Nakon krize kontejnera došlo je do olakšanja u sektoru logistike, no čini se da će invazijom Rusije na Ukrajinu doći do ozbiljnog prekida u opskrbnom lancu. Usred ovog raskola, Turska se nalazi na strateški vrlo vrijednom mjestu. Predsjednik uprave UTIKAD-a Ayşem Ulusoy ocijenio je odraze trenutne situacije na tursku logističku industriju.
S obzirom na izvanredne situacije nastale ratnim uvjetima, kao što je embargo nametnut Rusiji i povlačenje stranih marki iz Rusije, vidimo da je potražnja za turskim proizvodima u Rusiji porasla. Navodi se da se prodaja nekih brendova s trgovinama u Rusiji udvostručila u posljednjih tjedan dana. Ova situacija potvrđuje činjenicu da je Turska brojkama povećala svoj izvoz u Rusiju. Vidimo da prekid u lancu opskrbe u smislu turskog proizvođača i logističkog sektora ima pozitivne povrate u Tursku.
Europa tehnički može prodati robu koju proizvodi ili trenutno prodaje, ali nema načina. Međutim, ruta kroz Ukrajinu koju koriste zemlje Europske unije zbog rata više nije alternativa. Teret koji napušta Europsku uniju stići će u središnju Aziju, a odatle u Rusiju. Iz tog razloga Turska dolazi u prvi plan i može prihvatiti vrlo ozbiljan zadatak. Međutim, nakon što je EU zabranila ruske zrakoplove, Turska još nije donijela nove propise po tom pitanju.
Blokada na liniji Gruzija-Rusija ne samo da ometa transport za Rusiju, već i tranzitne transporte u Srednju Aziju kroz ovu zemlju. Srednja Azija jedno je od najvažnijih izvoznih tržišta Turske. Godišnje se obavi oko 40 tisuća izvoznih putovanja u Uzbekistan, Kirgistan, Tadžikistan i Kazahstan. Prije pandemije, turski prijevoznici obavljali su 90 posto svojih letova u središnjoj Aziji za Turkmenistan preko Irana, a zatim u druge zemlje. Međutim, zbog epidemije, Turkmenistan je zatvorio tranzitni prolaz za cijeli svijet. Logističari žele da vlasti poduzmu mjere za ponovno otvaranje ovih vrata. Ako se ova linija ponovno otvori, ima za cilj spriječiti gubitke zbog blokade na liniji Gruzija-Rusija zbog rata.
Na mjere za smanjenje gustoće na rutama skrenuli su pozornost logističari, koji su ministarstvu predstavili izvješće koje su pripremili kako bi se što brže poduzelo u sadašnjim uvjetima. Jedna od njih je poduzimanje potrebnih inicijativa za jačanje infrastrukture radnih vrata, a druga je uklanjanje prepreka ispred alternativnih pravaca.
Za Tursku je trenutno na dnevnom redu prebacivanje globalne trgovine na srednji koridor. Trgovina i transport između Azije i Europe odvijaju se kroz tri glavna koridora. "Sjeverni koridor" u kojem se nalazi Rusija, "Južni koridor" koji prolazi kroz Iran i "Srednji koridor" uključujući Tursku. Međutim, ruski napad na Ukrajinu, sigurnosni problemi u sjevernom koridoru znače da roba proizvedena ili trenutno prodana u Europskoj uniji ne može pronaći tehnički put. Ova situacija učinila je još vrijednijim Srednji koridor, koji seže od Turske do Kavkaza, a odatle do srednje Azije i Kine, koji prelazi Kaspijsko more i uključuje Turkmenistan i Kazahstan, a posebno logistički centri u lukama Turkmenistana, Kazahstana i Azerbajdžana i uspostava područja slobodne trgovine doprinijet će razvoju i produbljivanju transkaspijske suradnje.
Provedba novih sankcija i embarga protiv Rusije također će povećati rizik svih transportnih ruta odavde do Europe. Važnost prometa srednjim koridorom mogla bi se povećati na temelju multilateralne suradnje.
Azerbajdžan i Turska, dionici Srednjeg koridora, trebali bi biti spremni na to. Turska bi trebala pomoći i poticati druge zemlje da riješe postojeće tehničke probleme sa srednjim koridorom. Čini se nužnim osigurati infrastrukturnu kompatibilnost na temelju korištenja Srednjeg koridora u punom kapacitetu. Trenutno se linija Baku-Tbilisi-Kars, ukupne dužine 829 kilometara, nalazi na granicama Azerbajdžana, 504 kilometra, Gruzije, 246 kilometara i Turske, 79 kilometara. Prva turska pruga dvostrukog kolosijeka postavljena je u logističkom centru Kars 2019. godine kako bi se otklonio jaz u željezničkom jazu na pruzi Baku-Tbilisi-Kars (BTK) i kako bi se osiguralo da roba koja dolazi iz zemalja kao što su Azerbejdžan i Kazahstan do vlak stiže do Europe bez prekida preko Turske.
Dok je u zemljama poput Rusije, Azerbajdžana, Gruzije i Kazahstana na trasi željezničke pruge BTK korištena željeznička pruga širine 520 milimetara, u Turskoj i Europi postojale su tračnice standarda 435 milimetara.
Zbog korištenja različitih pruga u Aziji i Europi u smislu razmaka željezničkih pruga, vlakovi na oba kontinenta sastajali su se u Ahılkeleku u Gruziji, koji je točka raskrižja pruge na željezničkoj trasi BTK.
Prije nekog vremena pokrenuta je studija kako bi se otklonio ovaj problem, koji utječe i na prijevoz tereta preko Turske, te ubrzao prijevoz tereta između Azije i Europe. U tu svrhu gradi se nova linija između Logističkog centra Kars i Ahılkeleka, kamo stižu vlakovi iz Azije. Završetkom ovog usklađivanja, skupi proces zamjene okretnih postolja također će doći kraju.
Osim toga, moramo uskladiti naše carinske sustave i dodatno povećati funkcionalnost Srednjeg koridora. Međutim, uz povećanje operativnosti Srednjeg koridora, također moramo pripremiti svoje kapacitete i infrastrukturu za to povećanje. Kako bi se održao nesmetan transport iz Azije u Europu, čini se da je bitno povećati broj prijelaza Marmaray i osigurati željeznički prijelaz preko mosta Yavuz Sultan Selim.
Povećat će se prihodi od tranzita, poticati domaća proizvodnja, a kada naši carinski sustavi i porezi budu međusobno kompatibilni, smanjit će se naši izvozni troškovi. Strateška važnost zemalja na ruti srednjeg koridora, posebno Turske i Azerbajdžana, će se povećati, a kao rezultat toga, čini se da je naša vjerojatnost da postanemo međunarodno čvorište u tranzitnom prometu, na što već dugi niz godina ciljamo kao sektor logistike. , će se povećati.
Budite prvi koji će komentirati