Tehnologija vodikovih gorivih ćelija sazrijeva u željezničkom sektoru, najavljujući početak dekarbonizacije cijele industrije. Andreas Frixen objašnjava kako smo došli ovdje i kamo idemo dalje.
Andreas Frixen je direktor proizvoda za Green Rail Solutions. Unutar Regionalne platforme odgovoran je za prve Alstomove vodikove i baterijske vlakove, predviđajući buduće potrebe kupaca i prateći sve aktualne projekte i natječaje. U slobodno vrijeme bavi se glazbom, fotografijom i putovanjima. Andreas, koji živi u Njemačkoj, rado se sjeća vremena koje je proveo u Australiji i raduje se ponovnom posjetu toj zemlji u bliskoj, postcovid budućnosti.
Što skora isporuka 14 vlakova Coradia iLint njemačkom operateru LNVG znači za željezničku industriju?
Ovo je uistinu veliki korak naprijed, korak prema budućnosti održivih prijevoznih rješenja bez emisija. Vlakovi s vodikovim gorivnim ćelijama po prvi put ulaze u komercijalni promet u 'serijskom' načinu rada i ovi će vlakovi Coradia iLint prometovati sljedećih 30 godina.
Ljepota vodikove tehnologije je u tome što operateri mogu pokretati vlakove na isti način na koji su radili prije – 'ispadajući' iz dizela. Diesel vlakovi prijeđu više od 600 do 800 kilometara dnevno i na kraju dana dopune gorivo. To možete učiniti i s vlakom na vodik. Ne morate raditi nikakve infrastrukturne promjene; Umjesto dizela potrebna vam je stanica za punjenje vodikom.
Naš Coradia iLint s vodikovim pogonom trenutno je u serijskoj proizvodnji u Njemačkoj za dva kupca. Recite nam više o najnovijim dostignućima.
Puno smo naučili iz rada dvaju predserijskih vlakova i prenijeli svoje iskustvo na nove serijske vlakove. Na primjer, poboljšali smo performanse vuče i iskustvo putnika, posebno ubrzanje, i učinili vlakove udobnijima uz bolju klimatizaciju i povezanost.
Održavanje je u fokusu, a zajedno s našim dobavljačem gorivih ćelija razvili smo gorivne ćelije kako bismo poboljšali performanse i smanjili broj sati održavanja. Upravljanje energijom općenito je poboljšano, optimizirajući suradnju između gorivnih ćelija, baterije, kao i pogonskog i pomoćnog sustava.
Koji su bili faktori uspjeha u tome da Coradia iLint postane prvi putnički vlak na vodik u komercijalnoj upotrebi?
Vraćajući se u povijest, razmišljali smo o budućnosti dizelskih vlakova 2014. i već je bilo jasno da postoji potražnja za smanjenjem emisija i održivijim prometnim rješenjima. Naši su stručnjaci počeli istraživati različite tehnološke mogućnosti i vidjeli smo da bi vodik mogao biti održivo rješenje. Nekima od naših glavnih kupaca jako se svidjela ideja o pronalaženju alternative, pa su nas motivirali. U Njemačkoj je tada, kao i danas, postojalo inovativno političko okruženje, a podržavala nas je i vlada.
Uspjeli smo ga predstaviti 2016. godine. trenirati u prvoj predseriji Innotrans. To se svidjelo tvrtkama javnog prijevoza i potpisali smo pisma namjere s četiri PTA-a u kojima kažemo da će, ako razvijemo takav vlak, biti zainteresirani za njegovu kupnju. Ovo nam je stvarno pomoglo da napredujemo. Tu je bila i predanost samog razvojnog tima. Ovaj mali tim želio je napraviti nešto održivo, revolucionarno ako želite, ili nešto poput 'željezničke revolucije'. Sve je to dovelo do našeg današnjeg uspjeha.
Koje su prednosti Coradia iLint i ekstrakcije vodika?
Prva i najočitija činjenica je da se radi o vlaku bez štetnih emisija. Jedini ispuh koji ima je voda i vodena para. To daje vlakovima na gorive ćelije stvarnu prednost u odnosu na dizel vlakove. Također nema motora s unutarnjim izgaranjem u usporedbi s dizel vlakovima, što znači da imate mnogo manje emisije buke i nema vibracija. To koristi ne samo operateru, već i putnicima u zrakoplovu.
Postoji još jedna tehnologija koja se može koristiti na neelektrificiranim prugama: baterijski vlak. Tehnologije vodikovih gorivih ćelija i baterija nadopunjuju jedna drugu i postoji tržište za obje. Baterijski nizovi prikladniji su za kraće nenapajane segmente ili mreže s djelomičnom elektrifikacijom, dok je sklop vodikovih gorivih ćelija dobro rješenje za vodove i mreže s dužim segmentima bez elektrifikacije. Coradia iLint ima domet od 1.000 kilometara, tako da može raditi dan ili dva bez punjenja gorivom, ali baterijske vlakove potrebno je puniti redovitije tijekom rada. Pitanje je koja tehnologija najbolje odgovara potrebama kupca.
Prije ljeta Coradia iLint završila uspješne promocije – koja je zemlja sljedeća?
Posljednje su bile Češka i Slovačka. Imali smo vrlo opsežan program vožnje vlakova na različitim lokacijama i u različitim zemljama kao što su Njemačka, Nizozemska, Francuska, Švedska, Poljska i Austrija – veliki interes mnogih gradova i lokalnog stanovništva. Bila je to mješavina pokaznih vožnji – kratkih događaja – i stvarnih putničkih operacija, koje su države ili države promatrale da vide je li Coradia iLint održivo rješenje za zamjenu dizelskih vlakova.
Ako ljudima pokažete da vlak vozi u njihovoj vlastitoj mreži, u njihovom vlastitom gradu, vjerovat će u to. Dok su tamo, vjeruju da djeluje. Uz novu tehnologiju, ljudi je moraju vidjeti i iskusiti kako bi znali da radi i da je sigurna.
Imamo još izlaganja u planiranju počevši od velike operacije u Kanadi. Zatim opet operacije u Francuskoj i moguće operacije u Grčkoj. Također pripremamo dvije ili tri godine rada oba predserijska vlaka u privatnoj mreži u zapadnoj Njemačkoj.
Budite prvi koji će komentirati