Metropolitanska općina Ankare nastavlja svoje radove na nadgradnji bez prekida kako bi riješila probleme koji su godinama zanemareni i čekaju hitna rješenja u glavnom gradu. Na vijaduktu Çankaya-Mamak (Imrahor), čija je izgradnja započela 1992., a završena 1998. godine, započet će opsežni radovi na održavanju i popravcima zbog dotrajalosti uslijed upotrebe. Iako se radovi planirani za početak u siječnju 2023. planiraju završiti u prvoj polovici godine uz trošak od približno 50 milijuna lira, most neće biti zatvoren za promet vozila tijekom radova.
Gradska općina Ankare nastavlja s naporima da građanima glavnog grada omogući udobniji i pouzdaniji prijevoz.
ABB, koji rasterećuje promet Başkenta novim cestama, mostovima i križanjima, također izvodi radove na održavanju, popravcima i obnovi na glavnim arterijama, ulicama, bulevarima i mostovima u svojoj zoni odgovornosti.
VIADUKT ĆE SE INTENZIVNO NJEGOVATI
ABB Odjel za urbanu estetiku priprema se za početak radova na održavanju i popravcima na vijaduktu Çankaya-Mamak (İmrahor), koji je izgrađen za povezivanje okruga Çankaya i Mamak i smanjenje gubitka vremena u prometu.
Vijadukt, čija je izgradnja započela 1992. godine, a završen 8. godine sa spojem od 1998 kilometara, bit će stavljen na intenzivnu njegu zbog dotrajalosti koja je nastala tijekom 25 godina.
Iako se radovi planirani za početak u siječnju 2023. planiraju završiti u prvoj polovici godine uz trošak od približno 50 milijuna lira, most neće biti zatvoren za promet vozila tijekom radova.
VIJEK VIADUKTA ĆE SE PRODUŽITI
Dajući izjavu o radovima koji će se izvoditi, Ahmet Turan Söylemez, šef Odjela za urbanu estetiku, rekao je da je vijadukt Çankaya-Mamak (Imrahor), koji je najduža naknadno zategnuta (armirana armiranobetonska uravnotežena konzola) konstrukcija izgrađena u tadašnjim uvjetima u Turskoj, ukupne dužine 604 metra, visok je 64. Rekao je da je među vizionarskim projektima tog razdoblja. Napominjući da se gustoća prometa na mostu postupno povećava, Söylemez je rekao: “Očekujemo da će on postati mnogo kritičniji infrastrukturni objekt u nadolazećim godinama. Ovaj most je star oko 30 godina, kod ovog tipa mostova nakon 10 tisuća dana postoji potreba za održavanjem koje možemo nazvati poluživotnim održavanjem i pregledom nosivih elemenata.”
Napominjući kako se ovakvo održavanje provodilo i u sličnim primjerima diljem svijeta, rekao je:
“Sada je vrijeme da se brinemo o našem mostu. To pratimo kako iz naših zapažanja tako i iz sve češćih pritužbi naših vozača koji koriste ovo mjesto. Nakon toga smo od ljetnih mjeseci započeli proučavanje ovog mosta. Ovdje smo imali koristi od međunarodnih konzultanata specijaliziranih za ovu tehniku gradnje i našeg vrijednog učitelja Erhana Karaesmena sa Srednjoistočnog tehničkog sveučilišta. Kao rezultat toga, naša su se zapažanja pokazala točnima. Sada je postalo jasno da se na mostu mora intervenirati. Završili smo pripreme, napravili smo modeliranje i odredili kakav će zahvat biti. Završetkom radova na ovom mostu s proljetnim mjesecima produžit ćemo vijek trajanja mosta za još 30 godina i dati ga na sigurno korištenje našim vrijednim građanima.”
Radovima koji će se izvoditi građanima će biti omogućen ugodniji prijevoz, a vijek trajanja vijadukta produljen.
Budite prvi koji će komentirati