Usporedba održavanja primjene i troškova nadstrešnica s balastom i bez balasta u gradskim željezničkim sustavima: Objašnjene su prednosti nadgradnje bez balasta, osobito u umjetničkim konstrukcijama, kako u brzim linijama tako iu gradskim željezničkim sustavima. U gradskim željezničkim sustavima, primjenom nadgradnje u tunelima i vijaduktima bez balasta, postavljanjem tračnica izravno na betonsku podlogu tunela ili vijadukta sa ili bez pragova; uklanjanje balasta, kompresija s velikim strojevima za savijanje, ojačanje balasta, čišćenje balasta, održavanje i popravci su eliminirani.
Osim toga, jasno je da je obavljanje takvih radova održavanja pod postojećim prometom u gradovima teško i skupo i ometa promet. U nastavku studije ispitane su numeričke vrijednosti dobivene uspoređivanjem alternativa balastiranih i ne balastiranih nadgradnji na liniji Yenibosna-zračna luka, koja je produžetak linije svjetskog metroa Aksaray-Yenibosna, i pokazano je da je nadgradnja bez balasta ekonomičnija. Iako je nadgradnja balasta ekonomičnija u smislu početne cijene u liniji koja se sastoji od velike količine vijadukta i tunela, vidi se da je nadgradnja bez balasta ekonomična kada se izračuna ukupni trošak. Pri tome se uzimaju u obzir samo troškovi izgradnje i održavanja nadgradnje.
U slučaju sveobuhvatne analize troškova s obzirom na troškove rada (kontinuitet, mogućnost velike brzine, udobnost), okoliš (buka, vibracije, prašina) i umjetničke strukture (vijadukti, mostovi i tuneli); stupanj ekonomske svestranosti. Općenito, nadgradnja bez balasta pogodnija je u smislu udobnosti i kontinuiteta u radu.
Const. Opterećenje. Ing. Voditelj Veysel Arlı i stacionarni objekti Istanbul Ulasim AS
kentici_balastli_balastsiz_sistemler_karsilastir Gore
Budite prvi koji će komentirati