Inženjerska tvrtka, koju su osnovala 3 prijatelja inženjera koji rade u obrambenoj industriji, proizvodi inženjerske usluge i razne projekte za mnoge nacionalne platforme kao što su HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŞ, MMU. Evo samo nekih od njih; Inženjerska potpora i analiza konstrukcije stajnog trapa za HÜRJET, toranj za spuštanje trapa helikoptera ATAK 2, HÜRKUŞ-ov autopilot zabavljač… Konačno, nastavljaju svoj projekt tornja za spuštanje trapa za slijetanje u National Combat Aircraft. Koordinator projekta obrane i zrakoplovstva BİAS-a Gani Göral dao je informacije o projektima obrambene industrije.
"Nudimo rješenja za mnoge platforme kao što su kopnena, pomorska i zračna vozila i svemirski sustavi"
Gani Göral, koji je prenio iskustva 3 kolege inženjera tijekom procesa obrambene industrije, rekao je: „1997., 3 prijatelja koji rade u obrambenoj industriji osnovali su vlastite tvrtke i započeli s isporukom naprednog inženjerskog softvera. U to vrijeme u Turskoj nije bilo puno naprednog inženjerskog softvera, koristile su ga tvrtke kao što su ROKETSAN i ASELSAN. Međutim, to nije bilo tako uobičajeno kao danas. U to vrijeme se prema potrebi ulagalo u neke nacionalne projekte. Naravno, krenulo se s prodajom naprednog inženjerskog softvera, no osigurana je i tehnička podrška i obuka. Zapravo, sve vrste problema s kojima se inženjer može susresti riješene su unutar BİAS Engineeringa u ovoj 25-godišnjoj avanturi. Također je bilo potrebno potvrditi te analize. Zbog toga su poduzeta dodatna ispitivanja. Počelo je prodajom senzora, a nastavilo se testnim mjerenjima. Ukratko, postali su u mogućnosti testirati upotrebljivost dizajniranih proizvoda. Danas u obrambenoj industriji; Nudimo rješenja za mnoge platforme kao što su kopnena, pomorska i zračna vozila i svemirski sustavi.”
Osjećaj ponosa počeo je s HURJET-om i ATAK-om 2
Göral je dao informacije o svojim doprinosima projektima HURJET i ATAK 2 i nastavio kako slijedi: “Prije svega, HURJET je letio ove godine, svi smo osjetili njegov ponos. Imali smo inženjersku podršku za ovaj projekt, te smo izvršili strukturnu analizu stajnog trapa. Nakon toga, TUSAŞ je okupio svoje HÜRJET dobavljače i izveo šesti let isključivo za svoje dobavljače, uključujući BİAS Engineering. Za nas je to bio nevjerojatno ponosan Osim toga, izgradili smo toranj za spuštanje stajnog trapa helikoptera ATAK 6. Jako veliki toranj od 2 metara... Da objasnim kakav je to sustav sustava, recimo, stajni trap mora izdržati sve te uvjete kada helikopter slijeće u hitnom ili normalnom vremenu s raznim scenarijima, raznim opterećenjima. Da bi se napravio prvi let, mora ga odobriti certifikacijsko tijelo. Za to je potreban toranj za spuštanje trapa. Kotač stajnog trapa se okreće i otpušta s određene visine i pri određenoj brzini zabija u tlo. Ovdje se dobivaju različiti podaci o tome radi li stajni trap adekvatno svoj posao i može li izdržati opterećenja. Isporučili smo ovaj sustav prije prvog leta ATAK-a 12, radeći s njegovim posadama do ponoći. Koriste se u testovima."
Stajni trap testiran u inozemstvu u prošlosti bio je gubitak vremena i troškova
Osvrćući se na poteškoće koje su se pojavile tijekom testiranja stajnog trapa u inozemstvu, Göral je rekao: „U prošlosti su se ti stajni trapovi kupovali iz inozemstva i išli su u inozemstvo na testiranja. Kao rezultat toga, ograničeni broj ljudi otišao je u trošak zbog problema s troškovima. Kada su ovi testovi u vašim rukama, koliko god zaposlenika želite može im pristupiti u bilo kojem trenutku. Osim toga, kada se ovi ispitni sustavi kupe iz inozemstva i naiđe na problem, potrebno je vrijeme da stručnjaci dođu i pogledaju. Možemo ići raditi s timovima kad god žele. Uz sve ovo, ponos što se radi nešto lokalno i nacionalno je sasvim drugačiji.”
Domaća potpora HÜRKUŞ i National Combat Aircraft
Istaknuvši da već dugo rade za obrambenu industriju i da su bili uključeni u mnoge projekte, Göral je svoje riječi zaključio na sljedeći način: „Samo s obzirom na to da HÜRKUŞ-ov autopilot entertainer, odnosno autopilot upravlja letjelicom, mi dizajniramo upravljačke poluge, odnosno sustav koji daje kretanje. Idejni projekt je gotov. Napredovali su i radovi na testovima verifikacije dizajna... Dobili smo nastavak tornja za ispuštanje stajnog trapa u nacionalnom borbenom zrakoplovu, kao što je bio u ATAK 2. Održali smo uvodni sastanak, projekt se nastavlja. Osim ovih, imali smo projekt zračnog tunela u METU RÜZGEM. Tamo smo prošle godine pustili u upotrebu i sustav modela mobilizacije. Tako su testovi zrakoplova i zrakoplova postali mogući i trenutno se aktivno koriste. Zapravo, imamo mnogo projekata u obrambenoj industriji, ali govorio sam o aktualnim projektima koje smo nedavno napravili. Postoje radovi koje smo obavili za ASELSAN. Pružamo inženjersku podršku za radarske i elektroničke ratne sustave (REHİS), mikroelektroničko navođenje i elektrooptiku (MGEO) i tehnologije obrambenih sustava (SST). Konkretno, naši prijatelji koji rade analize o radarima u REHİS-u aktivno sudjeluju u projektima. Radimo s TEI-om u našem ispitnom centru na dijelovima motora. BMC-u isporučujemo proizvode koji se odnose na sustave prijenosa električne energije. Radimo s ROKETSAN-om na raznim projektima kao što su sustavi nosača i sustavi za lansiranje.”