziti sveučilišnom linijom kroz izmirsku cestu, želio bih naglasiti da je to pitanje pažljivo ispitano u mojem razdoblju, tijekom procesa izgradnje konačnog projekta. Naime; U Planu zaštite okoliša, koji smo proveli u praksi u mom razdoblju i koji se zove Ustav Burse, Çalı strana ceste İzmir definirana je kao poljoprivredno područje koje treba zaštititi, DSI je izgradio Çalı i Kayapa ribnjake za navodnjavanje ovog područja, i stoga je definirana kao regija s vrlo niskom gustoćom putnika. S druge strane, s obzirom na to da će gradsko područje Özlüce-Ertuğrul, koje je otvoreno kao novo naseljeno područje tijekom mog razdoblja, generirati veliku gustoću putnika između stanica Beşevler-Sveučilište, linija je povučena s ceste İzmir. Zapravo, vrlo učinkovita funkcija ove linije bila je prenijeti gustoću putnika koju je trebala generirati West Sports Valley, koja se sastoji od novog stadiona s kapacitetom od 40 tisuća gledatelja, zatvorene sportske dvorane s kapacitetom od 10 tisuća gledatelja. i standardni golf teren, opet u mojoj menstruaciji. Nažalost, ovo će donijeti sjajna svjetla u budućnost našeg grada. Moja formacija je odbačena, kad god linija Sveučilišta BursaRay dođe ispred mene, osjećam bol ove destrukcije iznutra mi. Kao rezultat toga, uz racionalnu promjenu sadržaja natječaja BursaRay University Line, asfaltirano je i proširenje linije u narednim godinama, a postignuto smanjenje troškova iznosi 2233m. Dobivena je dodatna linija duljine. Po mom mišljenju, kao građanin Burse, mislim da vam trebamo zahvaliti na praksi. – Ekohaber – Erdem Saker