Barijera kontejnera za izvoz rudarstva

Rudarska industrija, koja je prošle godine oborila rekord u povijesti republike s izvozom od 5,93 milijarde dolara, suočena je s problemom traženja troškova štete nastalih u kontejnerima tijekom transporta, kao i opskrbe kontejnerima. Tvrtke čiji se proizvodi mjesecima drže u lukama zbog pregleda štete moraju platiti odštetu za proizvode koji se ne mogu isporučiti na vrijeme. Navodeći da rade na rješavanju problema, predsjednik uprave TİM rudarskog sektora i predsjednik uprave IMIB-a Aydın Dinçer rekao je: “Iako smo izjavili da smo utovarili blok mramor dok smo iznajmljivali kontejnere, dodijeljeni su nam stari i neadekvatni kontejneri. Počeli smo dobivati ​​podršku od odvjetnika koji su stručnjaci iz područja pomorstva, za nepravedne kazne koje se od naših tvrtki traže.”

Navodeći da rudarski sektor trenutno izvozi uglavnom morem, predsjednik Uprave TİM rudarskog sektora i predsjednik Uprave IMIB-a Aydın Dinçer izjavio je da su u okviru ovih aktivnosti naišli na poteškoće u opskrbi kontejnerima i probleme s oštećenjem kontejnera. Ističući da je izvoz sektora oštećen i zbog poteškoća s kojima su se susreli u pronalaženju kontejnera, Aydın Dinçer je rekao: „Što je još važnije, naše tvrtke za izvoz blok mramora, koje imaju dominaciju na svjetskom tržištu, suočene su s problemima kontejnera koji nisu uzrokovani njih, posebice posljednjih godina. Naše tvrtke snose izravnu odgovornost za štetu na kontejnerima zbog raznih nemara i neispravnih kretanja tijekom transportne djelatnosti. Većinu vremena suočeni su s zahtjevima za odštetu koja višestruko premašuje čak i nultu tržišnu vrijednost kontejnera.”

Prijevozne tvrtke moraju obratiti dužnu pozornost na teret.

Aydın Dinçer je istaknuo da su tvrtke koje posjeduju kontejnersku liniju dužne isporučivati ​​kontejnere prikladne za karakteristike i težine tereta koji pripada tvrtkama izvoznicima te da posvete dužnu pažnju teretu u okviru Međunarodne konvencije za sigurne kontejnere ( CSC 72) i rekao: "Naše tvrtke izvoznice su u skladu s pravilima Incoterms koje je objavio ICC. Izvozi robu FOB metodom isporuke. Dakle, oštećenje tereta i kontejnera u kojem se teret nalazi, nakon prelaska preko boka broda, nastaje na nosaču.”

“Ova vrsta uštede koja stvara viktimizaciju iscrpljuje naše tvrtke”

Prema turskom trgovačkom zakonu; Ističući da je prijevoznik odgovoran za štetu na kontejneru, a kupac tereta koji opslužuje u luci odgovoran je za štetu uzrokovanu neispravnim radom u prijenosnoj luci, Aydın Dinçer je rekao: „Smatramo pogrešnim to izravno zahtijevati od naših izvozne tvrtke bez utvrđivanja stvarne osobe odgovorne za štetu koja je nastala u kontejneru. Osim toga, ostavljanje tereta u pretovarnoj luci, traženje previsokih cijena pod nazivom popravka kontejnera, a time i onemogućavanje isporuke tereta kupcu također otežava izvoz. Ova vrsta uštede, koja stvara nepovratne pritužbe, vrlo je zamorna za naše izvozne tvrtke.

Proizvodi se u luci drže mjesecima zbog anketnih razloga.

Aydın Dinçer je rekao da su prijevozničke tvrtke zatražile izvid (inspekciju) s obrazloženjem da je došlo do oštećenja u blok mramornim kontejnerima koje su te kompanije poslale i da je sav teret zadržan u luci za prijenos, dodajući: „Roba tvrtke ponekad mjesecima drže u luci, govoreći da će se napraviti anketa. Ovo kašnjenje uzrokuje da kupci gube povjerenje u naše tvrtke i otkazuju svoje daljnje narudžbe. Osim toga, naše tvrtke su prisiljene plaćati previsoke kazne zbog čekanja i trošak štete koji se odražava na njihove strane. Ne prihvaćamo ove nepoštene prakse i zahtjeve za plaćanje.”

"Zastarjeli kontejneri namjerno se stavljaju u promet"

Aydın Dinçer je istaknuo kako nastoje obnoviti kontejnere preko naših tvrtki namjerno cirkulirajući zavarene kontejnere koji su završili svoj vijek trajanja, te rekao: „Kontejneri koji su prošli ovu vrstu procesa zavarivanja ne bi se trebali davati u prijevoz teškog tereta. Naše tvrtke snose odgovornost kada su stari zavareni kontejneri oštećeni.” Dinçer je također izjavio da su počeli raditi na rješavanju problema i rekao: “Podijelit ćemo mapu puta koju smo nedavno pripremili s našim tvrtkama. Iako izričito navodimo da prilikom iznajmljivanja kontejnera utovarujemo blokove prirodnog kamena, dobivamo stare kontejnere niske čvrstoće. Počeli smo dobivati ​​podršku od odvjetnika koji su stručnjaci za područje pomorstva za kazne koje se od naših tvrtki traže, a tražit ćemo povrat nepravedno izvršenih naplata.”