Pandemijski proces utjecao je na sve naše živote u gotovo svim područjima, kao i naravno, značajno utjecao na logistiku i njezine komponente. U tom procesu, ograničenja na sve načine prijevoza i rezultirajuća uska grla također su poremetila globalne trgovinske tokove.
U prvom razdoblju nastojanja da se spriječi širenje virusa veliku pozornost izazvala je željeznica koja je bila predložena kao beskontaktna trgovina. Kod nas su se izvozni željeznički prijevozi povećali, a broj lokomotiva/vagona na pojedinim prugama bio je nedovoljan za obavljanje prijevoza. Porast željezničkog prometa u razdoblju pandemije još jednom je pokazao da se željeznicom mogu premostiti prometne barijere u epidemiji.
Oduvijek smo iskusili da je jedan od sine qua non logistike željeznički promet i koliko je važno željeznicom povezati naše luke s proizvodnim i potrošačkim centrima.
Sada je sasvim jasno da je željeznica način na koji možemo nesmetano izvoziti i na istok i na zapad. Ponovno je u prvi plan došla potreba okretanja željezničkom prometu i povećanja ulaganja u javnom i privatnom sektoru.
Uz pandemiju, ratove koji su u tijeku u različitim dijelovima svijeta, sve veće protekcionističke strategije i dalje negativno utječu na globalnu trgovinu.
Potražnja za željeznicom u prijevozu na relaciji Kina – Turska – Europa iz dana u dan raste, posebice zbog problema s opskrbom kontejnerima u pomorskom prometu, blokada i nakupina u lukama te dugih čekanja na graničnim prijelazima na cesti.
Prvi vlak na relaciji Kina-Turska-Europa krenuo je iz Kine u listopadu 2019. i stigao do Praga u Češkoj za 18 dana kao tranzit preko željezničke pruge Baku-Tbilisi-Kars (BTK) i Srednjeg koridora, koristeći podzemni prolaz Marmaray. Prvi teretni vlak iz Turske u Kinu krenuo je 04. prosinca 2020. ÇerkezköyDo kineske provincije Xian stigao je prešavši stazu od 19 km 2020. prosinca 15., odnosno za 8.693 dana.
U Izvješću o radu 2021. TCDD Taşımacılık A.Ş.; U blok kontejnerskim vlakovima koji redovito voze između Kine i Turske preko Srednjeg koridora i linije Baku-Tbilisi-Kars (BTK); Navedeno je da je cilj prometovati više od 200 blok vlakova godišnje u srednjoročnom razdoblju i 1.500 blok vlakova godišnje dugoročno te smanjiti ukupno vrijeme prijevoza između Kine i Turske na 10 dana.
Nakon što su pruge Kars-Tbilisi-Baku i Marmaray puštene u teretni promet, naša je zemlja na putu da postane važna poveznica u željezničkom teretnom prometu, posebice između Kine i Europe.
Međutim, trenutni željeznički kapacitet Turske trenutno je jedva dovoljan za prijevoz naših vlastitih izvoznika. Iz tog razloga vlakovi koji prolaze kroz Tursku koriste kapacitete željezničkog prometa unutar zemlje. To može uzrokovati duga vremena čekanja za turske tvrtke.
Kako bi Turska igrala aktivnu ulogu u željezničkom prometu između Kine i Europe, potrebno je poboljšati i razviti postojeću željezničku infrastrukturu, osigurati intermodalnu integraciju željezničkim vezama s lukama i povećati sudjelovanje privatnog sektora. . Drugo važno pitanje bit će planiranje "prioriteta opterećenja" ulaganja u željeznicu.
Poticanjem i podržavanjem privatnog sektora da uđe u željeznički promet mogu se spriječiti problemi s kapacitetom željeznice. I naravno, neizostavan dio sustava su i moderni logistički centri integrirani u sve vrste transporta.
Prioritet bi nam trebao biti povećanje dodane vrijednosti koju transport i logistika pružaju gospodarstvu zemlje.
Osposobljavanje željezničke infrastrukture za učinkovit prijevoz, povećanje transportnog kapaciteta, pravilno planiranje opskrbnih lanaca, povećanje kapaciteta na graničnim prelazima, olakšavanje carinskih postupaka i sve to u javno-privatnoj suradnji važni su prioriteti. Dok se sve to radi, ne treba zaboraviti da je glavni prioritet zadovoljiti potrebe turskih izvoznika prije tranzitnih pošiljki trenutnog kapaciteta.
Koncentracija na liniju sjever-jug (Samsun-Mersin) kao i liniju istok-zapad u prijevozu na našoj željezničkoj mreži dat će značajan doprinos našem prijevozu.
Put nesmetanog izvoza je željeznica. Željeznički će prijevoz našim industrijalcima omogućiti troškovne prednosti u domaćem i međunarodnom prijevozu, niske emisije štetnih plinova u smislu praksi i okoliša Zelenog sporazuma te konkurentnost sa svijetom.
Objavio Nükhet Işıkoğlu
Budite prvi koji će komentirati