Prije 25 godina Audi je ispisao povijest dizajna: Audi TT. Od svog debija 1998. godine, ovaj je sportski automobil već 3 generacije u središtu pozornosti cijelog svijeta, zahvaljujući zabavi koju obećava vozačima i jednostavnom, ali atraktivnom dizajnerskom jeziku. “Auto Europe” ga je proglasio najboljim novim automobilom godine 1999.
Sredinom 1990-ih, Audi je predstavio model luksuzne klase, Audi A8, i marka se pomaknula na višu poziciju. To je također dovelo do postupnog preimenovanja modela. Prvo je to bio Audi 80, Audi A4. Audi 100 nastavio je svoj put kao Audi A6. Predstavljen 1994. godine, Audi A4 bio je prvi model koji je uključio Audijev novi dizajnerski jezik. Slijedio ga je premium kompaktni automobil Audi A1996 predstavljen 3. godine, a zatim druga generacija Audija A1997 predstavljena 6. godine.
U procesu brenda da pobudi emocije svježim, progresivnim dizajnom, američki dizajner Freeman Thomas stvorio je Audi TT Coupe kao čistokrvni sportski automobil pod vodstvom tadašnjeg šefa dizajna Petera Schreyera. Audi je predstavio rad publici na sajmu automobila u Frankfurtu u rujnu 1995. Naziv modela "TT" podsjećao je na legendarni Tourist Trophy na Isle of Man, jednom od najstarijih moto-sportskih događaja na svijetu, gdje su NSU i DKW imali veliki uspjeh sa svojim motociklima. "TT" je također podsjećao na sportski NSU TT iz 1960-ih. Odstupanje Audija TT Coupe od uobičajene Audi terminologije također je naglasilo da je model potpuno nov.
Dizajner Wenzel: “Svaki oblik u Audiju TT ima jasnu funkciju”
O proizvodnji Audija TT Coupe odlučeno je u prosincu 1995. Audijev dizajner eksterijera Torsten Wenzel, koji je odigrao ulogu u prenošenju rada na masovnu proizvodnju, prisjeća se tog razdoblja ovim riječima: “Najveća pohvala za nas bila je to što je tisak u industriji izjavio da nije bilo puno promjena u prijelazu s rada na serijski model. Naravno, morali smo prilagoditi mnoge detalje, uključujući i proporcije karoserije, zbog tehničkih specifikacija u serijskoj verziji.”
Najistaknutija je bila integracija stražnjeg bočnog stakla, koje produljuje profil automobila i poboljšava dinamiku sportskog automobila. Za Wenzela, Audi TT je "cestovno umjetničko djelo s kvalitetnim površinama i linijama". Opet, prema Wenzelu, karoserija Audija TT izgleda kao jedan komad, a prednji dio bez tradicionalnog izbočenja branika stvara jasan oblik.
Još jedan element dizajna pridonio je jedinstvenoj silueti Audija TT Coupé. Prema Wenzelu, krug je “savršena grafička forma”. Brojni kružni elementi inspirirali su vanjski i unutarnji izgled sportskog automobila. U Audiju TT inspiriranom Bauhausom, svaka je linija imala svrhu, svaki je oblik imao funkciju. “Kao Audi Design, uvijek slijedimo filozofiju 'manje je više'. Otkrivanje jedinstvenog karaktera Audija TT Coupe iz temelja bio je izazovan i poseban pothvat za nas dizajnere.”
Dvije godišnjice u jednoj godini: Audi Hungaria slavi zajedno s Audijem TT
Godine 1998. Audi TT Coupe ušao je u masovnu proizvodnju. Godinu dana kasnije Audi je tržištu predstavio verziju TT Roadster. Izloženi izložbeni automobil i sportski automobil Audi A1996 lansiran 3. također su bili bazirani na poprečno postavljenoj platformi motora VW Golfa IV. TT je u Mađarskoj od samog početka proizvodio Audi Hungaria Motor Kft. Obojeni elementi trupa TT-a prevezeni su preko noći željeznicom iz Ingolstadta u Győr, gdje je obavljena završna montaža. Ova metoda međutvorničke proizvodnje između Ingolstadta i Győra bila je jedinstvena u automobilskoj industriji tog vremena.
Audi Hungaria, podružnica u stopostotnom vlasništvu AUDI AG-a, također slavi svoju 2023. obljetnicu 30. godine. Osnovana u veljači 1993. godine kao puki pogon za proizvodnju motora, Audi Hungaria je 1998. godine u suradnji s tvornicom u Ingolstadtu započela sastavljanje Audija TT. Tvrtka se 2013. godine pretvorila u pravu tvornicu automobila. Od svog osnutka Audi Mađarska je proizvela više od 43 milijuna motora i gotovo dva milijuna vozila.
Raznolikost motora u prvoj generaciji Audija TT bila je vrlo bogata. Naravno, uvijek je bilo sportski. Na primjer, prva generacija TT-a izašla je na ceste s četverocilindričnim turbo motorima s rasponom snage od 150 do 225 KS i V250 s 6 KS. Osim toga, Audi TT quattro Sport imao je četverocilindrični motor koji proizvodi 240 KS. Proizvedeno je 1.168 ove verzije. Kupci prve generacije TT-a imali su mnogo opcija kada je u pitanju posebna oprema. Osim posebnih boja kao što su Papaya Orange ili Nogaro Blue, TT bi ga tvornički mogao opremiti posebnim dodacima. Na primjer, dizajn kožnih sjedala "rukavica za bejzbol", koji je privukao pozornost u izložbenom automobilu Audija TT Roadster, krenuo je u masovnu proizvodnju. Tijekom više od osam godina proizvodnje, 8 jedinica prve generacije Audija TT Coupe (tip 2006N) proizvedeno je do sredine 178.765. godine. Između 1999. i 2006. proizvedeno je točno 90.733 Audija TT Roadstera.
Asortiman TT proizvoda dodatno je proširen u drugoj generaciji RS verzijama.
Sljedeće dvije generacije dizajneri su nastavili s filozofijom dizajna „svođenja na osnove“. To je, primjerice, značilo minimalistički dizajn eksterijera i elegantnu unutrašnjost orijentiranu na vozača. Okrugli oblici i kružni oblici bili su tipična obilježja asortimana TT proizvoda i isticali su se kao objedinjujući elementi u dizajnu eksterijera i interijera. Na primjer, na aluminijskom poklopcu spremnika goriva, okruglim otvorima za zrak, okviru mjenjača i ručici mjenjača.
Druga generacija TT predstavljena je na tržištu s karoserijom Coupe 2006. i karoserijom Roadster 2007. Također, druga generacija TT-a bila je bazirana na Audi A3 platformi. Audijeva magnetska značajka vožnje i adaptivni amortizeri korišteni su prvi put. Dostupna kao opcija, ova tehnologija stalno je prilagođavala amortizere kako bi odgovarali profilu ceste i stilu vozača. Godine 2008. na tržište je uvedena sportska verzija TTS s 2-litrenim turbo motorom i 272 KS. Godinu dana kasnije uslijedio je Audi TT RS plus s 2.5-litrenim pet-cilindričnim turbo motorom sa 340 KS i TT RS sa 360 KS. četiri halkalı Marka je 2008. na tržište predstavila TT 2.0 TDI quattro, prvi svjetski masovno proizvedeni sportski automobil s dizelskim motorom.
Treća generacija Audija TT lansirana je 2014. Još jednom, Audi je uveo dodatna rješenja za smanjenje težine. S 2.0 TFSI motorom i ručnim mjenjačem, TT Coupe je težio samo 1.230 kg. Bio je do 50 kg lakši od prethodne generacije. Za novi TT i TT RS dizajneri su reinterpretirali besprijekorne linije originalnog TT-a iz 1998. za moderno doba. Mnogi elementi pojačani su dinamičnim naglascima. Ali okrugli poklopac goriva s tipičnim natpisom TT ostao je isti generacijama. Mnogi detalji namjerno podsjećaju na dizajn prve generacije. Treća generacija TT-a ponudila je mnoge tehničke inovacije. Ova je generacija, na primjer, bila prva koja je koristila Audi virtualni kokpit, s vrlo naprednom, potpuno digitalnom instrument pločom s više zaslona koja je zamijenila analogne instrumente i MMI zaslon. Godine 2016. s Audijem TT RS započela je nova era u tehnologiji automobilske rasvjete. Audi je prvi put upotrijebio organsku LED tehnologiju poznatu kao OLED. Mogućnosti motora sportskog automobila također su bile uzbudljive. Na vrhu proizvodnog asortimana nalazio se Audi TTS, koji je proizvodio 2 KS sa svojim 310-litrenim turbo motorom. Uslijedio je 2016. TT RS s 2,5-litrenim pet-cilindričnim turbo motorom. četiri halkalı Bio je to jedan od najuzbudljivijih motora koje je marka mogla ponuditi. Ovaj motor je imao sportski zvuk sa snagom od 400 KS. Također je devet puta zaredom proglašen "Međunarodnim motorom godine". Audi slavi godišnjicu Audija TT 100. i naglašava četvrt stoljeća dizajna i tehnologije posebnom serijom Audi TT RS Coupe ograničenom na 2023 jedinica u Nardo sivoj boji.