Projekt željeznice Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku, čiji je završetak planiran za 2012., brzo napreduje. Okvirni sporazum potpisan je između Azerbajdžana, Gruzije i Turske 7. veljače 2007. u Tbilisiju, glavnom gradu Gruzije, u vezi s projektom željeznice Baku-Tbilisi-Kars (BTK), koji će omogućiti izravnu vezu Turske s Azerbajdžanom i turskim republikama.
U okviru projekta, infrastruktura 105 km između Karsa i Ahılkekeka bit će izgrađena prema dvostrukoj liniji, a nadgradnja će biti izgrađena kao jedna linija, električna i signalizirana. Planira se obnova postojeće linije 176 km između Ahilkelek-Marabda-Tbilisi.
Izgradnja 105 km željezničke pruge u ostatku Kars-gruzijske pogranične dijelove koji će biti obnovljena kao projekt je oko 76 km Dionica teritoriju Kars-Ahilkelek naše zemlje „Turska-Gruzija-Azerbajdžan željeznici” Ministarstvo prometa uz ime DLH se nalazi u Ravnateljstva investicijskog programa. Natječaj za izgradnju projekta održan je na 20.09.2007-u.
Georgia radnih mjesta je natječaj završio u dijelu, temelj za projekt Gruzije grad Tbilisi 15 km izvan Maraba stanice u 21 studenog 2007 povijesti Turske, Azerbejdžana i postavi na svečanosti koja Gruzijski predsjednici prisustvovali.
Važnost projekta za našu zemlju i regiju
Željeznički projekt Kars-Ahilkelek-Tbilisi-Baku, koji se naziva to to željezom do puta svile Demiryolu, planira se dovršiti u 2010-u, a od 2010 godine, cilj mu je nositi otprilike 1.500.000 putnika i 3 milijuna tona tereta godišnje.
Danas je euro-azijske željezničke mreže preko Turske došli do Armenije i podijeljen je u tri grane u Armeniji. Prvi od njih (preko Kars-Gümrü-Ayrum-Marneuli-Tbilisi) u Gruziju; drugo (preko Ichevan-Kazakhstan-Baku) u Azerbajdžan; treći (preko Kars-Gyumri-Erevan-Nakhchivan-Meghri-Baku) doseže Azerbajdžan.
Turske granicu s Armenijom u armenski-azerbajdžanski rata xnumx't zatvoriti svoja vrata Turskoj povezani željeznicom kroz bivšim sovjetskim republikama Armenije je dovelo do prekida izravne željezničke veze. Stoga je euro-azijska željeznička mreža još uvijek nedostupna. Stoga, Turska, Gruzija, Armenija, Preko Gruzije do Ruske Federacije i Azerbajdžana; Rusija i Azerbajdžan ne mogu dosegnuti Ukrajinu, Srednju Aziju i Kinu tim cestama. Danas željeznički transport između Turske i Irana, središnje Azije i Kine provodi.
Turska-Armenija granica zatvorena zbog formiranje istok-zapad hodnik Europa-Azija željezničke mreže ne može koristiti željeznicu s Armenijom je jedini otvor na svijetu su prisiljeni obavljati preko Irana. Jer Armenija ne može koristiti put Ruske federacije-Abhazija-Gruzija-Armenija, koji predstavlja koridor sjever-jug koji je zatvoren nakon abhazijsko-gruzijskog rata 1992.
Čak i Turska-Armenija granica vrata će se otvoriti u Turskoj, na Kavkazu i središnjoj Aziji u željeznicu samo je nalaz sigurno proći kroz Armeniju. Osim toga, poznato je da je željeznička pruga koja prolazi kroz Armeniju, koja nije korištena od 1993-a, uništena, tračnice su demontirane i da će trebati nekoliko godina da se stara željeznička pruga popravi i ponovno otvori, čak i ako politički problemi ostanu. Kars-Tbilisi-Baku željeznica u Turskoj nakon realizacije željezničkog vezi s navedenom području su počeli graditi neke nove alternativne željezničkih projekata.
Kars-Tbilisi-Baku željeznički projekt, uspostaviti izravnu željezničku vezu između Turske i Gruzije i Azerbajdžana s Turskom preko Gruzije na postojeću željezničku prugu, središnje Azije, namijenjen je stvoriti vezu željeznicom između Kine i Mongolije.
U Gruziji postoji željeznica koja se još uvijek koristi od razdoblja Sovjetskog Saveza od Tbilisija do Ahilkeleka. Uz izgradnju željezničke pruge između Kars Ahilkelek Turske, Tbilisi i Baku će imati mogućnost za povezivanje i od tamo na jugu Kavkaza. Dakle, Turske unije sovjetske ere, Armenija prolazi Kars-Gyumri-Tbilisi željeznica-Ayrum put koji treba biti eliminiran.
Izrada alternativnog puta do postojećeg koridora istok-zapad koji prolazi Iran preko željezničke pruge Kars-Tbilisi-Baku; Srednja Azija preko Kaspijskog mora spojiti u Tursku; Marmaray projekta kroz Tursku s odredbom pristupom kroz kraći i sigurniji put između Europe i središnje Azije; Turska-Gruzija-Azerbajdžan-Turkmenistanu prolazi kroz „Željezničko-cestovni kombiniranom prijevozu” povezujući ga središnje Azije, na Mediteranu iu tranzitnom prijevozu u srednjoj Aziji je na rasporedu će biti dovedeni na važan položaj u Turskoj.
koji će također postati transportni koridor između Rusije i Turske BTK linije i Azerbejdžana, Nakhichevana i Turskoj da se ujedine s obje igra ulogu prometnih koridora između Europe i Azije će biti. BTK je važan projekt ne samo ekonomski nego i politički. Ovim projektom, Kavkaz, Središnja Azija, značajan dio prometa će se između Dalekog istoka i Europe preko Turske. Turska, važan most pokraj lokacije u svijetu pristupa energetskim resursima na Bliskom istoku i Kavkazu, će poboljšati svoju stratešku poziciju u prijevozu s ovim projektom.
Projektom, koji je također važan za Gruziju, mogu se prevoziti novi tereti, koji do danas nisu ušli u zemlju i nisu dovedeni u luku Poti. Stoga se očekuje da će Gruzija uložiti $ 200-300 milijuna dolara, posebno u regiji Ahılkelek, da bi prevezla više tereta.
Sudjelovanje Kazahstana u projektu važno je za kineski prijevoz u Europu. Kazahstanska potpora ICTA-i povećat će gospodarstvo željeznice. Dakle, projekt je zainteresiran u Kini, kao i, bez korištenja njihove robe preko ruskog teritorija će biti moguće prenositi Južnog Kavkaza i Turske u Europu. U ovom slučaju, BTK željeznica će se doista pretvoriti u željeznu svilenu cestu.
Nedavni događaji na Kavkazu ne utječu na ovaj projekt, a projekt se nastavlja kako je planirano.
Turska - Gruzija-Azerbejdžanska ŽELJEZNICA (pruga protiv Ahilkeleka-Tbilisija-Bakua)
Cilj projekta
Planirano je da se osigura neprekinuti željeznički prijevoz od Londona do Kine kroz revitalizaciju povijesnog puta svile pružanjem neprekinute željezničke veze između naše zemlje i Gruzije, Azerbejdžana i turskih republika Srednje Azije. je uključen.
Tehničke specifikacije projekta
Turska strane;
- Duljina linije: 73 km
- Broj pruga: Infrastruktura Dvostruka i električna (jednokolosiječna na početku nadgradnje)
- Minimalni radijus krivulje: 1000 metara
- Maksimalni nagib:% 016
-Ukupna duljina tunela: Ukupna duljina 10.000 metara 19 otvoreni i zatvoreni tuneli različitih duljina i 10.280 duljine dužine 8 su dostupne duljine bušenja različitih duljina.
Gruzijske strane;
- Duljina linije: 28 km.
- Broj pruga: Infrastruktura Dvostruka i električna (jednokolosiječna na početku nadgradnje)
- Minimalni radijus krivulje: 600 metara
- Maksimalni nagib:% 016
- Ukupna duljina tunela: tunel 2 070
Najnoviji status projekta
Natječaj za projekt koji je uvršten u Investicijski program našeg ministarstva u sektoru prometa (željeznica) pod brojem projekta 1999E010020, napravljen je 20.09.2007., a navedeni posao je izveo Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş + Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A. Ş Joint Venture. Ugovor za navedene radove potpisan je 289.838.988. 02.05.2008. 04.05.2008. godine, a gradilište je predano XNUMX. XNUMX. XNUMX. godine te su započele aktivnosti na gradilištu. Građevinski radovi se nastavljaju.
Od listopada 2011, 329 milijuna TL je potrošeno u navedenom poslovanju i ostvarena je 92% realizacija.
Građevinske aktivnosti nastavljaju se na dionici od 28 km željezničke pruge Kars - Tbilisi u Gruziji.
Budite prvi koji će komentirati