Alstom, svjetski lider u pametnoj i održivoj mobilnosti, najavio je dovršetak novog pogona za održavanje u Bukureštu, Rumunjska. Alstom Grivita Depot prvo je uspostavljeno rumunjsko skladište za održavanje i testiranje električnih vlakova i lokomotiva. Trenutačno se prva od 37 jedinica EMU-a za Upravu za reformu željeznica (ARF) nalazi u novom depou i prolazi obavezno testiranje za tržišnu certifikaciju.
Alstom aktivno zapošljava osoblje za novi centar za održavanje i očekuje se da će oko 50 zaposlenika sudjelovati u projektu i proći posebnu obuku.
“Ovo novo skladište naglašava Alstomovu trajnu predanost rumunjskom tržištu i označava važnu prekretnicu jer ove godine slavimo našu 30. obljetnicu u zemlji,” rekao je Gabriel Stanciu, generalni direktor Alstoma za Rumunjsku, Bugarsku i Moldaviju. "Osim operacija održavanja, Alstom Grivita Depot također je posvećen operacijama testiranja, verifikacije i finog podešavanja kako bi se osiguralo da nova željeznička vozila postignu performanse koje zahtijevaju ugovori", kaže on.
“Ovo je prvo moderno skladište izgrađeno u Rumunjskoj u posljednjih 30 godina. Novi pogon za održavanje bit će opremljen tehnologijom najnovije generacije koja odgovara, pa čak i nadmašuje najnaprednija skladišta u svijetu, uključujući digitalnu kontrolnu sobu za upravljanje voznim parkom,” kaže Roberto Saccione, direktor Alstom Services Rumunjske, Bugarske i Moldavije.
Vlak sa šest vagona Coradia Stream za ARF nastavlja vrlo složen obvezni program testiranja – statičkih i dinamičkih – u skladu s TSI propisima (Tehničke specifikacije za interoperabilnost) i Nacionalno prijavljenim tehničkim pravilima (NNTR) utvrđenim na europskoj razini. može putovati s putnicima. novi tip vlaka sve Njihove funkcije i performanse bit će provjerene kroz stotine verifikacijskih testova, od električnih i elektroničkih sustava do kočionih i pogonskih sustava, od željezničke dinamike za stabilnost vlaka do svih aspekata udobnosti putnika i još mnogo toga.. Nakon završetka ovih verifikacijskih testova, potrebno je dodatnih 60 završnih certifikacijskih testova kako bi se provjerila usklađenost vlakova i osigurala autorizacija za početak putničkog prometa.
Kako bi optimizirao proces, Alstom koristi tri slična niza istovremeno, dijeleći ključne faze postupka testiranja. Posljednja faza prije prijevoza putnika uključuje testove izdržljivosti: 10.000 XNUMX km prelazi se bez putnika na komercijalnim linijama, ovisno o dostupnosti linija.
Alstom posluje u Rumunjskoj već 30 godina i vodeći je na tržištu elektrifikacije željeznica i rješenja za signalizaciju, a trenutno zapošljava više od 1.500 ljudi. Tvrtka je odgovorna za implementaciju rješenja za signalizaciju ili elektrifikaciju na sjevernom kraku željezničkog koridora Rajna-Dunav u Rumunjskoj, kao i na dvije dionice pruge Cluj-Oradea i prvoj dionici pruge Caransebeș-Lugoj. Tvrtka je dio konzorcija koji gradi drugi sustav metroa u Cluj-Napoci u Rumunjskoj, prvu potpuno automatiziranu liniju metroa u zemlji. Prvo CBTC rješenje za urbanu signalizaciju u zemlji implementira Alstom na 5. liniji metroa u Bukureštu. Alstom je također bio pružatelj usluga održavanja flote metroa u Bukureštu posljednjih 20 godina, a na snazi je novi dugoročni ugovor. Vrijedi do 2036.
Dodatne informacije o postupcima testiranja i certifikacije
Glavne funkcije i performanse koje treba pokazati u skladu s primjenjivom tehničkom specifikacijom interoperabilnosti (TSI) i prijavljenim nacionalnim tehničkim pravilima (NNTR):
- Električni i elektronički sustavi: To uključuje ispitivanje svih komponenti povezanih s radom električnih i elektroničkih sustava vlaka, kao što su signalizacija, komunikacije, kontrola vlaka, detekcija požara i pristupna vrata za putnike;
- Sustavi kočenja: To uključuje osiguravanje da kočni sustavi vlaka zadovoljavaju propisane standarde za sigurnost, učinkovitost i performanse u različitim uvjetima i tijekom cijelog životnog vijeka vlaka;
- Dinamika željeznice: To uključuje osiguravanje da vlak može održati stabilnost protiv rizika od iskliznuća na različitim vrstama geometrije i kvalitete kolosijeka te pod različitim opterećenjima;
- Pogonski sustavi: Ovo ispitivanje utvrđuje sposobnost vlaka da ubrzava, usporava i održava brzinu u različitim uvjetima;
- Udobnost putnika: To uključuje procjenu iskustva putnika kao što su razine unutarnje buke, udobnost vožnje, kontrola temperature i druge značajke koje mogu utjecati na udobnost putnika;
- Otpornost na udarce i strukturna čvrstoća: Ovo ocjenjuje sposobnost vlaka da podnese strukturna opterećenja i njegovu sposobnost da se odupre udarcima i zaštiti putnike u vagonima u slučaju sudara;
- Ekološka učinkovitost: Ovo testiranje provodi se kako bi se osiguralo da je vlak u skladu s ekološkim propisima i uključuje širok raspon čimbenika kao što su zagađenje bukom, energetska učinkovitost, elektromagnetska kompatibilnost, ekološki dizajn;
- Status vožnje vlaka: To uključuje osiguravanje da su vozačeva kabina i sučelja čovjek-stroj sigurni, učinkoviti i udobni kako bi se osigurala ispravna vožnja vlaka;
- Općenito, 10.000 XNUMX km konačnog dinamičkog testiranja bez putnika na komercijalnoj liniji smatra se dovoljnom količinom da se osigura da vlak ispunjava regulatorne zahtjeve i da je siguran, izdržljiv i pouzdan za putničku upotrebu. Ova završna faza osmišljena je kako bi se osiguralo da vlak prođe odgovarajuću provjeru kako bi ispunio potrebne standarde za usluge putnicima. Testiranje vlaka pri velikim brzinama pod različitim uvjetima za tako veliku udaljenost pomaže u prepoznavanju mogućih nedostataka koji se mogu razviti tijekom životnog vijeka vlaka. Također pomaže osigurati da komponente koje se s vremenom mogu istrošiti, kao što su kotači, kočnice ili ovjes, budu podvrgnute temeljitom procesu testiranja i provedbi odgovarajućih planova zamjene.