Ministar prometa i infrastrukture Adil Karaismailoğlu istaknuo je da će ukupna dužina podijeljenih cesta 2053. godine biti povećana na 36 tisuća kilometara, a ukupna dužina autocesta na 8 tisuća 325 kilometara, te poručio: „Uštedjeli smo ukupno 85 milijardi 581 milijun lira godišnje zahvaljujući skraćenom vremenu putovanja."
Ministar prometa i infrastrukture Adil Karaismailoğlu govorio je na završnoj sjednici 72. sastanka regionalnih autocesta. Karaismailoğlu je naveo da se na sastancima koji su trajali tri dana razgovaralo o radovima koji su obavljeni u prethodnoj godini, te napomenuo da se detaljno razgovaralo o nastalim problemima i prijedlozima rješenja.
Napominjući da su skupili snagu i motivaciju za novo razdoblje i nove projekte, Karaismailoğlu je rekao: „Kao članovi Glavne uprave za autoceste, vaša je odgovornost velika i vrijedna. Budućnost naše kćeri, koja u zimskim uvjetima pokušava doći do škole iz svog doma u svom selu, naša je odgovornost. Naša je odgovornost osigurati da voće i povrće koje nose moja braća vozači tijekom berbe stigne na stol što je prije moguće, a da se ne pokvari. Ukratko, pristup naše nacije udobnom, brzom i jeftinom prijevozu našim autocestama i olakšavanje njihovog života odgovornost je svih nas. Zbog toga su autoceste uvijek određivale sudbinu regije, država, pa čak i kontinenata, ne samo danas. Kroz povijest su postojali važni pokazatelji civilizacija. Povijesna perzijska kraljevska cesta, koja povećava komercijalnu i društvenu mobilnost i kulturnu promjenu, počinje od naše egejske regije, Efeza, prolazi kroz Anadoliju, prelazi rijeke Tigris i Eufrat i završava u Perzijskom zaljevu. Zahvaljujući ovoj cesti ubrzale su se trgovinske i kulturne interakcije između istoka i zapada, civilizacija tog razdoblja, Lidijanci; Ostvario je značajan napredak u područjima gospodarstva, znanosti, umjetnosti, kulture i trgovine. Zahvaljujući povijesnom Putu svile koji se proteže od Kine do Europe, prijenos tehnološkog i kulturnog razvoja te ideoloških inovacija tog razdoblja na Zapad odvijao se prirodno i trajno. Ni danas Put svile nije izgubio na važnosti. Moderni Put svile, koji je posebno usko vezan za našu geografiju, sadrži vrlo važne mogućnosti za Tursku da poveća svoj udio u svjetskoj trgovini.
HIGHWAYS UZIMA LAVOVSKI UDIO U ULAGANJU SA 61 POSTO
Navodeći da je Turska na ključnoj točki u prometu i komunikaciji regije koja se nalazi na tri kontinenta i dva velika morska bazena, u kojoj živi 1,6 milijardi ljudi uz četverosatni let, bruto nacionalni proizvod od 38 bilijuna dolara i trgovinski opseg od 7 trilijuna dolara, Karaismailoğlu je nastavio svoj govor na sljedeći način:
“Kao vlade AK Partije, uložili smo napore da Tursku učinimo cijenjenijim i snažnijim mjestom ne samo u svojoj regiji nego i u svijetu od 2003. godine. Nastavljamo s tim naporima uz našu sve veću motivaciju. Poduzimamo povijesne korake kako bismo povećali udio Turske u njezinoj strateškoj važnosti i povećali cilj izvoza od 225 milijardi dolara koji smo prekršili prošle godine. Zajedno pišemo povijest, s našim mostovima Çanakkale, Yavuz Sultan Selim i Osmangazi iz 1915., Çanakkale-Malkara, Sjeverna Marmara, Ankara-Niğde i Istanbul-İzmir autocestama integriranim planiranjem i primjenama transporta, našim logističkim centrima, tunelima, vijaduktima za zapošljavanje i ulaganjima , proizvodnja, izvozno orijentirana Podržavamo našu strategiju rasta i osiguravamo potrebnu infrastrukturu. U skladu s našim glavnim planom za transport i logistiku, 1 milijardi TL od 337 bilijun 812 milijardi TL koliko smo potrošili na ulaganja naše zemlje u promet i komunikacije tijekom mandata naše vlade pripada ulaganjima u autoceste. Autoceste su zauzele lavovski udio u distribuciji ulaganja sa stopom od 61 posto. Duljinu podijeljene autoceste, koja je prije 20 godina iznosila 6 kilometara, povećali smo na 100 kilometara. Povećat ćemo ukupnu duljinu naših podijeljenih cesta na 28 tisuća 647 kilometara u 2023. i na 29 tisuća kilometara u 514. godini. Danas smo dužinu autoceste povećali na 2053 tisuće 36 kilometra. Povećat ćemo ukupnu duljinu naših autocesta na 3 kilometar u 633. godini i na 2023 kilometara u 3. godini. Prije dvadeset godina povećali smo duljinu tunela sa 841 kilometara na danas 2053 kilometar. Nastavkom prelaska planina kroz tunele, povećat ćemo našu ukupnu duljinu tunela na 8 kilometara 325. godine. U dvadeset godina dužinu mosta i vijadukta povećali smo sa 50 kilometara na 651 kilometara. Prelaskom dolina s vijaduktima kako bismo popustili, povećat ćemo našu ukupnu duljinu mosta na 2023 kilometar 720. godine.”
KRATKO VRIJEME PUTOVANJA SMO GODIŠNJE UŠTEDILI UKUPNO 85.5 MILIJARDA LIRA
Karaismailoğlu je rekao: "Iako smo našu zemlju u potpunosti podijelili i povezali je autocestama, tunelima i vijaduktima, uspostavili smo i sustav autocesta koji će svim tim naporima vrlo lako odgovoriti na povećanje prometa vozila u našoj zemlji", rekao je Karaismailoğlu, dodajući da je broj motornih vozila koji je 2002. godine iznosio 8 milijuna 655 tisuća 3 Naglasio je da se višestruko povećao i dostigao 25 milijuna 385 tisuća.
Karaismailoğlu je napomenuo da ako se duljina tunela ne poveća za 12 puta, duljina podijeljene ceste je 5 puta, duljina mosta i vijadukta nije povećana za 2,5 puta, a duljina autoceste nije povećana na 3 tisuće 633 kilometra, došlo bi do vrlo ozbiljne krize vozila i gustoće prometa na autocestama, a nastavilo se kako slijedi:
“Pitanje je predanosti i ozbiljnosti upravljati državom i ispuniti ono što smo do sada obećali za naše usluge prijevoza i infrastrukture, koje vrijede naših 84 milijuna ljudi. To znači raditi za bolju Tursku uz politiku služenja i ljubavi prema naciji. Dakle, to je stvar vizije. Naše podijeljene ceste, s kojima smo u dvadeset godina povezali 77 gradova, čine 42 posto naše cestovne mreže i nose 83 posto našeg prometnog opterećenja. Znate li što bi se dogodilo da nismo odredili strategiju gustoće vozila/prometnosti pod vodstvom našeg predsjednika? Prema međunarodnim standardima, dok je svjetski prosjek bio 100 po broju poginulih u prometnim nesrećama na 18 tisuća ljudi, Turska nije mogla dostići dobru razinu od 6. Činjenica je da 1 život izgubljen u prometnim nesrećama nije samo gubitak života. Onda to znači da ostaju uplakani supružnici, obitelji, djeca i starci. Udaljenosti koje je naša država danonoćno prevalila vašim naporima u centru, regiji i na selu ne rezultiraju samo povećanjem trgovine i zaposlenosti. U isto vrijeme, čišći okoliš znači važne korake kako bismo ostavili bolji svijet našoj mladosti. Uz neprekidan promet koji poboljšava operativne performanse naših cesta, uštedjeli smo 7,3 milijarde sati putovanja godišnje. Zahvaljujući skraćivanju vremena putovanja; Uštedjeli smo 76 milijardi 458 milijun lira godišnje, 6 milijardi 3 milijuna lira iz vremena, 123 milijardi lira od loživog ulja, 85 milijarde lira od sredstava za održavanje i 581 milijuna lira u smislu okoliša. Osim toga, smanjili smo emisije za 5 milijuna tona.”
IMPLEMENTIRALI SMO SUSTAV UPRAVLJANJA TRANSPORTOM
Izražavajući da je napredak građevinskih radova pod krovom Ministarstva u skladu s ciljevima u investicijskom programu važan pokazatelj uspješnosti, ministar prometa i infrastrukture Karaismailoğlu rekao je: „Kako bismo postigli ovaj cilj, moramo obavljati procese upravljanja projektima učinkovitije nego ikad prije. U tom smo smjeru implementirali Sustav upravljanja prijevozom kako bismo sustavno pratili utjecaj svih aktivnosti koje se provode na poljima na trajanje i proračun rada. Ovaj sustav; Obuhvaća sve investicijske projekte u 5 sektora koji pripadaju našem ministarstvu. UYS je dizajniran u strukturi koja može analizirati mnoge projekte, od kojih svaki ima drugačiji karakter, sa zajedničkim jezikom. Naše konzultantsko osoblje, koje prati rad izravno na terenu kako bi trenutno i točno pristupilo podacima, čini prvi korak u lancu redovitim prijenosom informacija o napretku u NYS. U drugom koraku kontrolni inženjeri GDU-a, koji su također na terenu, provjeravaju i odobravaju te podatke. Nakon dvostupanjskog unosa podataka, svi menadžerski timovi koji rade u projektu, instituciji i ministarstvu moći će dinamički vidjeti trenutnu izvedbu projekata na ekranima za izvještavanje. Nakon korištenja 'Informacijskog modeliranja zgrada' u našim projektima u okviru našeg pristupa upravljanju, koji uključuje upravljanje informacijama, strateško planiranje i procese strateškog odlučivanja, ubrzao se i proces digitalizacije “Procesi upravljanja projektima” u građevinskim radovima. Dodatno, u skladu sa studijama standardizacije koje su u tijeku kao zahtjevom digitalnog upravljanja, pripremljena je Posebna tehnička specifikacija za savjetovanje za implementaciju u poslovima nabave usluga savjetovanja u građevinarstvu. Potpunom upotrebom Procedura upravljanja projektima u našem radu i poslovanju, osigurat ćemo da konzultanti i administracija u građevinskim radovima dovrše radove u ciljanom vremenu, proračunu i kvaliteti učinkovitijim korištenjem resursa tijekom upravljanja projektom.”
NAŠI PLANOVI SU PROJEKTI KOJI NAŠU DRŽAVU VODE U SVIJETLU BUDUĆNOST
Karaismailoğlu je izjavio da je Turska već planirala svoje transportne i komunikacijske sustave za 2053. i rekao: “Naši planovi su projekti koji su utemeljeni i vode našu zemlju u svijetlu budućnost. Nemamo vremena provoditi dan u polemikama. Mobilizirali smo svoju snagu, resurse i rad za obnovu naše zemlje. Budućnost naše zemlje pokušavamo graditi pod predsjedanjem našeg predsjednika. Usmjeravanje transporta budućnosti u našim investicijama u autoceste; Prioritet dajemo ekološki prihvatljivim i održivim, pametnim transportnim strategijama. U okviru naše vizije Transportation 2053; Odredili smo naše glavne sektorske ciljeve u našim autocestama kako slijedi. Smanjit ćemo godišnju težinu teretnog prometa autocesta sa 71 posto na 57 posto. Smanjit ćemo stopu nesreća brzom, sigurnom cestovnom infrastrukturom opremljenom pametnim i autonomnim tehnologijama. Uspostavom infrastrukture za električno punjenje diljem naše zemlje prema planovima putovanja; Povećat ćemo korištenje električne i alternativne energije umjesto fosilnih goriva na autocestama. Mi smo ljudi cestovne civilizacije. U našem jeziku i kulturi kažu da oni koji primjenjuju dobru metodu u onome što rade, 'znaju put'. Kretanje prema dobrom poslu definiraju kao 'pronalaženje načina'. Napisane su bezbrojne pjesme i narodne pjesme, a jadikovke su se nanosile na cestama. Mi smo nasljednici civilizacije ceste. Uvijek ćemo držati otvorene puteve koji vode do srca naših ljudi iz Kadiršine”, zaključio je.
Budite prvi koji će komentirati