Nastavite s sustavom Light Rail
Sada ćemo doći do stvarnih ostvarenja. 2013 Od ožujka mjesečno je prevezeno prosječno 2 milijuna putnika. To znači oko 24 milijuna putnika godišnje. Prosjek od četiri godine je kao tri ili pet godina. Da vidimo, 2. i 3.etap će donijeti ono što je dodatno za njega.
A sada pođimo, prema broju putnika u jednom smjeru ”. Za 18 sat vremena, ova brojka je prosječan 1 850 putnik. U 2012, ovo je prosječna 2006 osoba. Kao što znate, ova brojka u ESER-ovim informacijama je 2020 tisuća za 13. Tako ćemo za sedam godina doći do te brojke.
Većina putnika preselila se u 22 u studenom 2012. Broj je naveden kao 89 315 başka Ovo također znači: „maksimalni broj putnika na dan X, çalışma broj putnika koji se prevoze u jednom smjeru, po satu, N 18 2 osoba çalışma Ovaj broj još nije premašen. , ne mogu biti jednaki.
Na web stranici, broj putnika koji će se transportirati od strane konzultantske tvrtke ESER Engineering za “jednosmjerni sat verilen za prvu fazu nije dat za drugu i treću fazu, zašto? Ja sam zbunjen do Forr Za prvu fazu, za drugu i treću fazu, ne postoji razlog… \ t
Još jedno pitanje koje je privuklo moju pozornost: "Druga faza" je u redu, između Mimarsinanskog cestovnog čvorišta i Ildem im-a. Koliko ja znam, "treća etapa" će biti povezana s Talasom preko 30 August-Sveučilišta.
Ali ESER Consultancy je to dao kao “Cumhuriyet Square-Erciyes …… Gdje je ovaj put? Koja je razlika između prijave i rute koju je dala konzultantska tvrtka? Ako želite, 1. Dajemo približno ukupan broj prevezenih putnika i broj putnika koji se prevoze u jednom smjeru na sat.
Napominjemo da se stopa povećanja broja putnika koji se prevoze u jednom smjeru na sat smanjuje. To je vrlo izvanredno i po prirodi. Jer, nakon nekog vremena, u pitanju je "točka zasićenja".
Kada pogledamo broj planiranih i realiziranih putovanja, vidimo da 99 pokazuje vrlo visoke performanse. Ali koliko često se to radilo s koliko vagona? Ne znamo. Zato moramo napraviti grub račun. Kada je račun „grub“, naša se pogreška povećava. U tom slučaju, KAYSERAY mora unijeti ispravne brojeve.
Ukupno putovanje između 9 000 i 9 500 u prosjeku mjesečno. Prosječna ekspedicija 9 250. To se često radi s pojedinačnim, ponekad dvostrukim vagonom. Možemo ga nazvati 1,5 vagon. Osim ako pogrešno pročitam kola, kola imaju kapacitet 341 ljudi. U ovom slučaju, riječ je o broju 46 milijunske godine stvarnog vremena.
Stvarna realizacija na 2012 Kada je 26 milijun, "stopa popunjenosti" je 57 posto, naravno, ne možemo znati stupanj iskorištenosti kapaciteta kullanım budući da ne znamo broj "aktivnih vagona". Aktivno, mislim, može se koristiti u bilo koje vrijeme, osim "rezervi".
Naravno, ne znamo KAYSERAY-ovu tablicu "dobit i gubitak". Srca žele da KAYSERAY, “kapacitet sustava,“ stopa iskorištenosti kapaciteta ”, ukupan broj vagona i“ stopa popunjenosti ”,“ dobit i gubitak ”itd. mjesto daje. Ako je tako, nisam mogao vidjeti ...
Oh, to je ono što nam treba za "performanse sustava". Da vidimo da možemo procijeniti "dodijeljene nagrade". Žao mi je, gibi inženjeri gibi poput mene prilaze takvim stvarima. Na primjer, ako razmislite o javnom prijevozu, 365 se ne zaustavlja na međugradskom auto terminalu koji je otvoren 24 sata dnevno. To je slučaj u Kayseri, je li moguće govoriti o zdravom planiranju u takvom okruženju?
Što se mene tiče, vrlo sam zadovoljan tramvajem. Zato što se zaustavljam ispred moje kuće. Zato ga koristim mnogo. Putovanje je udobno, udobnost je lijepa. Ali kao sunarodnjak ne znam „financijski teret koji dobivam. Tko zna, možda putujem na leđima drugih. Za to moramo znati stvarno ostvarenje, kao kolega.
izvor: ja www.kayseriehaber.co
Budite prvi koji će komentirati