Za svoju obljetnicu 2023., Audi Tradition otkriva neke NSU dodatke iz kolekcije povijesnih vozila AUDI AG. Nastavlja se postavljanje posebne izložbe „Inovacija, hrabrost i transformacija“, suradničkog projekta Audi Traditiona i Njemačkog muzeja bicikala i NSU.
Tradicionalni brend NSU slavi rođendan. Osnovana 1873. od strane Christiana Schmidta i Heinricha Stolla u Riedlingenu za proizvodnju strojeva za pletenje, tvrtka “Mechanische Werkstätte Schmidt & Stoll” kasnije se razvila u NSU Motorenwerke AG i na kraju u današnju tvornicu Audi u Neckarsulmu. Nazvana po NSU-u zbog svog osnivanja u gradu Neckarsulm na rijekama Neckar i Sulm, tvrtka prikazuje evoluciju prijevoza, od bicikala i motocikala do automobila.
Audi Tradition planira ispričati mnoge priče o dugoj povijesti NSU-a, priče o tvrtki, njenim proizvodima, sudjelovanju u utrkama i još mnogo toga tijekom cijele godine.
Prvi od ovih radova bit će serija od deset epizoda koju priprema Audi Tradition. Od ožujka do prosinca svaki će mjesec biti predstavljen po jedan NSU model, od klasika s dva ili četiri kotača do prototipova i egzotičnih modela.
Povijest tradicionalnog brenda NSU
Christian Schmidt i Heinrich Stoll osnovali su tvrtku u Riedlingenu 1873. godine kao proizvođača strojeva za pletenje. Tvrtka se preselila u Neckarsulm 1880. i pretvorena je u dioničko društvo 1884. godine. Tvrtka iz Neckarsulma poduzela je akciju 1886. upravo na vrijeme. Bicikli su postajali sve popularniji. Tako je NSU počeo proizvoditi i prodavati više bicikala. Od 1900. tvrtka je započela i proizvodnju motocikala. Nova marka NSU (iz NeckarSUlma) postaje popularna u cijelom svijetu. Godine 1906. javnosti je predstavljen Original Neckarsulmer Motorwagen, mali automobil srednje klase s vodom hlađenim četverocilindričnim motorom. Godine 1909. 1.000 zaposlenih proizvelo je 450 automobila. Proizvođač automobila sa sjedištem u Neckarsulmu napravio je novu povijest u automobilskoj industriji kada su inženjeri 1914. godine prvi proizveli model NSU 8/24 PS s aluminijskom karoserijom.
Unatoč devalvaciji hiperinflatorne 1923. godine nakon Prvog svjetskog rata, NSU je financijski bio u dobrom stanju. Godine 1923. 4.070 zaposlenika proizvodilo je automobil svaki sat, motocikl svakih 20 minuta, a bicikl svakih pet minuta. Godine 1924. tvrtka je investirala u novu tvornicu za proizvodnju automobila u Heilbronnu kako bi dobila više prostora. Ali dvije godine kasnije, prodaja je prvi put pala, uzrokujući probleme s novcem. NSU je bio prisiljen prekinuti proizvodnju automobila 1929. i prodati novu tvornicu u Heilbronnu Fiatu. Fiat je ovdje proizvodio automobile pod imenom NSU-Fiat do 1966. godine. Neckarsulm se fokusirao na proizvodnju vozila na dva kotača. Godine 1929. preuzeo je većinu Wandererovog odjela za motocikle, a 1932. uspostavio je prodajno partnerstvo s markom D-Rad u Berlinu. Uz BMW i DKW, NSU je bio jedan od najvažnijih njemačkih marki motocikala 1930-ih. Preuzeo je Opelovu proizvodnju bicikala krajem 1936. godine. Tako je postao jedan od najvećih proizvođača vozila na dva kotača u Njemačkoj. Godine 1933./34. NSU je proizveo tri prototipa vozila koje je dizajnirao Ferdinand Porsche, opremljenog zračno hlađenim 1,5-litrenim boxer motorom straga. U svojoj osnovnoj koncepciji ovaj je automobil bio sličan kasnijoj VW Bubi. Međutim, masovna proizvodnja nije pokrenuta zbog financijskih razloga. Nakon rata, u svibnju 1945., tvornica u Neckarsulmu bila je uglavnom u ruševinama.
Oporavljena nakon Drugog svjetskog rata, tvrtka je nastavila proizvodnju s popularnim NSU biciklima i 98cc NSU Quick mopedom. Uslijedio je model od 125 i 250 cc. Zatim su došli NSU Fox, NSU Lux, NSU Max i NSU Konsul s motorom od 500 ccm. Proizvodeći približno 300 motoriziranih vozila na dva kotača (mopeda, motocikala i skutera) godišnje, tvrtka sa sjedištem u Neckarsulmu dosegla je vrhunac globalne motociklističke industrije 1955. godine. Bila je to najveća tvornica dvotočkaša na svijetu. NSU motocikli; Svjetsku slavu stekao je pobjedama na pet motociklističkih svjetskih prvenstava između 1953. i 1955. te brojnim svjetskim brzinskim rekordima. Međutim, uprava tvrtke morala je pronaći rješenje za sve manju potražnju za motociklima od sredine 1950-ih. Uz sve veći prosperitet, kupci su željeli voziti. Dakle, došlo je vrijeme za reinženjering automobila za NSU.
NSU je nastavio proizvodnju automobila 1958. s kompaktnim modelom Prinz. Također je u kratkom vremenu napravio tehničke inovacije. NSU je radio s Felixom Wankelom na potpuno novom konceptu motora od ranih 1950-ih. Godine 1957. rotacijski klipni motor tipa Wankel prvi je put radio na ispitnoj stanici NSU.
Tvrtka sa sjedištem u Neckarsulmu predstavila je NSU Wankel Spider na sajmu automobila u Frankfurtu 1963. godine. Time je ušao u povijest automobilizma. Bio je to prvi serijski automobil na svijetu pokretan rotacijskim motorom s jednim rotorom od 497 ccm i 50 KS. Sljedeći napredak dogodio se kada je tvrtka sa sjedištem u Neckarsulmu predstavila NSU Ro 1967 na sajmu automobila u Frankfurtu u jesen 80., koji je uzbudio automobilski svijet. Automobil je pokretao NSU/Wankel rotacijski motor s dva rotora (115 KS). Njegov revolucionarni dizajn privukao je veliku pažnju. Također 1967., NSU Ro 80 postao je prvi njemački automobil koji je proglašen automobilom godine.
Dana 10. ožujka 1969. potpisan je ugovor o spajanju NSU Motorenwerke AG i Auto Union GmbH sa sjedištem u Ingolstadtu pod okriljem Volkswagen grupe. Od 1. siječnja 1969. osnovan je AUDI NSU AUTO UNION AG sa sjedištem u Neckarsulmu. Volkswagenwerk AG posjedovao je većinski udio. Raspon modela nove tvrtke također je bio vrlo raznolik s tehničkog gledišta. Uz NSU Prinz i NSU Ro 80, u tvornici u Neckarsulmu proizvodio se i Audi 100. Međutim, nakon 15 godina, dva NSU modela postupno su ugašena 1973-ih, Prinz 1977. i Ro 80 deset godina kasnije 1970. Konačno, 1. siječnja 1985., AUDI NSU AUTO UNION AG je preimenovan u AUDI AG, a sjedište tvrtke je premješteno iz Neckarsulma u Ingolstadt.
Transformacija je dio povijesti NSU-a i Audijeve tvornice u Neckarsulmu, koja neprestano obnavlja sebe i svoje proizvode. Razvija se brzo i kontinuirano. Sa svojom stručnošću u proizvodnji velikih i malih razmjera, tvornica u Neckarsulmu sada je među najsloženijim tvornicama u Europi i jedna je od najrazličitijih lokacija Volkswagen grupe. Postrojenje se pretvara u pametnu tvornicu i priprema se za prelazak na električnu energiju. Također je stručnjak za visokonaponske baterije. Uz vodeći Audi A8, supersportski Audi R8 i modele u serijama B, C i D, sportski RS modeli se također razvijaju i proizvode u Neckarsulmu. To je ujedno i sjedište tvrtke Audi Sport GmbH, čiji korijeni sežu do osnivanja tvrtke quattro GmbH 1983. godine. Slavi 2023. obljetnicu 40. godine. Ovdje se proizvodi i prvi potpuno električni model Audija proizveden u Njemačkoj od kraja 2020.: Audi e-tron GT quattro. AUDI AG, tvornica u Neckarsulmu, s oko 15.500 zaposlenika, trenutno je jedna od najvećih tvrtki u regiji Heilbronn-Franken. No, sve je počelo prije 150 godina s deset zaposlenika.
Kreativno, inovativno, revolucionarno i uzbudljivo NSU oglašavanje
“Pametni vozači koriste Fox”, “Smart dobiva Konsul”, “Prestani trčati – krenite brzo” – to su legendarni NSU reklamni slogani. Arthur Westrup, bivši voditelj oglašavanja NSU-a, objašnjava u svojoj knjizi "Use Prinz and be King: Stories from NSU History" da NSU nije imao puno novca u 1950-ima, što je njega i njegov tim potaknulo da budu kreativniji. Osim zaraznih riječi, marketinški stručnjaci potpisali su i posebne kampanje.
Na primjer, poseban oglas za NSU Quickly objavljivan je na poleđini novina BİLD svakog ponedjeljka, ponekad pokrivajući aktualna pitanja. Reklama, primijenjena nakon utakmice između Njemačke i Engleske, glasila je: "Vidite poražene igrače koji se vraćaju kući iz Berlina i svi napadači stenju, 'Sretan je brzo'." Postao je još jedan komercijalni hit 1971. "Ro 80. Korak ispred tehnologije." Napisano je velikim slovima na reklamnom plakatu NSU Ro 80. Tako je poznati Audijev slogan nastao u reklamnom odjelu NSU-a. I "Korak ispred tehnologije" urezao se u misli ljudi diljem svijeta.
Neckarsulm također vodi u utrkama s pobjedama i rekordima
NSU ima dugu povijest motosporta, i prije i nakon Drugog svjetskog rata. Britanski vozač Tom Bullus osvojio je Njemačku Motosik Grand Prix na Nürburgringu 500. godine na NSU trkaćem motociklu od 1930 cc. Bullusov motocikl postao je poznat kao najuspješniji njemački trkaći motocikl, s NSU 500 SSR koji je osvojio Grand Prix nacija u Monzi u rekordnom vremenu osim više utrka. NSU je osvojio 1931 njemačkih prvenstava i 1937 švicarskih prvenstava između 11. i 5. godine. NSU 500 SSR, kojeg obožavatelji zovu Bullus, prodavao se i kao ulični sportski motocikl, kao verzija s manjom snagom.
U 1950-ima NSU je ostvarivao nemilosrdne pobjede. Godine 1950. Heiner Fleischmann (na NSU trkaćem motociklu od 500 ccm) i Karl Fuchs u njegovoj prikolici te Hermann Böhm (na motociklu od 600 cc) postali su njemački prvaci u svojoj klasi. Počevši od sezone 1951. motori s kompresorom više nisu bili dopušteni u motociklističkim utrkama, ali NSU motocikli s kompresorom su preživjeli. S aerodinamičkim oblogama i izduženom šasijom optimiziranom u zračnom tunelu, Wilhelm Herz postao je najbrži čovjek na svijetu u vozilu na dva kotača 290. godine i 1951 km/h, odnosno 339 km/h. Zbog sličnosti s dupinima i kitovima, NSU trkaći bicikli ubrzo su postali poznati kao Rennfox Typ Delphin i Rennmax Typ Blauwal. Osvojili su gotovo sve što se moglo osvojiti u moto utrkama tog vremena. Osvojio je NSU-ov Tourist Trophy (TT) 1956. Tvornički tim na otoku Man uključivao je Wernera Haasa, HP Müllera, Hansa Baltisbergera i Ruperta Hollausa. Hollaus je završio prvi u klasi 1954 ccm, koja se smatra najopasnijom moto utrkom na svijetu. Haas, Hollaus, Armstrong i Müller završili su od prvog do četvrtog mjesta u klasi 125cc.
NSU je također nizao pobjede na sva četiri kotača. Godine 1926., na primjer, četiri trkaća automobila NSU 6/60 PS s kompresorom osvojila su četiri pobjede na Velikoj nagradi Njemačke za sportske automobile na AVUS-u u Berlinu. Šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog stoljeća NSU Prinz, NSU Wankel Spider i NSU TT demonstrirali su svoje tehničke vještine u auto utrkama koje su oduševljavale publiku na različitim trkaćim stazama diljem svijeta. I mali NSU Prinz TT je previše puta izbio na vrh. Ovaj model osvojio je ukupno 1960 nacionalnih prvenstava u Europi i Sjevernoj Americi, dok je Willi Bergmeister bio i njemački prvak u penjanju 70. godine.
Najvažnije prekretnice: priča o NSU-u i Audijevoj tvornici u Neckarsulmu
1873. Christian Schmidt i Heinrich Stoll osnovali su tvornicu u Riedlingenu na Dunavu za proizvodnju strojeva za pletenje.
1880. Tvrtka se seli u Neckarsulm.
1886. Pokrenuta proizvodnja bicikala
1900. Pokrenuta proizvodnja motocikala
1906. Počinje proizvodnja automobila s originalnim Neckarsulmer Motorwagenom.
1928. Samostalna proizvodnja automobila prestaje i tvornica u Heilbronnu je prodana.
1933. Ferdinand Porsche dobiva zadatak za proizvodnju NSU/Porsche Type 32, prethodnika VW Bube.
1945. Objekt je djelomično uništen u Drugom svjetskom ratu; Proizvodnja je postupno nastavljena od sredine 2.
1955. NSU Werke AG postaje najveći svjetski proizvođač vozila na dva kotača.
1958. Nastavljena proizvodnja automobila s NSU Prinz I do III.
1964. Započinje proizvodnja kabrioleta NSU Wankel Spider, kao prvog automobila u svijetu masovne proizvodnje s rotacijskim klipnim motorom.
1967. NSU Ro 80 Sedan, koji je izabran za automobil godine sa svojim futurističkim dizajnom i motorom s rotirajućim klipom, ušao je u masovnu proizvodnju.
1969 Spajanje s Auto Union GmbH Ingolstadt u AUDI NSU AUTO UNION AG; Većinski dioničar bio je Volkswagen AG.
1974./1975. Tvornici je prijetilo zatvaranje zbog naftne krize. Uz legendarni marš u Heilbronnu u travnju 1975., radnici su se borili da spase tvornicu.
1975. Kako bi se bolje iskoristio proizvodni kapacitet, počinje ugovorena proizvodnja Porschea 924. Porsche 944 uslijedio je ubrzo nakon toga.
Audi 1982, proizveden 100. u Neckarsulmu, postigao je svjetski rekord koeficijent otpora od 0,30.
1985 Audi 100 i Audi 200 predstavljeni su s potpuno pocinčanom karoserijom. Tvrtka je preimenovana u AUDI AG, a sjedište je premješteno u Ingolstadt.
1988. AUDI AG je ušao u klasu automobila pune veličine s proizvodnjom Audija V8.
1989. Dizelski motor s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem goriva uveden je u osobni automobil, razvijen u Neckarsulmu.
1994. Počela je proizvodnja Audija A8, prvog masovno proizvedenog vozila na svijetu s potpuno aluminijskom karoserijom (ASF: Audi Space Frame).
2000. Počinje proizvodnja prvog aluminijskog automobila velike serije, Audija A2.
2001. Novorazvijeni FSI sustav s izravnim ubrizgavanjem goriva u Neckarsulmu trijumfira na Le Mansu.
2005. Otvoren Audi Forum u Neckarsulmu.
2006. Počela proizvodnja super sportskog automobila Audi R8; Prva pobjeda na 24-satnoj utrci Le Mansa došla je s dizelskim motorom razvijenim u Neckarsulmu.
2007. S početkom proizvodnje Audija A4 Sedan, uspostavljen je prvi proizvodni most između tvornica u Ingolstadtu i Neckarsulmu.
2008 Otvorena nova Audi alatnica.
2011. Audi kupuje 230.000 četvornih metara zemljišta u industrijskom parku Böllinger Höfe u Heilbronnu (više parcela kupljeno je 2014. i 2018.).
2012. Otvoren tehnički centar za polimere ojačane vlaknima i novi centar za ispitivanje motora.
2013. Audi Neckarsulm dobiva nagradu JD Power kao najbolji europski proizvodni pogon.
2014. Otvoren je Audijev logistički centar u pogonu Böllinger Höfe i započela je proizvodnja R8.
2016. Izgrađene proizvodne zgrade novog Audija A8.
2017 Otvoren Centar za kompetenciju gorivih ćelija.
2018. Otvara se tehnički centar za ispitivanje aluminijskih materijala u tvornici Audi Böllinger Höfe.
2019. Osnovan MEA tehnički centar (sustavi funkcionalnog sloja) za razvoj gorivih ćelija. Misija između tvornica: program nulte zaštite okoliša započeo je s mjerama za dekarbonizaciju, održivo korištenje vode, učinkovitost resursa i biološku raznolikost.
Počinje proizvodnja potpuno električnog modela Audi e-tron GT quattro 2020.
2021 Automotive Initiative 2025 (AI25): Uspostavljena mreža stručnjaka za digitalnu transformaciju proizvodnje vozila i logistike te centar kompetencija za visokonaponske baterije.
2022. Proizvodnja je optimizirana za elektrificirani prijevoz, uključujući modernizaciju postojećih zgrada i svečanost polaganja temeljca nove lakirnice.