Čak i u oštroj, osjetljivoj boji, nikome ne bi nedostajala Toyota Sequoia TRD Pro iz 2023. Navedite ga u blistavoj Solar Octane narančastoj boji, a krupni SUV s tri reda apsolutno je odvratan u načinu na koji plijeni oči. Dok privlačite njihovu pozornost, možete istaknuti da je i ona hibrid.
Nitko neće zamijeniti Sequoia TRD Pro s nečim sličnim Priusu, zapamtite. Kad je razvojni tim Toyote Race napravio loš preokret s kamionom za meso, cijena je porasla na 59.000 dolara, što obično počinje ispod 1.595 dolara (plus 76.000 dolara za odredište). Dodajte 290 USD za retrovizore za vuču s električnim otvaranjem, 87 USD za kuglasti nosač, kameru na instrument tabli od 499 USD, krovni nosač TRD od 1.395 USD i naravno 425 USD za farbanje koje prži i SUV koji vidite ovdje prelazi granicu od 80.000 USD.
Vaš novac često pretvori veliko vozilo prikladno za obitelj u vozilo koje neočekivano jedva čeka da krene van ceste. Zapravo, mogli biste tvrditi da TRD Pro proces daje Sequoii sjaj koji njezina platforma zaslužuje. Nije nepravedno sugerirati da je arhitektura potrošena na školsku vožnju, koju dijeli Land Cruiser, na osnove koje SAD trenutno poriče – i s uvijek iznenađujuće sposobnim Lexusom LX za koji sjedište Toyote vjeruje da Sjeverna Amerika može uživati kao gozba.
Pravi terenac
TRD odjel ima dobre kosti za početak, a Toyotin motor ne razočarava. Svaka Sequoia 2023 dolazi s istim 10-litrenim twin-turbo V3,5 hibridnim i-FORCE MAX motorom uparenim s 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. U slučaju TRD Pro, on ima 4 konjskih snaga i 4 lb-ft okretnog momenta gurnutih u 437WDemand sustav pogona na sva četiri kotača proizvođača automobila.
Ima elektronički kontroliran zaključani stražnji diferencijal, prijenosno kućište s 2 brzine u visokom/niskom rasponu i automatski diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Dok su druge Sequoia maske dostupne sa zračnim ovjesom, TRD Pro se odlučuje za 2,5-inčne FOX unutarnje premosne zavojnice i stražnje daljinske amortizere.
Tu su i 18-inčni TRD Pro mat crni kovani aluminijski BBS kotači s TRD Pro prednjom stabilizatorskom polugom, TRD aluminijskom prednjom zaštitnom pločom i TRD poklopcima glavčine. Prekriven je 285/65R18 Falken WILDPEAK gumama za sve terene. Čak i uz otmjeni dvostruki ispuh, prilazni i odlazni kut povećavaju se na 23 stupnja odnosno 20 stupnjeva. Vuče 9.020 funti i ima 9.1 inča udaljenosti od tla, što je pola inča više od običnog SUV-a.
Bit ćete zahvalni na kamerama
Ukratko – i kao što se možete nadati zbog cijene – to nije samo dizajnerski paket. Toyota želi jasno dati do znanja da ako ste spremni, Sequoia TRD Pro je potpuno spremna za vožnju izvan ceste, a ugrađeni uređaji u tome pomažu. Multi Terrain Monitor je standard, a različiti kutovi kamere oko SUV-a pomažu u otkrivanju stijena, pukotina i drugih slapova.
Naravno, jednako je koristan (ako ne i više) u gradskoj vožnji gdje razmjeri Sequoie mogu biti zastrašujući. Srećom, Toyota ima veliku, namjensku tipku za pozivanje prikaza kamere, jer dok debele gume osiguravaju sigurnost izbjegavanja rubnjaka, sasvim je moguće izgubiti pješake ili čak druge automobile u netrivijalnim mrtvim kutovima. Veliki bočni retrovizori, koji uvelike pomažu pri pregledu straga, otežavaju preglednost sprijeda.
Istina je, iz svih kutova kamere ovo je smiješno velik SUV. Također je vrijedno napomenuti da TRD Pro oprema ima veći krug okretanja od svoje braće i sestara Sequoie, iako ga je Toyota malo smanjila od jednog do drugog kruga na upravljaču. Na 44,52 stope od rubnika do rubnika, to je više od 4 stope više od ostalih verzija kamioneta, i može trebati malo vremena da se naviknete kada se pokušavate ugurati na parkirališta.
električni perk
Unatoč onome što biste mogli posumnjati u masi praznog vozila od 6.150 funti, TRD Pro ne djeluje tromo. Toyotin hibridni sustav je rješenje za to, postavljanjem elektromotora između motora i mjenjača. Ni-MH baterija daje dovoljno snage samo za kratke, spore napade električnom energijom, ali odluka je ovdje prepuštena kamionu, a ne nudi namjenski (i iskreno besmislen) EV način rada.
Zapravo, hibridizacija ovdje služi za optimizaciju krivulje okretnog momenta. Sequoia ima pozitivan duh od samog početka i može šokirati druge vozače ne samo svojom veličinom. S mjenjačem postavljenim na "S" samo postaje agresivniji u sportskom načinu rada, a bilo da ste u uobičajenom 2H ili 4H načinu rada, velika Toyota nikada ne osjeća da joj nedostaje snage.
Iako me testiranje nije dovelo do značajnijih terenskih staza, zima na srednjem zapadu pružila je dosta snijega i leda za testiranje otpornosti Sequoie. Lako podesiva snaga u kombinaciji s puno trakcije učinila je ovo lakim poslom, a SUV klizi između 2H i 4H bez glomazne pauze koju doživljavaju mnogi konkurenti. Upravljanje je moglo biti malo tvrđe, povratne informacije su prilično glatke kroz um i električni pomoćni sustav.
Srećom, kočnice su na visini zadatka, čak i ako ima nešto umjereno neugodno u vezi s proklizavanjem SUV-a tako velikom brzinom pri većim brzinama. To je također entuzijastični dabar, tako gladak da se lako možete naći kako krstarite iznad predviđene granice.
Uglađen i žedan
Buka vjetra i ceste pomaže definirati ova vremena. Sa svojom uspravnom rešetkom, TRD krovnim nosačem i čvrstom gumom od 33 inča, ne čudi da je Sequoia na strani buke. Motor ne cvili niti cvili kao električni sustav na RAV4 Hybrid Woodland Edition, a zvuk V6 nije loš sam po sebi, ali svakako biste trebali otići do susjednog trgovca Lexusom ako želite poboljšanje.
Vjerojatno biste trebali odvojiti vrijeme i novac i za benzinsku postaju. Prema brojkama EPA-e, Sequoia TRD Pro trebala bi trošiti 22 mpg u gradu, 20 mpg na autocesti i 19 mpg kombinirano. U praksi sam vidio 300-17 mpg na temelju vlastite mješovite vožnje, s dometom SUV-a procijenjenim na oko 18 milja s punim spremnikom. Razmislite o tome da svoja putovanja prekinete redovitim pauzama koje ćete ispuniti.
Postoji Eco način vožnje uz Normal, Sport i Tow/Haul, ali TRD Pro propušta Comfort, Sport S, Sport S+ i Custom modove u kojima druge Sequoie uživaju. Ne postoji ni poseban off-road način rada - Toyota pretpostavlja da ste dovoljno samouvjereni da sami odredite postavke.
Prostran i čvrst
Veleprodajna nadogradnja u kabini pomaže Sequoii 2023 dati moderniji dojam. Toyota nudi konfiguracije s osam sjedala za SUV, dok TRD Pro ima standardno sedam sjedala. Nema manjka prostora za kapetanska sjedala u drugom redu, postoji zdrav prijelazni prostor do kliznog, električno sklopivog trećeg reda.
Osim što nudi prostor za noge odraslih, ovo se sjedalo dijeli u omjeru 60/40 jer kada sjedite u tri reda gledate u udoban prtljažni prostor od 11,5 cu-ft. Klizanjem stražnjeg reda prema naprijed to se proširuje na 22,3 cu-ft, dok se sklapanjem povećava na 49 cu-ft. Spustite drugi red i gledate na 86.9 cu-ft.
Umjesto kože, tu je perforirani SofTex: otpornost prikladna za terenske avanture, baš kao i gumeni tepisi. Toyota također ima podlogu za bežično punjenje telefona, grijanje i ventilaciju za prvi red, električna vrata prtljažnika s prozorima na uvlačenje i mnoštvo korisnih pretinaca.
Tehnološka nadogradnja koju smo čekali
S tehničke strane, najnoviji Toyotin infotainment sustav je dobrodošao dodatak. Radi na velikom 14-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir – dovoljno velikom da neke grafike s desne strane mogu biti teške za vozača – mnogo je lakši, privlačniji i općenito intuitivniji za korištenje od starije verzije. Podržani su bežični Apple CarPlay i Android Auto, a tu je i 12,3-inčna digitalna instrument ploča za vozača.
Toyota također ugrađuje tehnologiju aktivne sigurnosti. Pomoć prije sudara s detekcijom pješaka, upozorenja o napuštanju prometne trake s pomoći pri upravljanju, pomoć pri održavanju trake, automatska duga svjetla i pomoć za prometne znakove dio su Toyote Safety Sense 2.5 kao standardne opreme. Kao i adaptivni tempomat, ali tamo gdje njegovi konkurenti koketiraju s poboljšanim držanjem trake, Sequoia upravljanje povjerava vozaču.
Unatoč velikom zaslonu osjetljivom na dodir, Toyota ne bježi od fizičkih kontrola. Obično su prevelike kako bi se osiguralo da se mogu koristiti čak i ako nosite rukavice, ali pozicioniranje kontrola pogonskog sklopa ostavlja ih donekle skrivenima rubom središnjeg naslona za ruku.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Odluka
Što sam više vremena provodio za volanom, Sequoia TRD Pro iz 2023. bila mi je veća. Naravno, potrebno je malo privikavanja: uglavnom se radi o veličini, kao i kod bilo kojeg drugog SUV-a pune veličine. Ipak, Toyota se ne čini glomaznom, s dodatnom snagom hibridnog motora koji pomaže uravnotežiti težinu, kao i Tundra.
Naravno, dobit ćete tu snagu u verzijama TRD bez masaže, a za većinu ljudi mislim da je ovo pametnija kupnja. Ne samo da je pristupačniji, već je i malo profinjeniji. Obična Sequoia možda nije spremna za grube stvari, ali TRD Off-Road paket od 4 USD, dostupan na pogonima 4×470, dodaje otmjene gume, Bilstein amortizere za sve terene, zaključavanje stražnjeg diferencijala i druga poboljšanja. Zaista morate pristupiti ovoj punoj specifikaciji TRD Pro da bi to imalo smisla, a to znači odvesti Sequoiu u divljinu, a to je upravo ono što ova beskompromisna konfiguracija nudi.