IMM; Na gradilište je iskrcao 5 TBM stroja koji će proći kroz 10 okruga, probiti tunele linije metroa Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt s 18,5 stanica i duljine 2 kilometara. Dijeleći informaciju da otprilike 3,5 milijuna ljudi živi u regiji koja uključuje Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece i dijelove Başakşehira, İmamoğlu je rekao: “Ako se takvo područje poveže s gradom bez željezničkog prijevoza, nanijet ćete veliko ugnjetavanje ljudi tamo. Čim je došlo u tom smislu, mi smo se pozabavili tim stvarima. Kad smo mi preuzeli zadatak, nažalost, ova pruga nije imala ni gradilište ni kompletan projekt. Ovdje smo krajem 2020. osigurali 220 milijuna eura. I počeli smo", rekao je.
Gradska općina Istanbul (IMM) iskrcala je 2017 TBM stroja koji će probiti tunele linije metroa Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, koja je bila raspisana na natječaju 2., ali čija izgradnja nikada nije započela zbog nedostatka financijskih sredstava, do izgradnje mjesto na stanici Tema Park u okrugu Küçükçekmece Atakent. Zamjenica glavnog tajnika IMM-a Pelin Alpkökin, gradonačelnik Küçükçekmecea Kemal Çebi, gradonačelnik Esenyurta Kemal Deniz Bozkurt i predsjednik IMM-a, na svečanosti održanoj povodom slijetanja TBM strojeva na gradilište, koji će proći kroz 5 okruga, imati 10 stanica i iskopati 18,5. fazu pruge od 1 km. Ekrem İmamoğlu održao govor.
“LJUDI KOJI ŽIVE U REGIJI OD 3,5 MILIJUNA ŽIVOTA BEZ ŽELJEZNIČKOG SUSTAVA”
Navodeći da su gusto naseljene četvrti na zapadu Istanbula najugroženiji dio metroa, İmamoğlu je podsjetio da povijest planiranja metroa u regiji datira od 2004. godine. Dijeleći informaciju da otprilike 3,5 milijuna ljudi živi u području koje uključuje Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece i dijelove Başakşehira, İmamoğlu je rekao: “Ako se takvo područje poveže s gradom bez željezničkog prijevoza, nanijet ćete veliko ugnjetavanje tamošnji ljudi; dva puta dva je četiri. Čim je došlo u tom smislu, mi smo se pozabavili tim stvarima. Linija Mahmutbey-Esenyurt vrlo je važna linija. Kad smo mi preuzeli zadatak, nažalost, ova pruga nije imala ni gradilište ni kompletan projekt. Ovako smo preuzeli. Naša tvrtka izvođač je ovdje. Mi smo ovdje. Govorimo što imamo. Moji prijatelji su cijeli ovaj projekt, da tako kažem, ponovno analizirali i sastavili ga i učinili izvedivim. Za ovo je trebalo dosta vremena. Onda smo s našim društvom sjeli i rekli 'Što ste doživjeli?' Doživjeli su ovo: 2017. godine, cca 2 godine prije izbora, ovdje je održan natječaj. Ali učinjeno je kako sam rekao.”
“KRAJEM 2020. OSIGURALI SMO RESURSE OD 220 MILIJUNA EURA”
Napominjući da projekt nije mogao biti započet u to vrijeme zbog nedostataka i nedostatka resursa, İmamoğlu je rekao:
“Ovdje smo krajem 2020. osigurali 220 milijuna eura. I krenuli smo. Moji prijatelji su projekt vodili u tri faze. Prvo smo počeli s izradom dizajna koji su izgubili održivost projekta od nule. U drugoj fazi; Započeli smo proizvodnju dionice od 7 kilometara s 4 stanice, koja je nastavak linije M7, koja se sastoji od stanica Atatürk District-Mass Housing Theme Park i Kanuni Sultan Süleyman Hospital. Naravno, tu je i drugi dio. Stanice Tahtakale-Bahçeşehir-Esenkent-Ardıçlı i Esenyurt. Druga linija je vrlo važna u našem istraživanju; Vrlo je važan drugi dio koji će omogućiti tranziciju prema Zapadu. Za dodatno financiranje potrebno za to, podnijeli smo zahtjev za zaduživanje Ministarstvu riznice i financija u svibnju 2022. godine.”
“ISKUSNI SMO S TAKVIM PROBLEMIMA I POTEŠKOĆAMA; PONEKAD SE LJUDI OSJEĆAJU STID”
Izjavljujući da u nekim gradovima europskih zemalja s populacijom od 3-3,5 milijuna metroa postoje linije metroa duže od željezničkog sustava u Istanbulu, İmamoğlu je rekao: “Imamo takve prepreke i poteškoće da se ljudi ponekad srame. ovom pitanju Ekrem İmamoğlu materija ili Ekrem İmamoğluNećemo na to gledati kao na razdoblje od . Ovo pitanje je najtemeljniji problem Istanbula. U tom pogledu svaka institucija treba razmišljati 'Što ja mogu učiniti, kako da to riješim što prije'. Nije mi teško to reći: znam koliko su se mjeseci moji prijatelji borili s pitanjem zaustavljanja u bolnici Sulejman Veličanstveni. Već tražimo izvor za stanicu metroa. Evo 'Ne, zaustavljamo se, ne zaustavljamo se; Dat ćemo vam, ali evo koliko bolnica možemo napraviti...' Kao da novac pada s neba, mi ćemo s gromovima napraviti metro. Međutim, nastojimo se dugoročno zaduživati. Svi znamo da je nemoguće raditi skupe radove kao što je metro, a da se ne zadužimo na rok i ne projektiramo ga.
“TKO JE PRIJE 18 GODINA REKAO 'POČINJEMO', NIJE KRIVA DA ISTANBUL BUDE ZAVRŠEN ZA 22-23 GODINE”
Izražavajući da planiraju završiti prvu fazu 2025. godine, a drugu fazu bez odlaganja, pa čak i dati joj konačni oblik, İmamoğlu je rekao:
“Kada pogledate sadašnjost, velika je nesreća za Istanbul da je posao koji se zove 'Počeli smo, počinjemo' završen nakon 18-22 godine, prije nekih 23 godina. To je veliki gubitak. Ne bi trebalo biti ovako. A danas javnim prijevozom dnevno prevezemo gotovo 9 milijuna ljudi. Drugim riječima, dnevno prevezemo onoliko ljudi koliko London ima stanovnika. Ali London ima 3 puta više metroa nego Istanbul. Gospođa Pelin govorila je o našem cilju do 650. koji se približava 2030 kilometara. Jako važno. Moramo ga hitno uhvatiti. Odmah, bez prestanka, pun gas. Drugim riječima, bio je potpis Predsjedništva, bilo je Ministarstvo financija i Riznice, nije bilo odobrenja projekta Ministarstva prometa. Kao što sam upravo rekao, netko tko je iskusio projekt koji je dobio natječaj, ide na televiziju i govori o nedostacima projekta koji smo radili na našoj liniji Beylikdüzü-Sefaköy. Drugim riječima, doživjeli smo takve prepreke, takve besmislene procese, mi još uvijek živimo. Ali nadvladat ćemo.”
“ŽELJEZNIČKI SUSTAVI SU NACIONALNO PITANJE”
Ističući da su željeznički sustavi nacionalno pitanje, İmamoğlu je rekao: “Upravo prikazana fotografija je suvremena slika. Povezujući HIZRAY, ova linija odavde dolazi do trga Beylikdüzü – Esenyurt, dolazi do Saadetdere i spaja se s linijom Beylikdüzü TÜYAP; Činjenica da HIZRAY prolazi kroz Esenyurt od Beylikdüzüa i prekida 13 linija metroa i stiže do Sabihe Gökçen za 52 minute vrlo je korisna za ovaj grad. Drugim riječima, urbanizacija i kvaliteta života u gradu nije grad koji forsira sjever, već sretan grad sam po sebi, drugim riječima, od ovog grada ne možemo napraviti grad od 30-35 milijuna ljudi. Kanal Istanbul ili nešto slično su nakaze... Nova 2-3 milijuna stanovnika, njegova infrastruktura, njegova podzemna željeznica, sustavi koje će srušiti, o tome nikad ne govorimo. U tom smislu, imperativ je da svaki naš dobar korak ne bude teret za budućnost Istanbula, već da to budu koraci koji olakšavaju teret. Naša djeca i mladi žele živjeti u takvom gradu. Ne želi živjeti u drugačije opisanom gradu. To je vrlo jasno. U tom smislu, kada to postignemo, stvorit ćemo grad s puno ljepšim, sretnijim ljudima, lakom dostupnošću i visokom kvalitetom života.”
“Unatoč PREPREKAMA I EKONOMSKOJ KRIZI…”
Ističući da su poduzeli vrlo ozbiljne korake u izgradnji metroa unatoč političkim preprekama i ekonomskoj krizi, İmamoğlu je rekao: “Dok se bore s troškovima u zemlji u kojoj je godišnji porast indeksa proizvođačkih cijena blizu 150 posto, na s jedne strane, potrebno je poslovati, s druge strane, osigurati kreditne mogućnosti, a s druge strane, na teret porasta deviznih tečajeva. danonoćni rad kako bi se na najhrabriji način zatvorio do sada nagomilani jaz, posebno HIZRAY, oko novih projekata; Nastojimo biti menadžment koji sprječava rasipanje novca, državnog novca, državnog proračuna, daje prioritet štednji i osigurava da ona bude obilna. Izražavajući da su ponudili metro liniju od 29,9 kilometara na uslugu Istanbulcima od dana kada su preuzeli dužnost, İmamoğlu je podijelio sljedeće informacije:
DOBRE VIJESTI LINIJE DUDULLU-BOSTANCI
“Sada dolazi linija Dudullu-Bostancı; 14,5 kilometara. Krajem ove godine, krajem prosinca, otvorit ćemo ga. Vrlo vrijedna linija. On zapravo prevozi građane do mora preko Dudullu-Ataşehir-Kozyatağı i Bostancı na osi sjever-jug Anatolijske strane. Stoga, kada dođe do mora, odande ćemo početi širiti pomorski prijevoz. Uživat ćemo u otvaranju dionice Mecidiyeköy-Yıldız i povezivanju dionice Beşiktaş s linijom Mecidiyeköy zajedno sa stanicom Yıldız prije kraja ove godine. Brzo, za 3 godine, bit ćemo općina koja govori 46-47 kilometara. Ponosni smo na to, uživamo u tome. Veliku važnost pridajemo postavljanju novih temelja i pokretanju novih projekata u smislu metro proizvodnje. Bože, nemoj da ti bude neugodno. Nadam se da ćemo zajedno vidjeti rezultat, dane kada završi. Naši sugrađani kojima je ova linija potrebna i željno čekaju da se linija otvori, neka ne osvrću iza sebe. Naš zapostavljeni Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Bahçeşehir dio Başakşehira; Pozdravljam sve. I nadam se da ulažemo velike napore da ih što prije usrećimo.
NATJEČAJ 2017. NIKAD POČEO
Ugovor za metro liniju Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, čiji je natječaj objavljen 11. srpnja 2017., koji se sastoji od ukupno 18,5 km i 10 stanica, potpisan je 21. kolovoza 2017., a lokacija je isporučena 05. rujna. , 2017. (enciklopedijska natuknica). Međutim, prethodna uprava IMM-a nije mogla započeti izgradnju pruge zbog nedostatka financijskih sredstava. Nova uprava İBB-a, na čelu s İmamoğluom, osigurala je 2020 milijuna eura za projekt ugovorom o inozemnom zajmu potpisanim 220. godine. Projektni i natječajni radovi vezani uz prugu ponovno su pokrenuti 11. veljače 2021. godine. Kabataş – Nakon završetka metro linija Mecidiyeköy i Mahmutbey – Bahçeşehir – Esenyurt, vrijeme putovanja između Esenyurt Meydana – Mahmutbeya bit će 28 minuta, vrijeme putovanja između Esenyurt Meydana – Mecidiyeköya bit će 60 minuta i Esenyurt Meydana – Kabataş Vrijeme putovanja bit će smanjeno na 42,6 minuta u dionici od 67 km između Kada je linija završena; Esenyurt – Kabataş Imat će kapacitet za opsluživanje 1.4 milijuna putnika između
Budite prvi koji će komentirati