Prvo tursko iskustvo s brzim vlakom rezultiralo je nesrećom 2004. kada je vlak koji je vozio po starim tračnicama iskočio iz tračnica. Razlog ove nesreće, u kojoj je poginulo 38 ljudi, bio je taj što je brzi vlak vozio po pruzi izgrađenoj za stare i normalne vlakove. Osim toga, vlakovi koji su se tada koristili nisu bili brzi vlakovi, već zapravo ubrzani konvencionalni vlakovi.
Novi projekt brzih vlakova već je neko vrijeme na dnevnom redu. U okviru novog projekta brzi vlak, koji se planira dovršiti u 2009 godini, ugrađuju se nove željezničke pruge i specijalne tračnice velike brzine.
Projekt visoke brzine vlaka Ankara - Istanbul
Projekt, čiji je cilj skraćivanje vremena putovanja između Ankare i Istanbula i njegova udobnost, također ima za cilj danas 10% putničkog prijevoza željeznica koji zadovoljava 78% putničkog prijevoza.
Ovaj projekt uključuje izgradnju dvokolosiječne željeznice, neovisne o postojećoj željezničkoj pruzi između Ankare i Istanbula, pogodne za brzi vlak, sposoban izdržati brzinu 250 km na sat. Brzina vlaka u 2004-u je bila samo 110 kilometara na sat.
Projekt dug 533 km sastoji se od 7 etapa: Ankara - Sincan, Sincan - Esenkent, Esenkent - Eskişehir, Eskişehir - Inönü, İnönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy i Köseköy - Gebze. Linija brzih vlakova, koja završava u Gebzeu, bit će povezana s Gebzeom željezničkom prugom Haydarpaşa - Gebze, koja će se u okviru projekta Marmaray pretvoriti u nadzemni metro, a odatle preko Marmaraya na europsku stranu. Uz to, u Ankari će se u sklopu projekta izgraditi brza željeznička stanica.
Kada se ovaj projekt realizira, vrijeme putovanja između Ankare i Istanbula bit će svedeno na 4 sati, a kasnije na 3 sati, dok će Ankara do Eskişehira biti smanjena na jedan sat.
Aktivnosti u različitim fazama projekta
Izgradnja 254 propusta, 26 autocesta nadvožnjak, 2 autocesta most, 30 autoceste podvožnjak, 7 vlak most, 13 riječni most, 4 konstrukcija bilo je. Ovo područje će uskoro biti dovršeno. Suđenja su počela u travnju.
45% projekta je izgrađeno u fazi Eskişehir - İnönü. Planirano je da rad u ovoj fazi bude završen do kraja godine.
76% projekta je završeno u fazi Sincan - Esenkent. Planirano je da se radovi završe u ovoj fazi do kraja godine.
Željeznički kolodvor odvodi se pod zemlju jer su postojeće prometne rute u Eskişehiru presijecale željezničke pruge na različitim mjestima. Uz to, planirano je da se usluge skladištenja i istovara na stanici Eskişehir prebace na Hasanbey u organiziranoj industrijskoj zoni Eskişehir.
Projekt brzog vlaka u Ankari - Konyi
Projekt brzog vlaka Ankara-Konya pokrenut je zbog slabe povezanosti Konye s Ankarom, Istanbulom i Izmirom, a postojeći željeznički prijevoz traje dugo. Kada se ovaj projekt završi, 10 sat 30 minuta između Ankare i Konye bit će smanjen na 1 sat 15 minuta, a 12 sat 25 minuta između Istanbula i Konye bit će sveden na 3 sat 30 minuta. 2% od prve faze projekta, koja će biti dovršena u fazi 36, je završena. Infrastruktura, nadgradnja i elektromehanički sustavi projekta planiraju se dovršiti u 2008-u.
Nakon puštanja u rad ovih linija, započet će izgradnja linije brzih vlakova između Ankare - Sivas i Ankare - Izmir. Prava upravljanja prugama brzih vlakova puštenim u promet bit će privatizirana. Linije brzih vlakova produžit će se do Isparte, Antalije i Erzincana, a prihodi će se dobivati odavde.
Budite prvi koji će komentirati