Predsjednik IMM -a Ekrem İmamoğlu; Predstavljajući javnosti 'Proračun za ulaganja i usluge za 2023.', koji je definirao kao 'pravedan, discipliniran, plodonosan', rekao je: “U 2023. dizajnirali smo naše ukupne proračunske prihode od 95 milijardi 250 milijuna TL i naš ukupni proračun rashodi od 115 milijardi 250 milijuna TL. U ovom slučaju, predviđamo da će nam trebati 2023 milijardi lira financiranja za naše usluge i ulaganja u 20. Računamo da ćemo od toga namiriti 7 milijardi lira iz naše gotovine i imovine u euroobveznicama, a otprilike 13 milijardi lira financirati zaduživanjem”. Izražavajući da Istanbul postaje sve jači ulaganjima, İmamoğlu je rekao: “U našem proračunu za 2023. investicijski izdaci čine 50 posto ukupnog proračuna. Dodijelivši ukupno 57 milijardi TL za investicije ove godine, povećali smo proračun za investicijske izdatke za 2022 posto u usporedbi s 99. Dakle, udvostručimo ga. U tom smislu želim sa zadovoljstvom izraziti da je naš proračun za 2023. investicijski proračun, baš kao i naš proračun za 2022. godinu.”
Naglašavajući da su dodijelili 2023 milijarde 41 milijuna lira za ulaganja u željeznički sustav, što pokriva 23 posto ulaganja u 625., İmamoğlu je rekao: „Živjet ćemo godinu dostojnu velikog proboja koji smo započeli u željezničkim sustavima. Godišnja stopa proizvodnje metroa koju smo postigli u posljednje 3 godine rekordna je u povijesti Istanbula. Obavljamo zadatak bez presedana u svijetu, kao što je izgradnja 10 podzemnih željeznica u isto vrijeme. U naš grad donosimo najmanje 25 puta više od prosjeka prethodnih 4 godina. Sve se to događa jer stajemo na kraj rasipanju i radimo s kompetentnim i kvalificiranim osobljem. To se događa jer se u naš proračun ne diraju prljave ruke i nikakve političke kalkulacije ne padaju u sjenu”, rekao je.
Ističući da se umjesto suočavanja sa stvarnošću potresa žele nova područja katastrofe koja proganjaju Istanbul, İmamoğlu je rekao: “Njegovo ime je; Betonski kanal. Taj betonski kanal koji se zove Kanal Istanbul je veliki rat koji se želi voditi protiv prirode zarad profita. Ta betonska nakaza je veliki napad na istanbulske šume, poljoprivredne površine, vodene resurse, more, zrak i prirodni život. I kao i svaki napad na prirodu radi rente, završit će bolom i razočaranjem. Nitko nema pravo tjerati Istanbul da plaća te visoke cijene", rekao je. Rekavši: "Naša proračunska vizija koju danas predstavljam temelji se na strateškom razmišljanju, učinku usmjerenom na rezultate i odgovornosti", İmamoğlu je rekao: "Nastavit ćemo tjerati 16 milijuna Istanbulaca da koriste sve resurse i mogućnosti ovog grada na jednak, pošten način i pravedan način. Naš će proračun biti pravedan, discipliniran i plodonosan, a svi Istanbulci će doživjeti i osjetiti ovo obilje. Jer Istanbulom se sada jako dobro upravlja. Jer sada je proračun Istanbula u sigurnim rukama. Ni jedan novčić neće biti izgubljen. Ni jedan peni neće biti osramoćen", rekao je.
„DODIJELILI SMO 23 MILIJARDE 625 MILIJUNA TL RESURSA ZA ULAGANJA U ŽELJEZNIČKI SUSTAV”
Rekavši: "Dodijelili smo točno 2023 milijarde 41 milijuna lira za ulaganja u željeznički sustav, što čini 23 posto investicijskih izdataka u 625.", İmamoğlu je podijelio sljedeće informacije: "Živjet ćemo godinu dostojnu velikog proboja koji smo započeli u tračnički sustavi. Godišnja stopa proizvodnje metroa koju smo postigli u posljednje tri godine rekordna je u povijesti Istanbula. Obavljamo zadatak bez presedana u svijetu, kao što je izgradnja 10 podzemnih željeznica u isto vrijeme. U naš grad donosimo najmanje 25 puta više od prosjeka prethodnih 4 godina. Sve se to događa jer stajemo na kraj rasipanju i radimo s kompetentnim i kvalificiranim osobljem. To se događa jer se u naš proračun ne diraju prljave ruke, niti se zasjenjuje nikakva politička kalkulacija. Količina sredstava koja izdvajamo za javni prijevoz, isključujući željezničke sustave, iznosi približno 17 milijardi lira. Osim toga, dodijelili smo proračun od 17 milijardi 583 milijuna lira za izgradnju cesta, mostova, raskrižja, tunela, nadvožnjaka, podvožnjaka, ulica, trgova, bulevara, plaža i asfalta. Udvostručili smo naš investicijski proračun povećanjem od 2022 posto u odnosu na 99. godinu. Rashodi tekućih transfera porasli su za 89 posto u odnosu na prethodnu godinu i dosegnuli su 13 milijardi 477 milijuna lira. Tako je udio tekućih transfera iz proračuna bio 12 posto. Naš ovogodišnji konsolidirani proračun, uključujući İSKİ i IETT, iznosi ukupno 163 milijarde lira. U našem konsolidiranom proračunu ove smo godine za investicije izdvojili 70 milijardi lira. Naše su podružnice dosegle ukupnu veličinu proračuna od 2023 milijardi TL u 155. U 2023. upravljat ćemo proračunom od 318 milijardi 848 milijuna lira, uključujući naše podružnice. Ukupno 73 milijarde TL od toga je investicijski proračun. Danas vam predstavljam nacrt proračuna koji određuje prioritete Istanbula i njegovih stanovnika te uzima u obzir njihove potrebe.”
OBJAVIO TROŠAK JEDNE OBUSTAVLJENE LINIJE ZA IMM: 7 MILIJARDI 80 MILIJUNA LIRA
Rekavši: "Kada smo preuzeli dužnost, započeli smo izgradnju 10 linija metroa koje smo preuzeli kao zaustavljene, ali želio bih vam skrenuti pozornost na troškove njihovog zaustavljanja", rekao je İmamoğlu, "Dat ću primjer na jedna linija. Siguran sam da će biti prilično razumljivo. Natječaj za liniju metroa Ümraniye-Ataşehir-Göztepe raspisan je u ožujku 2017., a njena izgradnja započela je u travnju 2017. No, ta pruga ukupne dužine 13 kilometara zaustavljena je 29. prosinca 2017. iste godine. Kad smo preuzeli dužnost, fizički smo napredovali samo 4 posto. Natječajna cijena ove linije u ožujku 2017. bila je 2 milijarde 470 milijuna lira. Da nije zaustavljen i dovršen u roku navedenom u ugovoru, odnosno u veljači 2020., ukupni trošak uključujući razliku u cijeni bio bi 3 milijarde 250 milijuna lira. Međutim, u trenutnoj situaciji ukupni trošak je porastao na 10 milijardi 329 milijuna lira, uključujući razliku u cijeni. Razlika je 7 milijardi 80 milijuna lira. Ova razlika je 2 linije Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, ako uzmemo trošak kao osnovu ako je završeno na vrijeme. Ova razlika; Ovo je cijena predviđanja za ovaj grad. To je trošak odluke da idete podzemnom željeznicom ujutro kad ustanete i stajanja navečer kad idete spavati. Ova razlika; To je trošak upravljanja ovim gradom bez plana, bez projekta. Ljude koji su stvorili ovu situaciju, većina mojih prijatelja ovdje zna bolje od mene. Upozoravam ih da dobro identificiraju te adrese, drže ih pod svjetlima reflektora i poduzmu mjere da spriječe daljnju štetu ovoj državi na kojoj god funkciji ili funkciji bili.
Budite prvi koji će komentirati