Karaismailoğlu: Teretni vlak iz Kine u Europu prijeći će 10 tisuća kilometara u najmanje 20 dana ako Rusija preferira Sjeverni trgovački put. Ako brodom koristi južni koridor preko Sueskog kanala, može prijeći 20 tisuća kilometara i stići u Europu za samo 45 do 60 dana. No, vlakom se u 7 dana prijeđe 12 tisuća kilometara preko Srednjeg koridora i Turske. Eto koliko je srednji koridor povoljan i siguran u globalnoj trgovini između Azije i Europe. Ovi razvoji, koji su od ključne važnosti za našu regiju, pružaju nam mogućnosti da zadržimo protok tereta koji preferira druge rute ovdje čineći rutu Srednjeg koridora još učinkovitijom.
Ministar prometa i infrastrukture Adil Karaismailoğlu istaknuo je da im je prioritet liberalizacija bilateralnog i tranzitnog prijevoza i rekao: “Ako ovaj korak usvoje naši prijatelji, naša trgovina će se povećati, a pristup našoj zemlji proizvodima bit će jeftiniji i brži. Veliku važnost pridajemo i potpisivanju Sporazuma o kombiniranom transportu koji pregovaramo u okviru Organizacije turskih država. Pošiljke Kaspijskog mora navode nas na korištenje kombiniranih transportnih rješenja.” rekao je.
Karaismailoğlu je prisustvovao sastanku ministara transporta, vanjskih poslova i trgovine Turske, Uzbekistana i Azerbejdžana koji je održan u Uzbekistanu. Karaismailoğlu: “Prometna infrastruktura; Sa sviješću da je lokomotiva gospodarskog razvoja realiziramo prioritetne projekte za našu zemlju i regiju. Posebice pridajemo veliku važnost Srednjem koridoru koji će dati jedinstven doprinos gospodarstvu, razvoju i dobrobiti naših zemalja. Turska je preuzela važne odgovornosti preobrazbom u snažnu logističku i proizvodnu bazu na Srednjem koridoru, između Azije i Europe. Smještena u središtu povijesnog Puta svile koji se proteže od Kine do Londona, kritična vrijednost Turske u međunarodnoj trgovini još je jednom dokazana. Šestodnevno zatvaranje Sueskog kanala od strane broda Ever Given Ship nanijelo je nepopravljivu štetu globalnoj trgovini. Stotine brodova s hranom, naftom i LNG-om morali su čekati. Ovaj događaj koštao je svjetsku ekonomiju 6 milijardi dolara dnevno.” napravio svoju procjenu.
Srednji prolaz možemo pretvoriti u primarno poželjnu alternativu
Karaismailoğlu je također istaknuo da je rusko-ukrajinski rat doveo u pitanje sigurnost sjeverne linije, te rekao da s druge strane svi izračuni otkrivaju nenadmašne prednosti Srednjeg koridora. „Ako teretni vlak iz Kine za Europu preferira ruski sjeverni trgovački put; On prijeđe 10 tisuća kilometara u najmanje 20 dana,” rekao je Karaismailoğlu, te nastavio svoj govor na sljedeći način: “Ako koristi južni koridor preko Sueskog kanala brodom, može prevaliti 20 tisuća kilometara i stići u Europu za samo 45 do 60 dana. dana. Međutim; isti vlak prijeđe 7 tisuća kilometara u 12 dana preko Srednjeg koridora i Turske. Eto koliko je srednji koridor povoljan i siguran u globalnoj trgovini između Azije i Europe. Ovi razvoji, koji su od ključne važnosti za našu regiju, pružaju nam mogućnosti da zadržimo protok tereta koji preferira druge rute ovdje čineći rutu Srednjeg koridora još učinkovitijom. Želio bih naglasiti da imamo ograničeno vrijeme za procjenu mogućnosti i da moramo brzo odgovoriti na nastalu potražnju. Kako bismo identificirali probleme i proizveli rješenja, moramo učiniti produktivnijim naš partnerski i koordinirani rad kao prijateljske i bratske zemlje. Stoga srednji koridor može učiniti unosnijom i bržom alternativom. Čak i kada problemi u drugim hodnicima prođu, Srednju dvoranu možemo prvo pretvoriti u željenu alternativu. Kao što znate, posebnu važnost pridajemo razvoju prometne i komunikacijske infrastrukture, koja je krvotok velikih gospodarstava.”
Uvijek se držimo načela "pobjeda-pobjeda".
Navodeći da je u posljednjih 20 godina planirano realizirano 183 milijarde dolara ulaganja u transport i infrastrukturu, Karaismailoğlu je istaknuo da je zahvaljujući tim ulaganjima osiguran nesmetan željeznički pristup pruzi Baku-Tbilisi-Kars i Marmaray ispod Bospor. Ministar prometa, Karaismailoğlu, rekao je: „S našim ulaganjima kao što su most Yavuz Sultan Selim, most Çanakkale iz 1915. i zračna luka Istanbul, koji su među najvažnijim projektima u svijetu, smjestili smo se u središte mobilnosti ljudi i tereta u našem regija. U okviru našeg glavnog plana transporta i logistike imamo infrastrukturne projekte koje ćemo dovršiti do 2035. i 2053. kako bismo podržali našu regiju. Obim trgovine između Azije i Europe premašio je 2021 milijardi dolara u 828. U okviru našeg planiranja za 2053. godinu, nastojimo povećati udio svakoga od nas u ovom kolaču radeći u partnerstvu s vama i podići našu regiju na poziciju koja ima glas u svijetu. S ovim ciljevima, logistička sposobnost Turske; ekološki, održivo, učinkovito i jeftino, odnosno dovest ćemo ga u povoljan položaj u svakom smislu. Znamo da će to donijeti dodatnu vrijednost ne samo nama, nego i svim prijateljskim i bratskim zemljama; Uvijek idemo prema principu 'win-win'", rekao je.
Povećat ćemo udio željeznice u međunarodnom teretnom prijevozu 10 puta
Karaismailoğlu je izjavio kako uvijek nastoje održavati svoje transportne i komunikacijske strategije ažurnima u svjetlu globalnih i regionalnih uvjeta te je naveo da im je cilj povećati ukupnu željezničku mrežu na preko 2053 tisuća kilometara planiranjem ukupno 8 tisuća 554 kilometra novih željezničkih trasa do 28. godine u okviru Masterplana prometa i logistike. Karaismailoglu; “U tom kontekstu, cilj nam je povećati udio željeznice s 30 posto na približno 198 posto u teretnom prijevozu, alocirajući najveći udio od 5 milijardi dolara ulaganja koje planiramo uložiti u sljedećih 22 godina u željeznički sektor. Tako; Povećat ćemo udio željeznice u prijevozu tereta u inozemstvu 10 puta", rekao je.
Moramo poduzeti mjere za povećanje konkurentnosti trase duž srednjeg koridora
Objašnjavajući da kao Turska rade s umom države, sa svim resursima i vrhunskim naporima kako bi izvukli maksimalnu korist od azijsko-europske trgovine, Karaismailoğlu je naglasio da je od vitalnog značaja poduzeti mjere za povećanje konkurentnosti rute duž Srednjeg koridora. Ministar prometa i infrastrukture Karaismailoğlu: „Osim ulaganja u nove projekte za našu regiju, trebali bismo raditi i na poboljšanju postojećeg željezničkog sustava i uklanjanju uskih grla. Kao Turska, izražavamo da smo uvijek spremni pokazati volju i raditi na identificiranju i poboljšanju uskih grla. Kao što dobro znaju naše prijateljske i bratske zemlje; Jaki smo onoliko koliko možemo djelovati zajedno. Još jedna prepreka konkurentnosti Srednjeg koridora na koju se moramo usredotočiti su prijelazi Kaspijskog mora. Zbog visokih troškova i ograničenog kapaciteta tereta, prijevoz preko Kaspijskog mora nije poželjan. Prošlog mjeseca, kao Turska, Azerbajdžan i Kazahstan, kada smo se okupili u svrhu s kojom smo danas ovdje, formirali smo radnu skupinu za rješavanje problema. Vjerujem da će mjere koje će poduzeti ova radna skupina koristiti i zemljama koje nemaju obalu na Kaspijskom moru. Stoga bih želio izjaviti da smo uvijek otvoreni za doprinose naše uzbečke braće ovom procesu.”
Nastavlja se bliska suradnja u svim područjima prometa
Ističući da se bliska suradnja između Uzbekistana, Azerbajdžana i Turske nastavlja na svim poljima transporta, Karaismailoğlu je rekao: „Veliku važnost pridajemo i potpisivanju Sporazuma o kombiniranom transportu, o kojem pregovaramo u okviru Organizacije turskih država. Pošiljke Kaspijskog mora navode nas na korištenje rješenja kombiniranog prijevoza. Naši šefovi država su nas zadužili da sklopimo ovaj sporazum. Provedbom sporazuma bit će moguće koristiti odgovarajući način prijevoza na svim pravcima, ne samo cestovnim ili željezničkim.” napravio svoju procjenu.
Očekujemo povećanje cestovnog i željezničkog prometa između naših zemalja
Karaismailoğlu je istaknuo da bi bilo korisno okupiti se dovršavanjem internih procesa evaluacije povezanih sa zajedničkim studijama koje se mogu provesti u vezi s uskim grlima na Srednjem koridoru: „Očekujemo da će se i cestovni i željeznički promet povećati s povećanjem obima trgovine između naših zemalja. Ako mi kao zemlje regije ne budemo nosili te terete, prijevoznici drugih zemalja će imati koristi od te mobilnosti. Mi ćemo, s druge strane, zaostajati u konkurenciji i nećemo moći iskoristiti važne prilike za naše zemlje i naciju. Naš prioritet je prijevoz tereta između naših zemalja našim prijevoznicima. Ljubazno vas molim da uzmete u obzir ove probleme dok vršite svoje interne procjene.”
Budite prvi koji će komentirati