Ministar prometa i infrastrukture Adil Karaismailoğlu izjavio je da je željeznica kultura ove zemlje i skrenuo pozornost na činjenicu da je prvi domaći motor lokomotive Özgün proizveden s 8 cilindara, a inženjerska infrastruktura je dizajnirana da odgovori na 12 i 16 cilindara. . Karaismaioğlu je rekao da će originalni motor biti tražen motor u brodskoj industriji osim u lokomotivama.
Ministar prometa i infrastrukture Adil Karaismailoğlu prisustvovao je "Planiranju obitelji originalnih motora serije 160". Karaismailoğlu, koji je izjavio da radove koji će se obaviti za 100 godina uklapaju u 20 godina i da će to ispisati povijest, rekao je da je prije 20 godina u Turskoj bila nerazvijena infrastruktura, au ovom trenutku je infrastruktura zrakoplovne linije bila potpuno završena te je završen vrlo važan dio cestovne infrastrukture. Izražavajući da su uklonili prepreke mobilnosti u Turskoj s podijeljenom cestovnom mrežom koja je dosegla 29 tisuća kilometara, Karaismailoğlu je rekao: “Bilo je 20 milijuna vozila diljem Turske prije 8 godina. Danas je broj registriranih vozila u Turskoj 26 milijuna. Ali prometna gužva je puno, puno manja nego prije 20 godina. Jer, zahvaljujući tim investicijama, otklonili smo sve prepreke. Postoje velika ulaganja u ovu prometnu infrastrukturu u razvoju industrije, proizvodnje, zapošljavanja, turizma i poljoprivrede diljem Anatolije. Otklonili smo blokade koje su bile pred Turskom stoljećima”, rekao je.
Ističući da jedna jedinica ulaganja u prometnu infrastrukturu utječe na proizvodnju 10 puta, a na nacionalni dohodak 6 puta, Karaismailoğlu je rekao da se ti efekti vide u svakom kutku Anadolije. Ističući da je u 20 godina uloženo 183 milijarde dolara, Karaismailoğlu je napomenuo da je učinak tih ulaganja na proizvodnju 1 trilijun dolara, a nacionalni dohodak 600 milijuna dolara. Izjavljujući da se s investicijama svake godine zapošljava 1 milijun ljudi, ministar prometa Karaismailoğlu rekao je: „Dovršili smo našu prometnu infrastrukturu. Uložili smo 183 posto od naših 65 milijarde dolara vrijednih ulaganja u autoceste. Završili smo važan nedostatak na autocestama. Od sada smo ušli u razdoblje ulaganja uglavnom u željeznicu. Imamo 13 tisuća i 100 kilometara željezničke mreže diljem Turske. Od toga je 1400 kilometara linija brzih vlakova. Imamo intenzivne radove na pruzi od 4 tisuće 500 kilometara koja je trenutno u izgradnji. Kao rezultat ovog intenzivnog rada, nastojimo povećati broj naših 8 provincija povezanih brzim vlakovima na 52,” rekao je.
JAKO JE VAŽNO UČINITI VOZILA I OPREMU DOMAĆIM I NACIONALNIM
Karaismailoğlu je napomenuo da je povijest željeznice u Turskoj vrlo stara i da je povijest željeznice započela u Turskoj 1850-ih godina, dodajući da postoji željeznička kultura duga otprilike 167 godina. Karaismailoğlu je rekao: "Željeznica je dio našeg zastoja" i da je njihov cilj razviti i proširiti udobnost brzih vlakova u Tursku. Podsjetivši da su master planovi u pripremi, Karaismailoğlu je napomenuo da će se broj putnika koji se prevoze željeznicom, kojih danas ima 19.5 milijuna, povećati na 270 milijuna. Pojašnjavajući da je prošle godine željeznicom prevezeno 38 milijuna tona tereta, a budućim ulaganjima to će porasti na 440 milijuna tona, Karaismailoğlu je nastavio:
“Kao rezultat širenja željeznice, vrlo je važno da vozila i oprema koja će se ovdje koristiti budu proizvedeni lokalno i nacionalno. Posebno u metroima u Istanbulu postoje sva metro vozila svjetskih željezničkih marki. Danas smo iza sebe ostavili vrlo važne razine u željezničkom sektoru. Proizvodimo vozila koja ćemo koristiti u našoj liniji metroa Gayrettepe-Airport, koju ćemo uskoro otvoriti, u Ankari sa stopom lokalnosti od 60%. Opet smo u ovoj liniji ostvarili nešto poput revolucije. Zajednički smo radili s Aselsanom za našu domaću i nacionalnu signalizaciju. Certifikacijske studije su trenutno u tijeku. Isto tako, naš privatni sektor proizvodi vozila naše linije metroa Gebze-Darıca u Ankari. Počeli smo s naporima da naš signal bude lokalni i nacionalni, kao u zračnoj luci Gayrettepe. Dobili smo jedno od vozila koje će se koristiti na našoj tramvajskoj liniji u Kayseri. Vozila koja će se koristiti u Gazirayu proizvodit će se u Adapazarıju. Još se radi na tome. Sljedeće godine, naša domaća i nacionalna vozila počet će raditi u Gazirayu.”
Naglašavajući da je samo potreba Turske 2035 milijardi dolara do 17,5. godine, Karaismailoğlu je rekao: “Kada uzmete u obzir potrebe naših bliskih susjeda u bližem zemljopisnom području, ovdje postoji tržište koje je mnogo veće od 17.5 milijardi dolara. Kako bismo dobili važan udio na ovom tržištu, zajedno ćemo to tržište realizirati, dinamikom naših državnih institucija i privatnog sektora. Tu ćemo potrebu zadovoljiti iz domaćih nacionalnih resursa. U ovom željezničkom poslu koji obavljamo, posebno imamo liniju Gebze-Köseköy. I ovdje se nastavlja naš rad. Važan razlog za spominjanje ovih radova ovdje je taj što će obje stanice Tübitak i IT Valley biti na ovoj liniji. Procesi izgradnje se nastavljaju. Također završavamo postaje IT Valley i Tübitak u bliskoj budućnosti. Nakon što postavimo sustav signalizacije, naši prijatelji koji rade u informatičkoj dolini u Tübitaku počet će imati koristi od udobnosti željezničkog sustava.”
JEDINSTVENI MOTOR KORISTIT ĆEMO U LOKOMOTIVAMA
Ističući da je projekt Özgün Motor vrlo vrijedan, Karaismailoğlu je rekao:
“Radimo s Tübitak Rute. Zajedno s našim kolegama u Tübitak Rute i TCDD, premašili smo značajan dio naših potreba za ovim željezničkim vozilima u željezničkom sektoru, njihovoj infrastrukturi. Kao što znate, ušli smo u važnu fazu prošle godine udruživanjem snaga triju važnih željezničkih tvornica, Eskişehir Adapazarı i Sivas. Sada proizvodimo i naše prigradske vlakove i nacionalne električne vlakove u Adapazarıju, naše lokomotive i opremu za održavanje željeznice u Eskişehiru, a vrlo važan dio naših potreba za vagonima zadovoljavamo u Sivasu. Završena je proizvodnja našeg nacionalnog električnog vlaka. Trenutno su testne vožnje dosegle 10 tisuća kilometara. Proizvodnja naše druge garniture vlakova je završena. S jedne strane, pokrenuli smo i našu masovnu proizvodnju. Kada ovih certifikacija i probne vožnje budu završene u narednim danima, počet ćemo viđati naš domaći nacionalni vlak na našim željezničkim prugama. Naš vlak, koji će nakon njega postići brzinu od 160 kilometara, također je pred završetkom projektiranja domaćeg nacionalnog elektromotornog vlaka brzine 225 kilometara. Nakon prvog prototipa, započet ćemo masovnu proizvodnju. Izvorni motor proizveden je s 8 cilindara, ali je inženjerska infrastruktura dizajnirana da odgovara i na 12 i 16 cilindara. Počet ćemo ga koristiti u našim željezničkim vozilima, posebno u našim lokomotivama, ali bit će tražen motor u brodskoj industriji i brodogradilištima u nadolazećim danima.”
Budite prvi koji će komentirati