İBB je dao ime Behiç Erkina, osnivača i prvog generalnog direktora TCDD-a, najvećem centru urbanog željezničkog sustava u Turskoj, izgrađenom u Ümraniye, koji ima prvo parkiralište za vlakove na dva kata. Naglašavajući da su preuzeli gradilište kampusa željezničkog sustava, nazvanog po pokojnom Erkinu, na razini od 2 posto i potpuno zaustavljeni, İmamoğlu je rekao: “Brzo smo se pozabavili našim gradilištima metroa, koja stoje mjesecima, neki već godinama i izgledaju pomalo usamljeno. Bilo je čak i gradilišta opasnih za grad. Čim smo preuzeli dužnost, započeli smo poslovanje poduzimajući njihove mjere opreza. Ovaj proces je povijesni proces. Istaknimo da je ovo razdoblje koje smo donijeli u Istanbul, posebno kada je u pitanju podzemna željeznica, povijesni proces o kojem će se u budućnosti puno govoriti.”
Gradska općina Istanbul (IMM) zadržala je ime Behiça Erkina, osnivača i prvog generalnog direktora TCDD-a, jednog od logističkih heroja rata za neovisnost. Erkinovo ime dano je Rail Systems Campusu, koji će se koristiti kao zapovjedni centar 3 linije metroa na anatolskoj strani grada. Kampus Behiç Erkin Rail System u Ümraniye; Predsjednik IMM-a Ekrem İmamoğluje otvoren uz sudjelovanje Emira Kıvırcıka, pokojnog Erkinovog unuka, i Teymura Rzayeva, slikara koji je naslikao Erkina, koji je obješen na ulazu u kampus. U svečanom otvaranju, odnosno; İmamoğlu i zamjenica glavnog tajnika İBB-a Pelin Alpkökin održali su govore.
“IMAMO TOTALNO ZAUSTAVLJENO GRADILIŠTE NA RAZINI 33 POSTO”
Opisujući Metropolitan Municipality Istanbul Behiç Erkin Rail Systems Campus kao “mjesto gdje se prikupljaju i održavaju vlakovi koji će služiti na linijama metroa na anadolskoj strani grada”, İmamoğlu je rekao, “U ovom kampusu; radionica za održavanje, radionica za teško održavanje, otvorena i zatvorena parkirališta vlakova, transformatorske zgrade i naravno upravna zgrada. Naglašavajući da su gradilište kampusa, koje su otvorili, preuzeli na razini od 33 posto i potpuno zaustavili, İmamoğlu je rekao: “Istu smo neobičnost doživjeli na liniji Dudullu - Bostancı. Budući da je tada korišten kredit Iller banke, dio toga, gotovo polovica, ostvaren je kreditom od 1,6 milijardi kuna. Ta linija je stala kada je nestalo tog novca, jer nije bilo pripreme za financiranje i jer nije bilo plana da se to napravi iz vlastitih sredstava”, rekao je.
“AKO IMM U TOM PERIODU NE MOŽE IZGRADITI METRO, RAZLOG JE U POTPUNOSTI PROBLEM VJEŠTINA I PRIORITETA”
Ponavljajući da je pitanje metroa vitalno pitanje za Istanbul, İmamoğlu je rekao:
“Danas prevozimo gotovo 1 milijuna ljudi u jednom danu u Istanbulu. Što znači 9 milijuna ljudi? Dakle, prevozimo onoliko ljudi koliko živi London. Ali imamo podzemnu jednu trećinu linije podzemne željeznice u Londonu. Dakle, put kojim moramo ići, stvari koje su do danas bile zapostavljene i nedovršene, zapravo, svi vi trebate znati i razumjeti kakav ste golemi cilj ostavili i postavili pred nas. Stoga smo brzo prionuli na posao. Da se tako izrazim; Brzo smo se pozabavili našim gradilištima podzemne željeznice, od kojih neka stoje mjesecima, neka godinama i koja djeluju pomalo usamljena. Bilo je čak i gradilišta koja su bila opasna za grad - ipak su postojali iskopi pod zemljom. Čim smo preuzeli dužnost, započeli smo poslovanje poduzimajući njihove mjere opreza. Ovaj proces je povijesni proces. Naglasimo da je ovo razdoblje koje smo doživjeli u Istanbulu povijesni proces o kojem će se u budućnosti puno pričati, posebno o podzemnoj željeznici. Svakako treba reći da; Ako Gradska općina Istanbula nije mogla proizvoditi u to vrijeme, nije mogla poslovati u to vrijeme, ako se metro nije mogao napraviti, razlog je isključivo problem vještine, prioritetni problem. Koji je predmet raditi problem s koncentracijom? To je problem gospodarenja grada, općine s otpadom. Sada, ako stvari teku glatko i kotači se okreću, ako ponosno režemo tu vrpcu otvarajući mnoge radove poput izgradnje ovog važnog centra; Jedini razlog za to je, vjerujte mi, koncentrirati se na svoj posao, služiti Istanbulu, spasiti proračun Istanbula od rasipanja, učiniti ga plodonosnim proračunom, institucionalizirati proces suradnje s političkim mehanizmima koji uzimaju u obzir tehničke ljude, riječi kvalificiranih menadžera koji znaju svoj posao i njihove sugestije. Implementacija koncepta vladanja s moralom daje takve rezultate.”
“VAŽNO JE BITI GRAD KOJI ISTOVREMENO GRADI 10 METROA, ALI…”
„Ako želite služiti javnosti, provodite projekte koji služe javnosti; To je ono što mi radimo,” rekao je İmamoğlu, “Važno je postati grad koji proizvodi najviše podzemnih željeznica na svijetu. Važno je upravljati većinom gradilišta metroa u svijetu u isto vrijeme, ali nije isto biti menadžment koji nema poznat izvor ili čak projekti nekih od njih nisu jasni, što čini većina metro natječaja u isto vrijeme. Dakle, vi dajete ponude, ali ako stranica ne radi, neće. Na primjer; Kao linija Mahmutbey – Esenyurt. Drugim riječima, nije bilo projekta, nije bilo gradilišta. Na primjer; Linija Göztepe – Ataşehir – Ümraniye prolazi ispod Finans Şehira. To se također tiče i ovdje. To je vrlo važna linija. To je jedna od linija koju smo preuzeli na razini 2-3 posto. Baš kao što nije pokrenut metro koji je izgrađen na bazi i ponosno nazivan Gradom financija, koji bi trebao proći ispod mjesta gdje se očekuje samo 80 tisuća zaposlenih. Mi smo to započeli", rekao je.
“PONOSNI SMO NA PROVEDBU ISTANBULSKIH DURAN PROJEKATA JEDAN PO JEDNIM”
Rekavši: "Ponosni smo što realiziramo postojeće projekte Istanbula jedan po jedan koordinirajući njihove financije i upravljajući plodnim proračunom", İmamoğlu je rekao:
“Ostvarili smo 1,4 milijarde eura za Istanbul. Mi moramo; jer je kod ovakvih investicija važno i srednjoročno i dugoročno financiranje. Nažalost, postoji još jedan nedostatak. Od srpnja 2019. niti jedna javna ustanova nije nam dala niti jednu kunu kredita. Jedna javna ustanova. Ovo je bolna situacija. IMM; To je institucija koja je poslovala iako ih ne može dobiti od javnih banaka i javnih institucija. Do danas smo otvorili liniju željezničkog sustava dugu 29,9 kilometara. Nadamo se da ćemo ove godine, zajedno s Dudullu – Bostancı, to dovesti do razine koja će premašiti 45 kilometara uključujući Fulya – Yıldız. To se dogodilo u razdoblju od 45 godine. Što to znači, dopustite mi da vam kažem, gotovo je tri puta više od prosjeka u posljednjih 3,5-20 godina. Ako Istanbul proizvede 25-15 kilometara metro linija godišnje, može nadoknaditi ovaj nedostatak. Do 20. hodamo s ciljem uvođenja 2025 kilometra nove metro linije u Istanbul.”
“NASTOJIMO OKRETATI LICE NAŠIM LJUDIMA ISPRIČAVANJEM NAŠEG POSLA”
Ističući da su Istanbulu potrebne nove linije metroa, İmamoğlu je naveo primjere projekata koje su pripremili u tom kontekstu. Rekavši: "Nastojimo okrenuti lice prema našim ljudima, ne sprječavajući ih, ne govoreći ove stvari, već objašnjavajući naš posao", İmamoğlu je istaknuo da su okrenuli lice prema inspirativnim posebnim trenucima i ljudima novija povijest. Naglašavajući da je Behiç Erkin jedno od tih imena, İmamoğlu je rekao: “Nikada nećemo zaboraviti da naša prelijepa Republika, čiju stotu godišnjicu koračamo s nadom i entuzijazmom, stoji na naporima takvih savjesnih ličnosti i istinskih patriota. Nakon Domovinskog rata, u borbi za razvoj i prosvjećenje, lijepa Republika uzdiže se iznad napora naših brojnih heroja, čija imena znamo i ne znamo, ali svaki od njih ima posebno mjesto u našim srcima. U tom smislu, mi obilježavamo jedinstvenu borbu Gazi Mustafe Kemala Atatürka sa poštovanjem i zahvalnošću, i mi obilježavamo i njegove saborce i njegove vrijedne drugove kao što je Behiç Erkin sa zahvalnošću u prisustvu svih vas, i klanjamo se pred njima s poštovanjem."
“DAVANJE IMENA; ZNAK TREBATE DATI DA BUDETE PRIMJER BUDUĆIM GENERACIJAMA, A NE DA VAM SE SAVJETUJE.”
"Iskreno; Rekavši da kada imenujete imena, trebate razmisliti tisuću puta i jednom objesiti taj znak," rekao je İmamoğlu, "To nisu laki poslovi. Kod imenovanja; Znak ne trebate objesiti da nekome budete od koristi, već da budete primjer budućim generacijama. Kod imenovanja; Trebali biste objesiti te znakove, ne da biste spasili sadašnjost, već da biste izgradili mostove zdravih, povijesnih informacija u budućnost. U suprotnom, morat ćete pogledati, nakon nekoliko godina ćete morati skinuti te znakove. To je moguće vidjeti na novijim stranicama naše povijesti. U tom smislu svi smo zajedno iskusili da je to osjetljivo pitanje, kakvu smo posebnu zadaću obavili kada su nam prijatelji donijeli ovo ime, kakav smo sjajan posao napravili i kakvu smo ispravnu odluku donijeli.”
UPOZORENJE NA POTRES: “Sjednimo i razgovarajmo; SPREMNI SMO"
U svom govoru, İmamoğlu je također skrenuo pažnju na potres magnitude 5.9 u Düzceu koji se dogodio jutros i rekao:
“Nema danas, nema sutra. 'Gospodine, izbori će biti 2023.; Tko će doći?' Budućnost je jasna.. Ali nije to pitanje, pitanje je da se i danas može razgovarati i postaviti taj stol. Potres; Idemo sutra po narudžbi, idemo zajedno u Ankaru. Sjednimo i razgovarajmo. Spremni smo. Boli nas kurac za ovo, ne suzdržavamo se. Ustao sam u 4 i 8 ujutro. Prateći problem na kraju telefona s prijateljima, preko AKOM-a; 'Imamo li gubitaka? Pitam se hoće li se nešto dogoditi, vjerujte mi, jutro smo zatekli svojom nervozom. S tim u vezi, naš zahtjev od Vas, naš zahtjev; Molimo vas da kao cjelokupna javnost budemo osjetljivi na ovaj proces i da ne zaboravimo da je rješenje ovog procesa u svima nama. Drugim riječima, ako ministarstvo kaže 'sam ću to riješiti'; Ne, ne možeš to riješiti brate. Još nisi shvatio. Ako gradska općina kaže: 'Sama ću to riješiti'; Ne možeš to popraviti brate. Jer to je velika stvar. Dakle, ne govorim o brojevima. Danas u Istanbulu postoji gotovo 150 zgrada kojima je potrebna hitna pažnja. Ne kažem ravno; nalazi se zgrada. To su odmjerena djela. Svakako ćemo biti oprezni u svim stvarima. Bit ćemo puni nade. Nećemo se maknuti od razuma i nauke. Upravljat ćemo procesom s kvalificiranim timovima. A ovakav posao ćemo ostvariti zajedno s hrabrošću. Ništa ne može stati na put hrabrosti i optimizmu. Zajedno ćemo uspjeti. Vidjet ćemo jako dobre dane zajedno.”
ALPKÖKIN JE PODIJELIO INFORMACIJE O KAMPUSU
Zamjenica glavnog tajnika IMM-a Pelin Alpkökin započela je svoj govor zahvalom Erkinovom unuku Emiru Kıvırcıku što je dopustio korištenje imena “Behiç Erkin”. Alpkökin je podijelio sljedeće informacije: "U 2019. godini dovršena je djelomična radionica i parking od samo 11 kompleta u ovom kampusu."
“Ali Dudullu – kao i Bostancı, i ovo mjesto je stalo. Zajedno s našom linijom Dudullu – Bostancı, dali smo brzinu i težinu radovima ovdje s ponovnim radom metroa Dudullu – Bostancı kako bismo otvorili kampus ovdje, parkirališta i komandni centar u kojem se danas nalazimo, srce i Metro Istanbul na strani Anatolije, pušten u rad što je prije moguće. Ovo su naše 3 linije metroa; Napravljen je za upravljanje linijama Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy - Sultanbeyli, Ümraniye - Ataşehir - Göztepe i Dudullu - Bostancı iz kontrolnog centra i jedne točke. Međutim, na anatolskoj strani, Kadıköy – Imamo liniju aerodroma Sabiha Gökçen. Kadıköy – Završetkom konekcije Pendik naše linije Sabiha Gökçen želimo ovdje preuzeti komandni centar te linije. Stoga će u vrlo kratkom vremenu ovo biti važno zapovjedno središte koje upravlja svim dijelovima anadolske strane. Zapovjedni centar koji vidite gore danas ima i lijepu stranu. Odavde se danas provjeravaju i testovi naše linije Dudullu - Bostancı, koja će biti spremna za naše putnike krajem sljedećeg mjeseca. Ovdje se rade svi testovi. Linija Dudullu – Bostancı također je vrlo prometna. Sad sadimo naše toteme. Dovršavamo naše input-output strukture. Važan dio procesa certificiranja naših testova obavit će se ovaj mjesec, a preostala dva certifikata bit će napravljena u prosincu. A naša će linija biti spremna za putnike krajem prosinca i njome će se upravljati odavde.”
Nakon govora; Kampus Behiç Erkin Rail Systems službeno je pušten u rad tako što su vrpcu prerezali İmamoğlu, birokrati İBB-a, pokojni Erkinov unuk Emir Kıvırcık i slikar Teymur Rzayev, koji je naslikao Erkinovu sliku na ulazu u kampus.
Budite prvi koji će komentirati