Adil Karaismailoğlu, ministar prometa i infrastrukture, odgovorio je na kritike zbog grešaka na računima ministarstva do 90 posto u jamstvima danim u projektima Build Operate Transfer (BOT) rekavši: "Ovdje nema greške u proračunu." Ministar İsmailoğlu je rekao da je “plaćanje na rate izvršeno kao da je kupio kuću kreditom”.
Ministar Karaismailoğlu je odgovorio na pitanja Marufa Buzcugila i Gökçea iz lista Dünya. odgovorio je. Karaismailoğlu je rekao:
Kako kao šefica ministarstva koje koristi BOT i COD model, o kojem se u javnosti naveliko govori, kako ocjenjujete sustav?
Da je država imala pameti 1970-ih, 1. most (Istanbul) bi u potpunosti izgradio BOT, i ne bi bio teret državi. Na 1. most tada je išao cijeli državni proračun za investicije. Tada bi se kao izvediv projekt dobivao ozbiljan prihod od cestarine i iz tih prihoda bi se financirali svi projekti u Anadoliji. Budući da su se u to vrijeme sve investicije u Istanbulu, ta regija se razvijala, Anadolija je ostala nedovršena. Turgut Özal dao je važnost autocesti i ostavio željeznicu u drugom planu.
Organizacije velikih investitora trebale bi imati glavni plan. Prije početka gradnje svakako vam je potreban glavni plan. Dakle, morate razmisliti 5 puta i napraviti korak. Imamo malo novca, trebamo dobro iskoristiti ovaj novac. Neophodno za ovo je planiranje.
Kada su počele vlade AK Partije, cestovna infrastruktura je bila 6 km i vrlo neadekvatna. Povećali smo to na 500 km. Možemo reći da je autocesta došla do određene faze i sjela. Slično za zračnu tvrtku, broj zračnih luka porastao je s 28 na 500. Rize, Artvin, Çukurova bit će završeni ove godine, a Tokat će biti otvoren krajem ovog mjeseca. Sva naša infrastruktura će biti završena.
“Zapravo, puno smo uložili u željeznicu, ali to se još nije puno vidjelo”
Dapače, dosta smo uložili i u željeznicu, ali to se još nije puno vidjelo jer smo prije svega obnovili staru prugu od 10 tisuća km, a onda je dodajemo. Željeznica je premašila 1.300 tisuća km, od čega je 13 km brzi vlak. Nadamo se da ćemo se od sada fokusirati na željeznicu. Zbog nedostatka infrastrukture za autoceste, 65 posto ulaganja bilo je na autocesti. Od ove godine željeznica se približila 50 posto. Autocestu ćemo povući malo niže, ali naravno nije gotovo. Težina željeznice u investicijama će se povećati i do 60 posto.
Ankara-Izmir, Halkalı-Postoje Kapikule linije. U Ankari-Sivas ima vrlo malo nedostataka, ovu liniju ćemo otvoriti do kraja godine. Ležali smo u Karamanu, odavde ćemo ići u Niğde, a odatle u Mersin. Važni su Adana, Osmanije, Gaziantep.
“Počet ćemo prevoziti putnike na liniji brzih vlakova Ankara-Izmir krajem 2024.
Putnike ćemo početi prevoziti krajem 2024. godine na liniji brzih vlakova Ankara-İzmir. Nastavlja se između Manise, Salihlija i Eşme Uyaka. Afyon-Polatlı je raspisan, ponovo smo raspisali sve nedostatke, isporučili smo mjesto. Bit će dovršen brzo, a bit će završen 2024. godine u Gaziantepu. Halkalı u Kapikulama Çerkezköy- Kapikule 2024., Çerkezköy-Halkalı Završava 2025. S druge strane, nastavljaju se naši radovi na željezničkom prolazu preko mosta Yavuz Sultan Selim.
“U našoj zemlji postoji ogroman infrastrukturni deficit, proračun nije dovoljan da ga pokrije”
-Što biste rekli na kritike BOT modela i posebno na greške u broju prolaza/korištenja do 90 posto?
U našoj zemlji postoji ogroman infrastrukturni deficit, proračun nije dovoljan da to pokrije. Proračunu doprinosimo alternativnim modelom financiranja. To radimo morem, cestom i zrakom. Već zarađujemo od pomorskih i zračnih projekata. Kao najuspješniji primjer možemo prikazati zračnu luku Antalya. Raspisali smo ukupno 25 milijardi eura za 8,5 godina nakon 2025. Sada ćemo krajem ovog mjeseca dobiti 25 posto od tog iznosa od 2 milijarde 138 milijuna eura. Osim toga, uložit ćemo 2025 milijuna eura u zračnu luku Antalya do 785. Zračna luka je popunila svoje kapacitete, gradit će se novi domaći i međunarodni letovi te stajalište. Ako se to ne učini, država to mora učiniti iz svoje blagajne.
"Nema greške u proračunu u BOT-u"
Zapravo, ovdje nije učinjena računska pogreška, već iznosi koji odgovaraju relevantnoj godini izvršenog ulaganja. Dakle, ovo ne treba uspoređivati kao grešku. Ovdje ste uložili 10 jedinica, izračunavamo koliko dugo se ova investicija može vratiti. Drugim riječima, financijski model njegovog povrata u operativnom procesu. Navedite broj vozila, ali morate pogledati cijenu ovoga. Na autoputu Istanbul-Izmir u pojedinim periodima premašujemo broj, dok na putu Ankara-Niğde ostajemo ispod prognoze. Zbog toga je ova investicija napravljena bez ikakvog novca države.
“Razmišljajte o tome kao da ste kupili kuću i auto ovim kreditom, poput otplate na rate”
Da smo to radili iz državnog proračuna, platili bismo to unaprijed. To je kao da ovim kreditom kupujete kuću i auto. Zamislite to kao otplatu u ratama. Projekt je siguran, trošak je siguran. Napravit ćete natječaj iz javnog proračuna, ili ćete to učiniti s BOT-om i COD-om, ili ćete naći vanjski zajam i napraviti državni dug, pa ćete ga vratiti u određenom roku. Zadnje željezničke natječaje napravili smo stranim kreditom.
“Tunel Euroazija zarađuje svoj novac”
Tunel Euroazija je vrlo uspješan u tom pogledu, a mi smo dosegli 90 posto stope dobrodošlice. Tu su i operativni troškovi cesta. Nitko ovo ne dovodi u pitanje. Samo tunel Euroazija ima godišnji operativni trošak od 500 milijuna TL. Prošle godine dali smo 400 milijuna za pokrivanje jamstvenog jaza. Drugim riječima, nema novca iz našeg džepa, nego se ulaže. Za nekoliko godina će se pokvariti. Ankara-Niğde također će se povećati na 60 posto.
Budite prvi koji će komentirati