Željeznički kolodvor Haydarpasa

Željeznički kolodvor Haydarpasa
Orao-Kadıköy Preferirao sam brodove City Linesa između Azije i Europe otkako je otvorena podzemna željeznica.
Kako sam se riješio prometa s mostovima, novac koji sam dao benzinu bio je prepolovljen. Stoga doprinosim nacionalnom gospodarstvu.
Vodim metro u Kozyatağı, Kadıköy Siđem točno ispred Mola. 20 metara između podzemne željeznice i pristaništa itd. Kadıköy- Osjećam kako je lijepo živjeti na brodskom putu između Karaköya. Najveće zadovoljstvo je sjediti na palubi i piti čaj ...
I pogledati željeznički kolodvor Haydarpaşa i meditirati. Podsjeća me na Osmanlije, sultane, svjetske ratove. Grad je posljednjih mjeseci postao legenda. Čak i Komunistička partija Turske demonstrira ispred sebe. Željeli su da povijesna stanica radi kao i prije. Kadir Topbaş, gradonačelnik gradske općine Istanbul, sve je otvoreno rekao na posljednjoj konferenciji za novinare. „Kad se aktivira brzi vlak, Haydarpaşa će izgubiti funkciju stanice. Budući da vlak prelazi liniju Marmaraya ispod mora, Halkalızaustavit će se na. Prigradski vlakovi također će biti uređeni u skladu s postojećim linijama metroa i metroba. "U povijesnoj zgradi kolodvora bit će sve vrste kulturnih i turističkih poduzeća."
Kao uzavreli kotao
Ljudi su to protumačili kao da će željeznička stanica Haydarpaşa biti trgovački centar. Neki ljudi tvrde da će to biti hotel poput Çırağan Palasa. Trenutačno voze vlakovi od stanice Haydarpaşa do Pendika. Ukratko, stanica Haydarpaşa je poput kotla koji ključa. Bilo je kao da me povukao sinoć kad sam se vratio. Vidite, prekosutra će biti opkoljena, ne mogu ni blizu. Mislio sam napraviti nostalgiju u najnovijem obliku. Da se prisjetim svojih srednjoškolskih i fakultetskih godina... Ali kada sam vidio željezničku stanicu Haydarpaşa, koju su neke novine prikazivale kao zgradu spremnu za rušenje, vjerujte mi, bio sam jako sretan. Jer posvuda je svjetlucalo, vrlo dobro održavano. Sjedio sam u onom starom restoranu unutar stanice i gledao ljude koji su trčali da uhvate vlak. Ovo mi je najveće zadovoljstvo. Isto radim u Milanu, Parizu, Londonu i Berlinu. Stanice žive 24 sata, drugačija je i psihologija ljudi koji tamo dolaze. Dok sam promatrao ljude i okoliš, često sam natjerao uši generalnog direktora TCDD-a Süleymana Karamana. Jako mi se svidio ovaj stav željezničke stanice Haydarpaşa, kada su se mnogi ljudi svađali s besmislicama.
Ni sin upravitelja stanice Malatya nije me mogao uznemiriti. Njegov je otac prije nekoliko godina imenovan za Malatyu, a ovaj je mladić nastavio živjeti u konaku na obali željezničke stanice Haydarpaşa. Što god mi učinio, što god želio prodati konak. To nije moj, već TCDD-ov problem. Ali voda koju je bacio s prozora na drugom katu tragikomičan je događaj. Bilo mi je gotovo prazno od glave. Ne znam, udarila me Nacionalna lutrija. Odmah sam se raspitao, saznao o kome se radi. Sramota je za TCDD ... Ono što su učinili postalo je urbana legenda. Kad ljudi vide takve događaje i ljude, žele da Haydarpaşa bude hotel. Ako je zategnut, neka to radi sin ravnatelja u privatnom sektoru.
Međutim, po mom mišljenju, TCDD i generalni direktor Karaman posjedovat će povijesnu postaju do kraja. Iako ne postoji brzi vlak, on će sporije vlakove dovoditi na povijesnu postaju jednom dnevno. Kao što znate, najveći ideal sultana Abdulhamida II bio je taj da je vlak koji je polazio sa stanice Haydarpaşa prvo išao u Bagdad, a zatim u Medinu. Zbog toga je Abdulhamid II forsirao uvjete svog vremena ... Temelj željezničke stanice Haydarpaşa, koja je sagrađena na gomilama, čudo je tehnike.

Izvor: magazin.bugun.com.tr