Razvoj turske logističke industrije posljednjih godina često daje pozitivnu sliku za nas kao predstavnike sektora. Međutim, kao što je poznato, nije moguće procijeniti naš sektor neovisno o svjetskoj dinamici. Oba politička kretanja u različitim zemljopisima i fluktuacije u svjetskoj trgovini utječu na logističku industriju. Ipak, kad pogledamo kretanja tijekom godina, logistički sektor dobiva visoki udio u javnim investicijama i on svake godine raste i raste s doprinosom privatnog sektora. U 2019. godini za sobom smo ostavili godinu u kojoj su kao sektor napravljeni izazovni, ali budući novi koraci. Želio bih 2019. godinu procijeniti nekim podacima i razvojem.
Znamo da naša industrija ima udio od približno 12% u nacionalnom BDP-u. BDP se na kraju 2018. povećao približno 19% u odnosu na prethodnu godinu i dosegao 3 bilijuna 700 milijardi 989 milijuna TL. Veličina sektora logistike, za koji se smatra da ima 12% udjela u toj veličini, na kraju 2018. dosegla je približno 444 milijarde TL. Procjenjuje se da tvrtke koje pružaju izravne logističke usluge i logističke aktivnosti koje provode vanjskotrgovinske / proizvodne tvrtke u vlastitoj strukturi doprinose ovoj veličini upola.
Logistički sektor učinka rasta procjenjuje se na kraju 2019. godine i bit će različit od rasta BDP-a Turske. Procjenjuje se da će ga objaviti Svjetska banka u Turskoj u studenom 2019. u Turskoj radi praćenja rasta BDP-a gospodarstva. Iako ova slika nije ohrabrujuća, moći ćemo jasnije vidjeti učinak rasta logističkog sektora paralelno s BDP-om kada podatke o BDP-u za 2019. objavi TURKSTAT.
Kada procjenjujemo logistički sektor s obzirom na načine prijevoza, vidimo da morski put ima najveći udio u vrijednosti i težini, kao što je to bio godinama. U tom kontekstu, na kraju trećeg tromjesečja 2019. godine udio pomorskog prijevoza u uvozu na vrijednosnoj osnovi iznosi 65%, udio autoceste 19%, udio zračnog prijevoznika 15%, a udio željeznice 0,80%. U izvoznom prijevozu udio pomorskog prijevoza iznosi 62%, udio autoceste 29%, udio zračnog prijevoznika 8%, a udio željeznice 0,58%.
Do kraja trećeg tromjesečja 2019. pomorski promet ima 95%, autocesta 4%, a željeznica 0,53% težinskog uvoza. Težina uvoznog tereta koji se prevozi zrakom prilično je mala, što odgovara stopi od 0,05%. U izvoznom prijevozu udio pomorskog prijevoza iznosi 80%, autocesta 19%, a željezničkog i zračnog prijevoznika 1%.
Kako ostavljamo 2019. godinu iza sebe, želio bih podijeliti s vama razvoj koji utječe na industriju. U okviru kineske inicijative Pojas i put, napori da naša zemlja izvuče veći udio iz prometnih koridora jedan su od važnih događaja za našu industriju. Paralelno s tim razvojem povećat će se i udio željezničkog prijevoza, a time i tranzitnih tereta koji prolaze kroz naše luke. Iz tog razloga, naša će zemlja biti stvorena besprijekornim željezničkim prijevozom kroz os istok-zapad, a prioritet treba dati infrastrukturnim aranžmanima, u kraćem vremenu u usporedbi sa susjednim zemljama preko Turske tranzitnog tereta i treba provoditi ekonomičniju pokretnu frontu koja otvara zakone. Sa zračnom lukom u Istanbulu započelo je razdoblje u kojem možemo učinkovitije imati koristi od položaja naše zemlje. Turski zračni kapacitet tereta u ime trenutnog međunarodnog centra za transfer koji će biti otvoren za dugoročno korištenje zračne luke u Istanbulu, dodatni kapacitet pružit će veliku prednost.
Kao i UTIKAD, naši napori na poboljšanju i razvoju logističkog sektora nastavljaju se. U tom kontekstu pratimo trenutna zbivanja kako bismo stvorili održivi logistički sustav u kojem se nude moderne usluge temeljene na sigurnim, pristupačnim, ekonomičnim, alternativnim, učinkovitim, brzim, konkurentnim, ekološki prihvatljivim, neprekinutim, uravnoteženim, učinkovitim upravljanjem lancem opskrbe i vrijednosti, globalnom dobrom praksom. Njihove primjere prenosimo našim članovima. apsolutno bitno za razvoj intermodalnog prijevoza u Turskoj u trenutku stvaranja ovog sustava. Pa što smo učinili za ovo? Konačnu korist sektora usmjerili smo prenošenjem UTIKAD-ovih mišljenja o nacrtu propisa o kombiniranom prijevozu Ministarstvu.
Izražavamo trenutne probleme sektora na svakoj platformi koju zastupamo i ističemo svoje mišljenje o njegovom rješenju. Jedno od tih pitanja predmet je dokumenata o autorizaciji koji se traže od tvrtki koje žele obavljati svoje prijevozne aktivnosti. Činjenica da su naknade za tražene dokumente visoke negativna je situacija za našu industriju. Visoke naknade za dokumente duboko utječu na radne uvjete i konkurentno okruženje. S tim u vezi, na svakoj platformi izražavamo prigovore i opravdanja. Naravno, zalažemo se za dokumentirani i pouzdan prijevoz, ali vjerujemo da je neophodno kako smanjiti broj i raznolikost dokumenata, tako i poboljšati naknadu za dokumente.
Kao UTİKAD, za 2020. godinu pripremili smo dva izvještaja za naš sektor kako bismo nacrtali mapu puta za budućnost. Profesor Pomorskog fakulteta Sveučilišta Dokuz Eylül. Dr. Okan tune i pripojena surađivati la pripremili Logistika trendovi i perspektive istraživanja i UTIKAD direktor industrijskih odnosa, pripremili Alperen Guler Turska logistiku izvještaja industrije vjerujemo da možemo poduzeti korake sigurnijim i učinkovitijim naši članovi i industrije dionici kroz 2. Nadam se da će 2019. godina biti zdrava, mirna i profitabilna godina koja će otvoriti nove vidike turskoj logističkoj industriji i njezinim vrijednim dionicima.
Pogledaj Emre. \ T
UTİKAD predsjednik Uprave
Budite prvi koji će komentirati