Rastuća napetost između Rusije i Ukrajine, koja po obimu ima važno mjesto u turskoj vanjskoj trgovini, odjeknula je i u turskoj logističkoj industriji.
Predsjednik Uprave UTIKAD-a Ayşem Ulusoy također je ocijenio rute koje se mogu koristiti u slučaju mogućeg rata.
Činjenica da je napetost između Rusije i Ukrajine od sinoć još više porasla izazvala je zabrinutost u sektoru turske logistike, ali i u svim ostalim sektorima. Iako su ukrajinsko-ruske granice još uvijek aktivno otvorene i prijelazi se normalno nastavljaju, odluka lokalnih samouprava Luganska i Donjecka da se pridruže Rusiji, prihvaćanje ovih odluka od strane ruskog predsjednika Vladimira Putina i potpisivanje dekreta ponovno naglašavaju mogućnost rata u regiji.nacrtao je.
Osim toga, tursko Ministarstvo vanjskih poslova izjavilo je da ne priznaje dekret Rusije. U priopćenju je također navedeno da je stav Rusije potpuno suprotan pitanjima Minskog sporazuma i da bi značio povlačenje Rusije iz sporazuma.
Imajući vanjskotrgovinski opseg od 2021 milijardi dolara s Rusijom 27. godine, Turska također ima 6 milijardi dolara vanjskotrgovinske razmjene s Ukrajinom, s kojom posebno surađuje u civilnoj obrani. Kako će to utjecati na političke i komercijalne odnose naše zemlje s obje zemlje, bit će jasnije idućih dana. Međutim, kada ocjenjujemo trenutno stanje u sektoru logistike, korisno je prvo pokrenuti dva pitanja. Prva od njih je situacija 'Logistika civilne obrane', gdje naša zemlja čini značajnu razliku u cijelom svijetu. Ove i slične napetosti i mogućnost rata mogu stvarno naštetiti našoj zemlji u uslužnom smislu.
Drugo pitanje je da u slučaju da ova napetost preraste u rat, treba odmah odrediti alternativne rute i poduzeti potrebne mjere opreza za prijelaze na postojećim rutama. Dođu li u prvi plan gruzijska vrata Verhniy Lars i azerbajdžanska vrata Derbent kao alternativni pravci, dugoročno će biti problema. Jer će oba vrata biti nedostatna i za tehnološku infrastrukturu i za čekanje vozila ako se teretni promet pomakne u ovom smjeru.
S obzirom na to da oko 60-65% naše trgovine s Rusijom ostvarujemo preko Ukrajine, moguće je doživjeti vrlo ozbiljne akumulacije na ova dva vrata. Ovdje bi možda bilo moguće produžiti vrata i vrijeme tranzita za najmanje 10 dana. Bilo bi korisno ne zanemariti mogućnost da će zbog ovih problema vozarina porasti za 40-50 posto.
Druga alternativa bi mogli biti Ro-Ro letovi između Rusije i Turske, koji su već dugo na dnevnom redu. Ro-Ro putovanje između Turske i Rusije u načelu je razumno, ali bi također bilo mnogo prikladnije za prijelaze i Gruziju i Azerbajdžan.
Međutim, Rusija definira svoje vlastite luke kao područja za rukovanje kontejnerima i želi primijeniti lokalne troškove kontejnera na TIR-ove. Proteklih godina vođeni su pregovori između Rusije i Turske u tom smjeru; Rusija nije pokazala samo prikladnu luku za Ro-Ro putovanja, Ro-Ro projekt nije mogao biti implementiran jer su predložene luke bile podijeljene s kontejnerskim poljima, a područja koja su se dodijelila bila su ograničena. Čak i u normalnom razdoblju, Rusija, koja nije ljubazna prema Ro-Ro ekspedicijama, otvorit će svoje luke za trgovinu u mogućem ratu u Crnom moru, što je još jedan znak pitanja.
U ovom trenutku posljednja moguća alternativa bila bi korištenje Bjelorusije i Poljske kao HUB-a. Iako je ovaj model prijenosa mnogo teži i skuplji, ističe se po održivim logističkim uslugama.
Budite prvi koji će komentirati