Električna vozila postala su jedan od najvažnijih elemenata tehnološkog razvoja i razdoblja digitalne transformacije u kojem se nalazimo. Ova vozila postaju sve važnija kako u borbi protiv klimatskih promjena, što je rezultat njihovog doprinosa smanjenju emisija ugljika, tako i u smislu ekonomskog učinka koji stvaraju budući da su u središtu ekosustava e-mobilnosti.
Širenje električnih vozila usvojeno je kao strateški cilj naše zemlje. Korištenje električnih vozila umjesto konvencionalnih vozila s unutarnjim izgaranjem značajno će utjecati na postizanje ciljeva naše zemlje na ovom području, koja je pokazala svoj odlučan pristup borbi protiv klimatskih promjena. Osim toga, širenje električnih vozila bit će poluga za razvoj tehnološkog ekosustava koji razvija glavnu industriju, industriju opskrbe i proizvode i usluge s dodanom vrijednošću u ovom novom području u razvoju.
Jedan od najvažnijih čimbenika u rasprostranjenosti električnih vozila u zemlji je razina mogućnosti javnog punjenja. Kako bi se postigla ciljana brza ekspanzija električnih vozila u našoj zemlji, od velike je važnosti da infrastruktura za punjenje dosegne minimalnu razinu u pokrajinama i kotarima. U korištenju električnih vozila, koje je tek u povojima, ovo pitanje je odlučujuće u smislu orijentacije i preferencija potrošača.
Usporedno s rastom zaliha električnih vozila u nadolazećim godinama, brzo će se povećati broj punionica. Kao rezultat značajnog ulaganja stvorit će se veliki sektor u kojem se usluge nude na desecima tisuća točaka. Još jedno kritično pitanje je da ovaj sektor, koji je na početku svog strukturiranja, ima održivu strukturu koja će služiti razvoju električnih vozila. U tom smislu, dinamiku sektora treba voditi na način koji dugoročno doprinosi razvoju ekosustava mobilnosti, u okviru načela slobodnog tržišta.
Brzo širenje infrastrukture za punjenje električnih vozila diljem zemlje u Turskoj i uspostava zdrave i dugoročno održive strukture u sektoru smatraju se strateškim ciljem. Pod koordinacijom Ministarstva industrije i tehnologije i Ministarstva energije i prirodnih resursa, za Tursku je pripremljen razvojni plan infrastrukture za punjenje električnih vozila uz aktivno sudjelovanje relevantnih javnih institucija, posebno Regulatornog tijela za energetsko tržište i Turski institut za standarde i intenzivan doprinos privatnog sektora.
Zašto električno vozilo?
Kao što je poznato, visoka emisija ugljika jedan je od vodećih uzroka klimatskih promjena. Značajan dio emisije ugljika potječe od transportnih vozila. Međutim, transportna vozila koja emitiraju ugljik ne samo da uzrokuju klimatske promjene, već i izravno prijete ljudskom zdravlju. Značajan broj ljudi umire svake godine zbog onečišćenja zraka uzrokovanog emisijama iz transportnih vozila.
Zbog ovih negativnih učinaka na ljudski život smatra se nužnošću zamjena konvencionalnih vozila vozilima s nultim emisijama. Ova transformacija usvojena je kao strateški cilj naše zemlje, koja je svoj osjećaj odgovornosti prema cijelom svijetu pokazala potpisivanjem Pariškog klimatskog sporazuma.
Nova prilika za našu zemlju
Turska je jaka proizvodna baza u automobilskoj industriji. Naša zemlja, koja ugošćuje mnoge svjetske automobilske marke, također ima vrlo veliku industriju ponude. Transformacija koja je započela u globalnoj areni vidi se kao prilika za našu automobilsku industriju da dodatno ojača svoju poziciju. Turska će moći povećati svoju težinu u globalnoj automobilskoj industriji kako globalni brendovi privlače svoju proizvodnju električnih vozila u našu zemlju, a naše tvrtke iz industrije dobavljača djeluju brzo u transformaciji i stvaraju novi poslovni potencijal. Međutim, za tursku domaću automobilsku marku, koja već dugi niz godina nije mogla pronaći prilike zbog prepreka na tržištu konvencionalnih vozila, transformacija električnih vozila stvorila je potrebno i prikladno tlo. Na taj je način u praksu uveden turski Automobile TOGG. Turski Automobile mnogo je više od automobilskog projekta u smislu transformacije automobilske industrije.
Također je važno koristiti domaće tržište kao polugu za povećanje kapaciteta proizvodnje električnih vozila u Turskoj. Povećanje broja i rasprostranjenosti električnih vozila u zemlji također će stvoriti priliku za tehnološki ekosustav. Zahvaljujući raznolikim potrebama korisnika i rastućoj ekonomiji razmjera na tržištu, domaća tehnološka poduzeća imat će odgovarajuće tlo za razvoj novih proizvoda i usluga. U području tehnologije koje je još uvijek u povojima diljem svijeta, također će se pojaviti izvozne prilike za inicijative koje vode inovacije. Iz tog razloga ima za cilj popularizirati električna vozila u našoj zemlji u smislu stvaranja efekta ubrzanja kako u automobilskoj industriji tako i na području inovacija.
Prelazak na električna vozila u Turskoj
Što se tiče rasprostranjenosti električnih vozila, moguće je govoriti o zemljama koje pokazuju rano djelovanje i agresivne pristupe usvajanju u području koje je još u ranoj fazi razvoja. Turska nije među tim zemljama. Međutim, zahvaljujući razvoju kao što je proizvodnja električnih vozila po pristupačnijim troškovima, povećanje raznolikosti na strani ponude i smanjenje prepreka kao što su mogućnosti punjenja i raspon punjenja, dosegnut je stupanj skaliranja za električna vozila. Od 2020-ih godina dolazi do naglog porasta proizvodnje i korištenja električnih vozila kod nas i u svijetu.
Kod nas je za široku upotrebu električnih vozila osigurana važna porezna prednost. U posebnom porezu na potrošnju na kupnju električnih vozila postoji oporezivanje od 10%, ovisno o snazi motora. U pogledu gornjih granica posebnih stopa poreza na potrošnju nudi se i do četiri puta prednost u odnosu na vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Slično, na porez na motorna vozila koji se prikuplja svake godine primjenjuje se popust od 75%.
Uz učinak ovih poticaja, prodaja električnih vozila u Turskoj posljednjih mjeseci raste eksponencijalno. Dok je broj novoregistriranih električnih vozila bio 2019 u 247. godini, 2020. dosegao je 1.623, a 2021. godine 3.587. Ovaj razvoj događaja pokazuje da je prelazak na električna vozila u Turskoj započeo u pravom trenutku. Očekuje se da će se ovaj trend nastaviti i u narednim godinama, posebno s izlaskom na tržište naših vozila domaće proizvodnje.
U Planu kretanja za vozila i tehnologije koji je pripremilo Ministarstvo industrije i tehnologije uz doprinos relevantnih javnih institucija i aktera sektora, napravljena je projekcija koja uključuje 3 različita scenarija za razvoj električnih vozila u Turskoj, kao nisku, srednju i visoku .
Prema ovoj projekciji, u 2025.;
- U visokom scenariju, godišnja prodaja električnih vozila iznosi 180 tisuća jedinica, a ukupna zaliha električnih vozila je 400 tisuća jedinica,
- U srednjem scenariju, godišnja prodaja električnih vozila iznosi 120 tisuća jedinica, a ukupna zaliha električnih vozila je 270 tisuća jedinica,
- U niskom scenariju, godišnja prodaja električnih vozila iznosi 65 tisuća jedinica, a ukupna zaliha električnih vozila je 160 tisuća jedinica.
predviđeno da će se dogoditi.
Kad je riječ o 2030. godini;
- U visokom scenariju, godišnja prodaja električnih vozila iznosi 580 jedinica, a ukupna zaliha električnih vozila iznosi 2,5 milijuna jedinica,
- U srednjem scenariju, godišnja prodaja električnih vozila iznosi 420 tisuća jedinica, a ukupna zaliha električnih vozila iznosi 1,6 milijuna jedinica,
- U niskom scenariju, godišnja prodaja električnih vozila iznosi 200 tisuća jedinica, a ukupna zaliha električnih vozila je 880 tisuća jedinica.
predviđeno da će se dogoditi.
Infrastruktura za punjenje električnih vozila
Jedna od prepreka posjedovanju i korištenju električnih vozila jesu ograničenja punjenja vozila. U trenutnim modelima vozila, maksimalni domet ostaje značajka koju još treba razviti zbog trenutne tehnološke zrelosti i troškova proizvodnje. Osim niskog dometa, dugo vrijeme punjenja može učiniti punjenje problematičnim područjem za korisnike.
U svjetlu parametara kao što su dominantni urbanizacijski obrazac u našoj zemlji, karakteristike postojećeg građevinskog fonda, međugradska interakcija, te geografska rasprostranjenost stanovništva, osnovna predviđanja o infrastrukturi naplate koja bi se kod nas trebala uspostaviti u kratkom roku , stvoreni su srednjoročni i dugoročni. Sukladno tome, predviđa se da će u Turskoj 2025. godine postojati potreba za više od 30 tisuća javnih utičnica za punjenje. Kada se uzmu u obzir opće pretpostavke iz literature i uvjeti u našoj zemlji, prihvaćeno je da će na svakih 10 vozila u našoj zemlji biti potrebna minimalno 1 utičnica za punjenje. U 2030. taj broj je utvrđen na 160 tisuća.
Od 2025 tisuća utičnica za punjenje u 30. godini, barem 8 tisuća bi trebalo biti u mogućnosti ponuditi brzo punjenje, opet s obzirom na dinamiku naše zemlje. Pojavit će se veća potreba za infrastrukturom za brzo punjenje, posebice u međugradskom prometu i velikim gradovima s velikom gustoćom naseljenosti. U svijetu se razvija opći trend povećanja brzine brzog punjenja unutar infrastrukture za punjenje. Zbog toga je predviđeno da se najmanje 30% javnih punionica u kratkoročnom srednjem roku instalira iz brzih utičnica. Do 2030. godine smatra se da je potrebno u Turskoj instalirati najmanje 50 tisuća utičnica za brzo punjenje.
Kako bi električna vozila postala široko rasprostranjena u Turskoj bez ikakvih ograničenja u pogledu mogućnosti punjenja, ove predviđene instalacije moraju se realizirati. Ova predviđanja će se smatrati usvojenim ciljevima u smislu javnih politika.
Strukturiranje sektora usluga naplate
Uvođenjem električnih vozila pojavio se novi sektor: sektor operatera punionica. Od danas se očekuje da će sektor, koji je tek na početku svog razvoja, postati veliki sektor s godišnjim volumenom od milijardu dolara, s preko 2030 tisuća utičnica za punjenje uspostavljenih uz ulaganje od približno 1,5 milijardi dolara do 165. .
Osim veličine koju će dostići, sektor je važan u smislu svog potencijalnog utjecaja na automobilski sektor. Imajući odlučujući učinak na preferencije potrošača u prelasku na električna vozila, također može učiniti industriju punjenja čimbenikom koji može utjecati na konkurenciju na tržištu automobila. U tom smislu, od vitalnog je značaja da se sektor, koji je još uvijek u ranoj fazi, uspostavi u strukturi koja će ubrzati prelazak na električna vozila, odnosno da su održivi, prevladavaju uvjeti poštenog tržišnog natjecanja i štite prava potrošača.
U tom okviru, kao rezultat studija koje su proveli Ministarstvo industrije i tehnologije, Ministarstvo energije i prirodnih resursa, Regulatorno tijelo za tržište energije i Turski institut za standarde, uspostavljena je zakonodavna infrastruktura koja će osigurati razvoj sektora naplate u učinkovitoj i održivoj strukturi u uvjetima slobodnog tržišta. Zakonom br. 25.12.2021 od 7346. 6446. XNUMX. uspostavljen je pravni okvir za naplatu usluga Zakonom o tržištu električne energije br. XNUMX. Sukladno tome, usluge naplate podliježu licenci i certifikatu koji se provodi u skladu sa sekundarnim zakonodavstvom koje će izdati EMRA.
Predviđanja za potrebe infrastrukture za naplatu
2022. godina bit će važna prekretnica za našu zemlju u razvoju električnih vozila. Prva proizvodnja u TOGG-u, našem domaćem automobilskom projektu, održat će se krajem ove godine; Do 2023. naše će domaće vozilo zauzeti svoje mjesto na cestama. Međutim, prodaja električnih vozila brzo će rasti.
S povećanjem broja električnih vozila na domaćem tržištu, bit će neophodno uspostaviti infrastrukturu za punjenje diljem zemlje, iako na minimalnoj razini. Javne punionice trebale bi biti spremne na kritičnim mjestima, posebno u pojedinostima pokrajine, okruga i cestovne mreže, paralelno s domaćom prodajom vozila.
Kako bi se uspostavila mreža usluga punjenja na razini koja će prvenstveno podržati razvoj električnih vozila 2023. godine, važno je izraditi detaljnu prognozu prodaje električnih vozila u cijeloj zemlji. S ove točke gledišta, projekcija temeljena na podacima koja pokriva godine 2023., 2025. i 2030., uzimajući u obzir parametre kao što su trenutna statistika o vlasništvu konvencionalnih i električnih vozila, stanovništvo i raspodjela dohotka, pripremljena je uz doprinose relevantnih dionika kao što su Ministarstvo industrije i tehnologije.
Sukladno tome, do 2025. električna vozila će se prodavati u više od 81 okruga u 90 provinciji, gdje živi više od 600% našeg stanovništva. U 2030. godini procjenjuje se da će prevalencija premašiti 95% na temelju broja okruga.
Distribucija ove prodaje vozila na razini okruga naravno neće biti homogena. Stoga će se i potreba za infrastrukturom za punjenje u naseljima razlikovati. U nekim će četvrtima biti dovoljna mjesta za sporo punjenje zbog malog broja vozila, dok će u nekim četvrtima biti potrebne stanice za brzo punjenje. S druge strane, čak i ako u nekim gradovima nije predviđena prodaja vozila, procijenjeno je da bi mjesta za sporo i brzo punjenje mogla biti potrebna kada se uzmu u obzir međugradska putovanja. U svjetlu ovih kriterija, predviđa se da će u kratkoročnom razdoblju postojati potreba za uspostavljanjem različitog broja stanica za brzo punjenje u gotovo 300 okruga.
Osim potrebe u naseljima, treba utvrditi i potrebu za naplatom servisnih mjesta na autocestama zbog domaće mobilnosti. U tom kontekstu, koristeći podatke kao što su međugradski promet i prodaja goriva, zahtjev za naplatu na autocestama detaljno je modeliran u dijelu autoceste. Sukladno tome, utvrđena je potreba za različitim brojem mjesta za brzo punjenje za više od 300 dionica državnih cesta.
Ovi brojevi u pojedinostima o okrugu i cestovnoj dionici određeni su kako bi se definirala minimalna rasprostranjenost koja bi se trebala osigurati u cijeloj zemlji. Izvan ovih brojki, smatra se da je 2023. u našoj zemlji potrebno postići mrežu servisa punjenja od 3.000 utičnica za brzo punjenje.
Program podrške infrastrukturi naplate
Do kraja 2022. u Turskoj bi trebalo zajamčiti uspostavu minimalne razine mreže za punjenje. Međutim, smatra se da su ulaganja privatnog sektora kritična u smislu održivosti. Smatra se da javna ulaganja mogu dugoročno negativno utjecati na razvoj sektora.
U tom smislu Ministarstvo industrije i tehnologije pripremilo je program potpore kako bi se osiguralo da privatni sektor izvrši potrebna minimalna ulaganja. Uz ovaj program, do 75% bespovratne potpore će se dati za instalaciju brze punionice. U okviru programa nude se investicijski paketi za minimalna ulaganja određena u pojedinostima okruga i autoceste.
Budite prvi koji će komentirati