Tursko gospodarstvo promijenit će željeznicu BTK

Kad se željeznička pruga BTK otvorila za izmjenu turskog gospodarstva: Politički akumulacijski časopis koncesionara Mustafe Kupela odgovara na pitanja Predsjedatelj grupe kompanija Digicom Sabri Yigit, gospodarstvo zemlje, posebno u slučaju Karsa Ardahana i Idrira i juče-danas zaklade KAI i bila je važna izjava za sutra .
posebno u tehnologiji, mnoga područja u kojima su ulaganja u Turskoj, Turska DIGICON Japanski div je cijenjen poslovni ljudi iz Turske i Kars, gospodin Sabri Yiğit; U srednjem i dugom roku, Turske i Kars ekonomije, stavljajući naprijed mogući tablice će se susresti, posebno Kars i regiji je veoma brižan Kars-Tbilisi-Baku pruga za gospodarski razvoj i našao se u vrlo dramatičnim i važnih spoznaja o posljedicama.
U isto vrijeme u društvenom razvoju, ukazujući na nužnost organizacija civilnog društva, a na tom području, učitan i važne odgovornosti, koji se nalazi u predanosti i koji je također važan čimbenik u Turskoj industriji, intervju proveli smo dragi Yiğit'l također s vama paylaşalım ...
Ekonomski vjetar ponekad obrne ponekad ravan
M. Kupeli: japanske tvrtke u Tursku predstavnika. Doprinos turskom gospodarstvu i pravac da mnoge tvrtke menadžer. Tu će biti šapat u krizi vjetra u Turskoj. Je li to tačno, koja su vaša predviđanja po tom pitanju?
S. YİĞİT: Naš geopolitički položaj u svijetu vrlo je problematičan. Zbog svog strateškog položaja, naše gospodarstvo ponekad zalazi iza vjetra, a ponekad je izloženo i obrnutim vjetrovima. Neki razdoblja ponekad u korist Turske protiv Turske. Primjerice, bila je kriza u Rusiji, jeli smo šamare. fizičku lokaciju gdje se nalazi Turska u sredini nafte i plina u svijetu, ali mi ih nemamo. Imamo prednosti i nedostatke. Prednosti i nedostaci prilikom sinteze proces koji je trenutno u korist Turske. Ako se ne naprave očite greške, povremeno se naprave greške, ako se gospodarski procesi dobro upravljaju, naša će zemlja postići velike dobitke.
Turska će doći nakon Kine i Indije
Sada je tursko poslovanje naučilo prodavati robu u inozemstvu. Ali dobro, ali loše, naučio je, čak i da ima kap. Europski kontinent potpuno je gotov. Nema više konkurentne moći za proizvodnju, bilo da postoje opći troškovi ili socioekonomska dobrobit.
Sada imamo Kinu, Indiju, slijedit ćemo. Trenutno proizvodimo proizvode male dodane vrijednosti. Naši troškovi su niski. Dat ću vam jedan primjer: Spremnik izvoz, Japan je prosjek 65 tisuća dolara, što je turski 29 tisuća dolara. Dakle, isti kontejner prodajemo za 30 tisuća dolara, oni prodaju za 165 tisuća dolara. Moramo tijekom vremena povećati tih tisuću dolara od 30 do 40-50 tisuća. Taj jaz možemo vremenom zatvoriti.
Mlada generacija će povećati turske izvoz
Putovao sam svijetom. Sudjelovao sam na sajmovima na mnogim mjestima i vidio sam ovo: Svugdje su veliki i mali turski gospodarstvenici, posebno poslovni ljudi mlade generacije počeli nešto uzimati i prodavati. Mislim da je svijetla budućnost čeka Turske izvozi razdoblja.
Ako je problem riješen Logistika razvija u regiji pobjeda u Turskoj
M. KÜPELİ: Godišnji san regije o 100-u, koji će spojiti London s Pekingom, što će dovesti do oživljavanja povijesnog puta svile i najduljeg željezničkog sustava na svijetu, Kars-Tbilisi-Baku. U slučaju realizacije ovog projekta će biti ono što interesi poput Turske?
S. YİĞİT: London i Tokio se ne tiču ​​nas. Zanima nas Kars-Kazahstan. Ovaj projekt će se promijeniti gospodarstvo ne samo gospodarstvo Turske. Trenutno najveći problem Turske logističkih problema iskusni u vanjskoj trgovini sa središnje Azije. Prijevozni troškovi dobra koji smo prodali turskim republikama trenutno su vrlo visoki. Podliježemo troškovima prijevoza većim od 1500 USD po kontejneru. Pomorski prijevoz do Azije vrlo je problematičan, a kopneni prijevoz vrlo skup. Opet, drugi uvjet za oživljavanje trgovine kao Turska je hitno je ukloniti aplikaciju putovnica s pre-azijskih država. Da bi procvjetala trgovina, potrebno je ukloniti granice. Sve ove zemlje treba Turskom. Za nas je to prelijepo tržište. Željeznica Kars-Tbilisi također će biti okosnica trgovine s tim zemljama.
M. KÜPELİ: Kada se projektu Kars-Baku-Tbilisi i Nakhchivan dodaju projekt, Kars će postati središte regije. Tada će se pojaviti logističko selo. Kao razvojna zaklada Kars Ardahan Iğdır, može li se razviti projekt koji bi imao koristi od pogranične trgovine, željeznice i logističkog sela?
P. YİĞİT: Ako želite uložiti u mjesto koje treba razviti poput Karsa, trošak projekta trebao bi biti novac koji možete baciti u vodu od 50 milijuna. Ako ne mislite tako, morate iznijeti izvedivost svog projekta. To mora biti izvedivost. Kars je zemljopis s mnogim nedostacima kao klimom. Drugo je nevolje u daljini. Moj je otac imao volju. Rekao je Karsu da osnuje posao koji će proizvoditi posao. Škola, džamija, svi su napravljeni, škola je lijepa, ali prioritet je rad, rekao je.
Neka mu Bog odmori dušu, pokušavamo upravljati redom koji je uspostavio naš pokojni otac. Spavamo s njim 24 sata. Kad to pogledamo, svoju grupu proizvoda za čišćenje, marke Parex, koju proizvodimo kao brzu potrošnju, prodajemo turskim republikama u ozbiljnim količinama. Kontejnerom ponekad pređe preko Crvenog mora i putuje kroz Indiju. Nesretni smo kad pokušavamo poslati kamion.
Radujemo se projektu željeznice
Kada se realizira ovaj željeznički projekt Kars-Baku-Tbilisi, uložit ćemo u logistički centar kao proizvodnju i skladištenje u blizini željezničke pruge. Tamo ćemo povući proizvodnju. Jer je velika vožnja odavde do Karsa. Radujemo se provedbi željezničkog projekta. Postoje zemlje koje već imaju kupce; Kazahstan, Turkmenistan, Uzbekistan. Rusija je spremna. Značajno prodajemo robu. Fabrika proizvodnje koja će se uspostaviti u Karsu s novcem za prijevoz robe koju šaljemo u te zemlje lako se spašava. Želim to reći. Političke odluke su privremene. Ekonomski prosperitet važan je za trajnu stabilnost u zemlji. Turska ima veliki deficit na tekućem računu, ovo rješenje se prodavati naše proizvode, ne primati naše robe izvana. Ne razlikuje se od računa matematike jednostavnog učenika osnovne škole, već od trgovine namirnicama. U stvari, omjer izvoza u uvozu je svakim danom sve bolji. Postoje mnoge mogućnosti ispred Turske. Zahvaljujući naprednoj tehnologiji, energetski plan puta mijenja se vrlo brzo. Ovisnost o nafti i plinu mijenjat će se svaki 10 jednom godišnje. Sunčeva energija je vrlo dobra prilika. Dobro ćemo se pobrinuti za to.