Glavna uprava EGO Metropolitanske općine Ankara dala je izjavu u vezi s vijestima o liniji žičare Yenimahalle-Şentepe nedavno objavljenim u nekim novinama i na društvenim mrežama.
Izjava koju je dao EGO je sljedeća;
“Upravljanje žičarom, koja je opsluživala na liniji Yenimahalle-Şentepe od strane Ankarske ustanove za električnu energiju, ugljen i plin i autobuse (Glavna uprava EGO), zatvorena je za rad 21. ožujka 2020., u okviru mjera mjera središnje uprave, uzimajući u obzir javno zdravstvo tijekom razdoblja pandemije koronavirusa. Prelaskom na proces normalizacije izvršeno je intenzivno održavanje linije kako bi se osigurala sigurnost putnika i sigurnost sustava, te je ponovno puštena u rad 8. travnja 2022. godine.
Prije ponovnog puštanja u rad žičare:
- Na natječaju je nabavljeno 3.070 m transportno-tegalnog užeta u prvoj fazi,
- Oštećena područja 3.960 m užeta za vuču u drugoj fazi su sanirana i skraćena,
- Izvršeno je teško održavanje-popravak 20 baterija jarbola žičare,
- Obnovljeno je 105 sustava kabinskih terminala,
- Obnovljena je signalno-komunikacijska infrastruktura pruge,
- Izvršeno je održavanje-popravak 6 pogonsko-okretnih kotača,
- Završena je zamjena 4 sinkronizacijske gume u 573 postaje.
Od ovih pripremnih radova nabavljeno je samo 3.070 m transportno-tegljačkog užeta, kao rezultat natječaja naše Uprave. Sve ostalo održavanje i popravke pokriva osiguravajuće društvo.
Od ukupnog troška od 26.699.562 TL, što je ukupni trošak svih velikih troškova održavanja/obnove napravljenih u ovom razdoblju, samo 4.848.228 TL pokrila je naša Ustanova, dok je 21.851.334 TL pokrilo osiguravajuće društvo.
Kao uvjet našeg otvorenog i transparentnog pristupa upravljanja, želimo javnosti prezentirati podatke o investicijskim i operativnim troškovima Sustava žičara. Trošak ulaganja u sustav žičare, koji je u cijenama iz 2014. koštao 51.600.000 TL (27.750.000 USD), u današnjim cijenama iznosi 424.762.719 TL.
Operativni troškovi sustava žičare iznose 2.233.714 TL mjesečno i 26.804.568 TL godišnje. S druge strane, prihod poduzeća je 750.000 TL mjesečno i 9.000.000 TL godišnje.
Kao rezultat toga, Cable Car Management gubi približno 18 milijuna TL godišnje.
Kao što se vidi, osim visoke investicijske cijene, žičara je sustav s visokim troškovima rada zbog čestih kvarova tijekom rada i ovisnosti o jednoj tvrtki kao monopolu u njenom održavanju.
Odlučeno je provesti vrlo opsežno ispitivanje i evaluaciju sustava prije nego što se postupkom normalizacije ponovno otvori Operacija žičare, koja je bila obustavljena tijekom razdoblja pandemije. U tom kontekstu, u ispitivanjima stručnjaka s međunarodnim certifikatima, pokazalo se da će upravljanje sustavom u postojećem stanju predstavljati veliki rizik za životnu sigurnost naših građana. Budući da je žičara zatvorena, nije pokvarena. Već u sadašnjoj situaciji stručnjaci su utvrdili da na mnogim dijelovima sustava postoje značajna oštećenja. Produženo je trajanje radova zbog činjenice da je popravak bio vrlo velik te da do danas nisu obavljeni teški radovi na održavanju i popravku ovog razmjera. Jer, čak i da Operacija žičare nije bila zatvorena u razdoblju pandemije, bilo je potrebno provesti veliko održavanje ovolikih razmjera kako bi se spriječile nesreće koje bi mogle dovesti do katastrofalnih posljedica.
Osim toga, kao rezultat ispitivanja dosadašnje statistike Uprave žičare, vidjet će se da je nakon otvaranja 8. travnja 2022. godine pružena učinkovitija, sigurnija i nesmetana usluga. Prethodnih godina, primjerice, linija je bila zatvorena zbog održavanja-popravka izvedenih tijekom cijelog travnja 2015.; 2016 mjeseca u kolovozu, rujnu i listopadu 1. zbog zamjene motora 3. faze i teških radova na održavanju; Budući da su u siječnju, veljači i ožujku 2017. godine obavljeni radovi na zamjeni motora 2. faze i teški radovi na održavanju, sustav žičare nije bio u pogonu 3 mjeseca. Ponovno je u rujnu 2017. ukupno vrijeme čekanja sustava zbog kvara doseglo 791 minutu (više od 13 sati). U većini toga imamo evidenciju da putnici nisu mogli biti evakuirani i da su držani u zraku.
Postoje intenzivne pritužbe stanovnika okruga na sustav žičare, za koji stručnjaci i stručne komore navode da nije prikladan za topografiju Ankare i principe javnog prijevoza. Predmet je pritužbi i raznih sudskih postupaka da se prometnice uzrokovane položajem stupova u susjedstvu, koji su uvjet sustava žičara, sužavaju i negativno utječu na promet, da budu u stambenom naselju i vrlo blizu kuća, što uzrokuje probleme zoniranja u područjima gdje prolazi žičara, uz narušavanje sigurnosti i privatnosti tijekom krstarenja. . Osim toga, s obzirom na činjenicu da se putnici koji se prevoze žičarom mogu vrlo jednostavno prevesti s dva ili tri zglobna autobusa, smatra se da sustav žičare nije prikladna alternativa za javni prijevoz.
Unatoč svemu tome, uz nastojanje da se ne prouzrokuje javni gubitak i da se nastavi s ulaganjem, rad žičare odvija se u najprikladnijim uvjetima, svim našim sredstvima, dajući prioritet životnoj sigurnosti naših putnika, umjesto potpunog prekida. S istim naporom nastavit će raditi i u narednom razdoblju.
Budite prvi koji će komentirati