Informacije o studiji o liniji metroa Batıkent Sincan

Izgradnja i građevinski radovi na liniji, koja je projektirana kao pruga od 15.360 metara i 11 stanica između Batıkent-Sincan/Törekent, započeli su 19.02.2001. Građevinske radove je do travnja 2011. godine izvodila naša Agencija, a 25.04.2011. godine predani su Ministarstvu prometa uz potpisan protokol za dovršetak preostalih radova. Linija je dovršena i puštena u rad od strane naše Korporacije 12.02.2014.

Ukupna dužina pruge je 15.360 metara, a broj stanica je 11.

Tri mjeseca nakon što je puštena u promet, pruga između Istanbul Yolua i Botanika počela je propadati, a na tračnicama je došlo do horizontalnih i vertikalnih pomaka.

Utvrđeno je da je deformacija u tračnicama u armirano-betonskoj konstrukciji ET-5 i ET-6 koja je ispunjena.

Budući da kiša koja pada u armiranobetonsku konstrukciju ET-5 i ET-6 ne može se odvoditi iz staja i curi u donji dio, uzrokuje deformacije u materijalu za ispunu. Budući da se smatralo da postoji problem s kvalitetom ovog materijala, naša agencija je utvrđena bušenjem, metodom nabave usluga.

Izvještajima o bušenju također je utvrđeno da je ovdje korišten materijal (glina) koji se ne bi trebao koristiti u željezničkoj infrastrukturi.

PROBLEMI OTKRIVENI U NEDAVNIM TERENSKIM ISPITIVANJIMA

U području punjenja ET-6

Na području gdje se pješačka staza slijega i puca; Istim su naprezanjima izložene i tračnice po kojima vlakovi neprekidno prolaze.

U području punjenja ET-5

Na području gdje se pješačka staza slijega i puca; Istim su naprezanjima izložene i tračnice po kojima vlakovi neprekidno prolaze.

U području punjenja Et-5

Zbog urušavanja na prilaznoj ploči kod vijadukta Dva puta Izrađena je oplata, izliven beton i ispuna ispod šine. Međutim, i dalje je došlo do pogoršanja geometrije tračnica. Izobličenje je vidljivo i na fotografiji.

Kao rezultat:

• Provedena je terenska studija s mnogim tvrtkama i raspravljalo se o metodi.
• Na kraju, s Građevinskog odjela METU prof. Dr. Nakon studija kod Bahadır Sadık BAKIR tri metode odlučan. Među tim metodama postignut je konsenzus o ekonomičnoj metodi koja više ne bi stvarala probleme u praksi.
• Radnje koje treba poduzeti: Nasip cjelokupnog problematičnog područja zamijenit će se kamenim i betonskim nasipom te će se osigurati njegova drenaža. Gornji ustroj će se ponovno uspostaviti i mijenjati prema projektu, a konačno će se uspostavom pružnih radova (tračnica, balast, zavarivanje i dr.) otvoriti pogon.

Radni raspored:

Između 10. i 17. kolovoza 2022. prije signalni kabeli bit će rastavljen.

Radovi na obnovi infrastrukture izvodit će se od 17. kolovoza do 03. rujna 2022. godine. 60-69 metara visine u dvije odvojene zone od 04 i 10 metara sve pražnjenjem rada punjenja, ponovnog punjenja i drenaže To će biti izvršena.

Između 03. rujna i 10. rujna Ponovno će se položiti demontirani signalni kabeli i izvršiti probni radovi.

PITANJA I ODGOVORI NAŠIH GRAĐANA VEZANO ZA RADOVE NA REKONSTRUKCIJI TERENA

Je li posao obavezan?

To je obavezno jer se u dotrajalom gornjem ustroju u svakom trenutku može dogoditi lom tračnice i uzrokovati nesreću.

Je li to rutinsko održavanje?

Operacija koju treba izvesti nije rutinsko održavanje. Rutinsko održavanje se već provodi redovito. U dva odvojena prostora od 60 i 69 metara, na dubini od 04-10 metara, bit će zamijenjen sav neprikladni glinoviti materijal.

Zašto to nije učinjeno prije?

Prugu je izgradilo i njome upravljalo Ministarstvo prometa i infrastrukture te je prenesena na našu Korporaciju. Problem je ovdje počeo 2014. godine, 3 mjeseca nakon puštanja pruge u promet.

Do sada su obavljeni potrebni dopisi i izvješća o ovoj problematici, za što smatramo odgovornom tvrtku izvođača radova Ministarstva. Ministarstvo je pokušavalo riješiti različitim metodama na terenu, no problem se nije mogao riješiti.

U 2020. godini bušenje je vršila naša organizacija i u izvješću o bušenju "ne koristeći odgovarajuće materijale” je naznačeno. Izvješće je dostavljeno i Ministarstvu. Međutim, u dopisu upućenom našoj ustanovi Ministarstva; Naveo je da su završni prijemi obavljeni te da poboljšanje treba raditi naša ustanova (Nedostatak je uključen u Konačni popis nedostajućih predmeta.).

Kakav će biti proizvodni proces?

Otvoren je dosje osiguranja na tu temu. Osiguranje pokriva oko 40% štete. Preostali trošak snosit će naša Ustanova, a pravnu naknadu tražit ćemo od izvođača radova i konzultantske tvrtke koja vrši kontrolu radova preko Ministarstva prometa i infrastrukture.

Željeznička pruga i signalizacija će se demontirati u dva odvojena prostora, 60 i 69 metara, a sva ispuna, koja varira od 04-10 metara na dnu, će se isprazniti, na njeno mjesto će se napuniti kameno-betonska mješavina, a pruga (tračnice) će biti vraćena na mjesto nakon što se osiguraju potrebne odvodnje.

Kada će radovi završiti?

Studija, koja je započela 10. kolovoza 2022., planirana je za 24 sata. Predviđa se da će studija biti dovršena 10. rujna 2022., prije otvaranja škola.

Kakva će ipak biti zarada?

Najvažniji dobitak mogući rizik od nezgode bit će eliminiran i sigurnost će biti osigurana. Brzina metroa, koja izaziva stalne pritužbe u ovoj regiji, po prvi put od godine kada je otvoren, povećat će se na projektnu brzinu (40 km/h).

(Nakon što je u veljači 2022. pukla glavčina škara, brzina vlaka smanjena je na 5 km/h.)