Električni tramvaj u Istanbulu

Avantura električnog tramvaja u Istanbulu: Električni tramvaji prvi su put počeli prometovati 1913. godine u Istanbulu. 1961. uklonjen je s obrazloženjem da nije bio učinkovit. Prije električnih tramvaja, "konjski tramvaji" koristili su se oko 42 godine.

Prvi tramvaji do Istanbula počeli su voziti kao "konjska zaprega" 1871. godine, 18 godina nakon Europe. Nakon 42-godišnje pustolovine, "konjski tramvaji" prepustili su svoje mjesto "električnim tramvajima". Električni tramvaji, koji su započeli s radom 1913. godine, u potpunosti su uklonjeni 1961. godine s obrazloženjem da nisu bili učinkoviti.

Izgradnja tramvaja u Istanbulu dogodila se kao rezultat koncesije dodijeljene Kostantinu Karapanu Efendiju, a prva linija otvorena je 31. srpnja 1871. godine svečanošću u mjestu Tophane između Azapkapı-a i Beşiktaşa. „Ugovorom o izgradnji tramvaja i objekata u Dersaadetu“ od 30. kolovoza 1869. godine izgrađene su željezničke pruge za prijevoz putnika i robe na ulicama Istanbula, a automobilski posao, koji su prevozile životinje, dobio je „Istanbulska tramvajska tvrtka“ koju je 40 godina osnovao Karapano Efendi. Tvrtka, čije se područje djelatnosti proširivalo u sljedećim godinama, počela je biti poznata kao 'Dersaadet Tramway Company' od 1881. godine.

Jedan od prvih tramvaja s konjskom zapregom uspostavljen je između Azapkapi-Beşiktaşa i ta je linija kasnije proširena na Ortaköy. Zatim su otvorene linije Eminönü-Aksaray, Aksaray-Yedikule i Aksaray-Topkapı, a 430 je korišten za 4,5 milijuna putnika u prvoj godini poslovanja i ostvaren je prihod od 53 tisuća funti. Kasnije su iz Vojvode otvorene linije Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-liişli, Bayezid-zehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel i Eminönü-Bahçekapı.

Konjski tramvaji, koji su počeli prometovati unutar granica Osmanskog carstva, kasnije su uspostavljeni u većim gradovima carstva, prvo u Solunu, zatim u Damasku, Bagdadu, Izmiru i Konyi. 1880. godine započela je praksa zaustavljanja u tramvajima. Prije se zaustavio tamo gdje je putnik želio, što mu je usporilo korak. 1883. godine postavljene su tramvajske linije do Galate, Tepebaşı-a i Cadde-i Kebira (İstiklal Caddesi. 1911. godine tramvajska skladišta Beşiktaş i Şişli otvorena su 1912. Nakon početka Balkanskog rata 1912. godine svi konji koji su pripadali istanbulskoj tramvajskoj kompaniji ( 430 jedinica) kupljeno je za 30 tisuća lira, a Istanbul je godinu dana ostao bez tramvaja. Dvije godine kasnije, kada je započeo Prvi svjetski rat, prijevoz u Istanbulu zaustavio se na osam mjeseci.

1914. godine rad konjskih tramvaja, koji se smatraju prekretnicom javnog prijevoza u Istanbulu, poznat po upozoravajućim trkama ispred konja kako bi upozorili pješake govoreći: "idite u stranu" s trubom (nefirom) u ruci da upozorite pješake.

Istiklal

1913. godine, prva turska elektrana u Silahtara establishedi osnovana je davanjem prvog gaza tramvajskoj mreži 11. veljače 1914. godine, prelaskom na posao s električnim kolicima.

Laleli

1933. godine u Istanbulu je puštena u promet tramvajska i autobusna flota (320 tramvaja + 4 autobusa). 1955. godine uprava tramvajske pruge Anatolije Side Üsküdar i Havalisi (Üsküdar - Kadıköy Javna tramvajska tvrtka) prebačena je na IETT sa svim svojim objektima.

vojna akademija

Električni tramvaji, koji su pedeset godina u prometu s obje strane grada, krenuli su na posljednje putovanje europskom stranom 12. kolovoza 1961. i anadolskom 14. studenoga 1966. oprostivši se od svojih putnika nažalost. Umjesto njih pušteni su trolejbusi.

1989. godine, restauracijom starih vagona u muzeju, električni je tramvaj ponovno pušten u službu u simboličnu liniju u nostalgične svrhe.

Zbog toga se ulica İstiklal smatrala prikladnim kao najprikladnije mjesto za pješačenje. Tako je današnji nostalgični tramvaj počeo prometovati na liniji Taksim-Tünel.