Održan je 'Informativni sastanak' u sklopu Prometnog Master plana, koji je među projektima kojima gradonačelnik Trabzon Metropolitanske općine Murat Zorluoğlu pridaje veliku važnost i koji će riješiti prometni problem grada.
Današnjim sastankom najavljen je Glavni plan prometa na kojemu Gradska općina pedantno radi već duže vrijeme. Zamjenik guvernera Trabzona Ömer Şahin, zamjenici stranke AK Trabzon Muhammet Balta i Salih Cora, zamjenik stranke IYI Trabzon Hüseyin Örs, predsjednik AK stranke Trabzon provincije Dr. Sezgin Mumcu, predsjednik stranke IYI Trabzon, pokrajinski predsjednik Azmi Güçlüli, predsjednik TTSO-a Suat Hacısalihoğlu, predsjednica odvjetničke komore Sibel Suiçmez, pokrajinska direktorica zdravstva dr. Hakan Usta, savjetnik profesora prof. dr. Soner Haldenbilen, prof. dr. Halim Ceylan, predstavnik KTU-a, prof. dr. Prisustvovali su Ahmet Melih Öksüz, gradonačelnici okruga, nevladine organizacije, dionici u prijevozu i predstavnici medija.
23. BIT ĆEMO MITROPOLIT
Gradonačelnik Metropolitanske općine Trabzon Murat Zorluoğlu dao je izjavu na sastanku; “Danas smo zajedno da razgovaramo o važnom pitanju koje se jako tiče našeg grada. Glavni plan prometa doveli smo do veličine konačnog izvješća za otprilike godinu dana. Za nekoliko mjeseci bit će dovršene ostale procedure i naš će grad biti 1. Metropolitan s Master planom prometa, uz suglasnost našeg Ministarstva prometa. Prije nas je završeno njih 23. U mnogim sredinama uvijek me pitaju je li to guvernerstvo ili metropolitansko predsjedništvo. Biti guverner je prestižan i veliki posao. To je profesija koja ima sposobnost rješavanja vrlo važnih problema. Bila mi je velika čast raditi ovaj posao 22 godine. Jedna od konkretnih razlika između gradonačelnika i guvernera su takvi projekti. Možete otkriti nedostatak grada. Možete organizirati zajedničke umne sastanke i dizajnirati projekte. U tom pogledu kažem da predsjedništvo metropole ima tako temeljnu razliku”, rekao je.
PRIPREMLJENO KAKO TREBA BITI
Izrazivši da je glavni plan transporta pitanje o kojem se u Trabzonu govori već dugi niz godina, predsjedavajući Zorluoğlu je nastavio svoje riječi na sljedeći način; “Uoči smo finalizacije takvog master plana u Trabzonu. Doista, naši cijenjeni učitelji i izvođači su uz velike napore iznijeli važan posao. Iza ovdje napravljene prezentacije nalaze se stranice izvješća i podataka. 21. stoljeće je doba informacija i tehnologije. U ovo doba, najvažnija moć privatnog sektora i javnih institucija je donošenje odluka na temelju zdravih podataka. Oni koji imaju ove podatke mogu otići na veliku udaljenost. Postoji prilika da Trabzon u narednom razdoblju ima čvrste znanstvene podatke u rukama gradonačelnika i drugih menadžera institucija. Ovo nije statično izvješće. To je plan koji treba stalno revidirati prema potrebama grada. Vrlo je važno da te planove uvažavaju i provode u praksi ovlaštene institucije i menadžeri. Pažljivo procjenjujući podatke, trebali bismo nastojati riješiti probleme transporta temeljeći ih na znanstvenim podacima. Do sada su održane tri radionice. Bilo je veliko sudjelovanje. Prije toga su provedene ankete. U procesima prikupljanja podataka bilo je sudjelovanja javnosti. Pripremljeno kako treba. Dobili smo vrlo vrijedne podatke. Počeo sam detaljno pregledavati ova izvješća.”
NA SVAKOM PODRUČJU JE PRVI
“Južna obilaznica je jedan od važnih podataka. Istodobno, završetak bulevara Kanuni jedno je od pitanja kojem glavni plan prijevoza pridaje važnost. Kao Gradska općina, riješili smo pitanje autobusnog kolodvora. Kao metropolit, sa zadovoljstvom bih želio izraziti da bi bilo malo pronaći još jednu općinu u Trabzonu u kojoj projekti zaživljavaju u smislu lokalnih uprava koliko i u ovom periodu. Ovo govorim s ponosom. Možda u ovome neću biti skroman jer otvaramo nove terene na svakom polju. Neki od njih su Master plan prometa, autobusni kolodvor, projekt obalne rekreacije, infrastrukturni projekt.”
AVENA MARAŞ ZATVORI SE KRAJEM MJESECA
“Postoji pitanje pješačenja ulice Maraş. To je pitanje o kojem se govori dugi niz godina, ali se nigdje ne poduzima. Od kraja mjeseca zatvaramo ga kako bismo ga pješačili. U našem gradu tek nedavno minibusi prevoze putnike. Ostvarena je konverzija od 90 posto. Parkirališta su stvar prijevoza. Potpuno automatsko višekatno parkiralište na Tangentu počelo je s radom kao 5. u Turskoj. Srušili smo parking iza İskenderpaşe i gradimo parking za 600-700 vozila. Dajemo poveznicu iz Çömlekçija. Vrijeme je za trg Karagöz. Cilj nam je napraviti dno prostorije kao parking. Kada se oni završe, oko trga će se napraviti parkiralište kapaciteta 2 mjesta. Stoga smo se pozabavili problemom prijevoza, koji ljudi vide kao problem u Trabzonu sa svim njegovim dimenzijama. Glavni plan prometa nudi vrlo važna rješenja. Imamo i SAMP projekt. Proces natječaja se nastavlja. Riječ je o grantu od 70-80 milijuna eura.”
GRAD TREBA VLAST
“Sada je Trabzon profitabilan grad u smislu lake željeznice od Akcaabata do Yomre. Broj putnika je izvediv projekt. Ne možete prijeći na sljedeći bez Glavnog plana prometa. Postoji 25 prijedloga uređenja raskrižja. Sljedeći proces je da grad treba posjedovati sustav lake željeznice. Došlo je vrijeme da se laka željeznica uvede u ovaj grad kao cjelinu.”
SJEKIRA: TEŠAK POSAO
Zamjenik AK Partije u Trabzonu Muhammet Balta izjavio je da je riješen vrlo važan problem grada i rekao: “Prijevoz, cesta je civilizacija. Investitori, turistički djelatnici i oni koji dolaze po zdravstvene usluge gledaju na zračni, kopneni i željeznički promet. Zahvaljujući Mevli, učinili smo da se Turska u prometu natječe s najrazvijenijim zemljama svijeta, s autocestama, zračnim lukama i brzim vlakovima, koji su izgradili 30 tisuća kilometara razdvojenih cesta. Prihvaćen je zbog važnosti koja se daje Trabzonu, iako je izvlaštenje Bulevara Kanuni na razini koja može napraviti 100-200 km ceste. Njihovi su troškovi vrlo visoki. Cijena 1 km ceste ovdje je jednaka 5 km u Konyi. Za Gradsku bolnicu donesen je poseban zakon kako Trabzon ne bi zaostao. Želio bih reći znanstvenicima. Gradi na sustavima kvarova u Japanu. Ne zbunjujte ljude. Može se kritizirati prije nego što se učini. Ljudi ne bi trebali biti zbunjeni nakon početka. Znanstvenici izvana došli su po Master plan prometa, a uključio se i KTU. Napravljena je predanim radom Ministarstva prometa. Imamo plan i podatke. Potrebno je objasniti prednosti javnog prijevoza i što on donosi gradu. Isto tako i južna obilaznica. Naš cilj je služiti Trabzonu i ostaviti grad pogodan za život budućim generacijama. Daleko smo dogurali u tome. Kad se pijuk udari, zajedno ćemo doživjeti radost. Zračna luka bit će izgrađena na način koji dolikuje Trabzonu i regiji. Izvedeni su radovi na željezničkom sustavu kako bi se rasteretio unutarnji promet grada. Podržavamo sve zajedno. Ovaj grad ih treba vidjeti i prigrliti iznad stranaka. Ni vozači obrtnici neće biti žrtve”, rekao je.
SJEKIRA: NAČELNIK SVIH TRABZONA
Zamjenik Balta je također rekao: “Išli smo ranije u Njemačku s našim gradonačelnikom gradske općine Trabzon. Tamo smo se okupili s tisućama naših iseljenika. Naš predsjednik je tamo rekao: 'Ja sam gradonačelnik ne samo stanovnika Trabzona nego svih stanovnika Trabzona u svijetu. Stoga je vrlo važno uvesti Trabzon. Naš gradonačelnik može organizirati festivale u različitim područjima kako bi promovirao Trabzon u raznim zemljama. Bilo bi pogrešno kritizirati ih. Jer će nam ovi festivali doprinijeti.”
CORA: ŽIVIMO SMISAO DAN
Zamjenik AK stranke u Trabzonu Salih Cora izjavio je da su imali sretan i značajan dan za Trabzon i rekao: “Mi se borimo da to bude grad koji se stalno razvija i razvija. Trabzon se stvarno razvija svake godine. Završena obalna cesta i tangenta. Kanuni Bulvarı 7.2 milijarde ulaganja. Zapravo, Trabzon je jedna od pokrajina koje imaju značajan udio u prometnim ulaganjima, ali ne na željenoj razini u smislu prometne mreže i s visokim iznosom ulaganja. Kada se otkrije udio koji je dodijeljen Trabzonu, nailazimo na situacije u kojima ne možemo ništa reći. Dok je cesta Erdoğdu bila jednotračna, izgrađena je kao dvostruka cesta. Također smo poboljšali standarde naših cesta, koje su bile u lošim uvjetima između naših okruga. Naš glavni cilj je južna obilaznica. Mi smo zagovornik ovog projekta u Ankari u svakoj prilici. Pitali su postoji li Glavni plan prometa? Nije bilo toga. Danas će nam Glavni plan prometa omogućiti da zakopčamo košulju. Svaka od prometnica otvorenih ulaganjima ima značajan doprinos. Grad brzo pobjeđuje. Uzima zamah. Kad uzmemo u obzir 3 OIZ-a, Investicijski otok i gradsku bolnicu s njihovim izvozom, nove prometne osovine su neizbježne. U skladu s tim planovima planiramo napraviti natječaj za prvu fazu južne obilaznice. Mislimo da će uvođenje sustava lake željeznice u naš grad olakšati promet i biti pogodno za buduće vizije. Na točki trase napravljena je točna studija. Spremni smo učiniti sve što nam se nađe na putu. To će dati boju i snagu našem gradu. To će učiniti da izgleda vizionarski”, rekao je.
ÖRS: TO ĆE RASKLOPITI PROMET TRABZONA
Zamjenik stranke IYI Trabzon Hüseyin Örs rekao je: “Trabzon već dugo ima problema s transportom. Ja sam brat koji često govori u Saboru. Projekt željezničkog sustava olakšat će promet Trabzona. Mislim da je potrebno inzistirati da se ovdje što prije realizuje Južna obilaznica. To nije samo projekt koji rješava prometni problem, to je projekt urbanizacije. Želio bih vam zahvaliti rekavši da je naš cilj služiti Trabzonu s njegovom vladom, oporbom i nevladinim organizacijama.
BAYRAKTAR: PRIPREMLJEN ZAVRŠNI IZVJEŠTAJ I PREDSTAVLJEN PARLAMENTU
Fatih Bayraktar, načelnik Odjela za promet Metropolitanske općine, održao je detaljnu prezentaciju prisutnima na sastanku. Navodeći da su u veljači započeli proces glavnog plana transporta u Trabzonu, Bayraktar je upotrijebio sljedeće izraze: “Nakon godinu dana pripremili smo konačno izvješće i predstavili ga Parlamentu. Završen je u 1 metropolitanska grada od 30 gradskih općina. Nastavit ćemo s završenim procesom. Izvršen je intenzivan terenski rad. Na 22 točaka obavljen je promet od 60 sati. Napravljeno je i brojanje motocikala i bicikala. Na svakom raskrižju obavljeno je 1440 sati brojanja prometa, 4 i pol sata dnevno. Intervjuirano je 126 tisuće 22 ljudi. Provedene su ankete na cesti, a stopa tranzitnog prometa je 647-25 posto. Napravili smo 30 anketa u javnom prijevozu. Utvrđeno je da 1030 posto nema privatno vozilo. Provedeno je istraživanje na 92 parkirališta. Proveli smo ankete pješaka, njih 57. Obavljamo 751 putovanja sa 150 vozila. Radnim danom 1486 posto kupuje pune karte. Postoji 46 taksija na 22 stajališta, 689 taksija na 21 taksi stajalištu i 169 taksija na 92 taksi stajališta u četvrtima. Na 1080 različite linije prometuju regionalni minibusevi sa 104 vozila. Svaka 1642 sata vozilo je parkirano 24 i pol sata i pola sata je u pokretu. Korištenje automobila utvrđeno je kao 23 posto, javnog prijevoza 40 posto, korištenje pješaka 25 posto, a usluga 24 posto. Predložena je linija žičare Ayasofya-Köşk, linija žičare Meydan-Boztepe-Çukurçayır.”
PRVA STANICA GRADSKA BOLNICA
“Ispitan je putnički kriterij za tramvaj. Najveći broj putnika utvrđen je kao 9998 Centralna alternativa. Stop po stop. Postoji 57 stanica. Dugačka je 31 kilometar, broj putnika je 21 tisuću na sat, broj regionalnih snimanja je 36, a povećanje javnog prijevoza je 3 posto. Broj ljudi po ekspediciji je 250 ljudi. Prosječna brzina je 40 km/h. Planirano vrijeme putovanja je 46 minuta. Na liniji Gradska bolnica-Meydan uštedi se vrijeme od 2.384 sata u odnosu na privatno vozilo. Vrijeme putovanja je 13 minuta. 7.8 km, a broj stanica je 18. Dnevno će biti 6865 putnika 57 tisuća putnika po satu. Do Gradske bolnice potrebno je 13 minuta. Prva postaja je određena kao gradska bolnica, stadion, rekreacijsko područje, Ecopark, teniski kompleks, Beşirli Beach Park, džamija Aja Sofija, stomatološka bolnica, javni vrt, ured guvernera, općina Ortahisar, ženska tržnica, područje Meydan i Ganita. ”
HALDENBİLEN: HVALA SVIMA KOJI SU DOPRINJELI
prof. dr. Soner Haldenbilen je rekao: “S timovima se događaju sjajne stvari. Važno je postići rezultat na kvalificiran način. Postoje neke odgovornosti koje dolaze s glavnim planom. Potrebno je proći faze provedbenog projekta. Želio bih se zahvaliti svima koji su doprinijeli ovom procesu.”
CEYLAN: TRABZON SADA IMA PODATKE
prof. dr. Halim Ceylan je, s druge strane, rekao: “Ustajali smo noću i lutali ulicama i doveli glavni plan do točke. Postoji poanta izvedena iz radionica. Trabzon sada ima podatke. Nema razgovora bez podataka. 2022. Trabzon će imati sustav lake željeznice u skladu s urbanom estetikom. Godinama se pričalo o tome. Trabzon mora shvatiti takav razvoj događaja. U mnogim gradovima s timom TÜMAŞ izrađeni su glavni planovi prijevoza. Broj putnika se povećao u Trabzonu bez ikakve igre na linijama javnog prijevoza. Trabzon je živahan grad. Dolmus putnika u Ortahisaru je 1 tisuće u jednom danu. Autobusi koštaju 164 tisuće. 63 posto besplatnog ukrcaja. Financijska regulacija je neophodna", rekao je.
ÖKSUZ: VITALNO VAŽNO
Predstavljajući KTU, prof. dr. Ahmet Melih Öksüz je rekao: „Ovakav rad treba vrednovati iznad političke volje. Vrlo važno djelo. Prednjači za regiju Trabzon. Ovo je prvi put da je provedena tako konačna studija usmjerena na rezultate. Održano je na desetke sastanaka. Objavljena su izvješća s tisućama stranica. Ovim planom Trabzonov transportni problem nije riješen, ali se ovim projektom odnekud pokrenulo. Vrlo je važno bilo sudjelovanje svih strana. Grad je arena interesnih skupina. Ako se budemo natjecali u Trabzonu, nećemo nikamo stići, moramo djelovati zajedno. Prijedlog željezničkog sustava je vrlo važan, životno važan. Za to postoje procedure. S jedne strane, moramo se boriti i stvarati javno mnijenje. "To je početak, a ne kraj", rekao je.
TÜZEMEN: JEDAN OD NAJUZBUDLJIVIH PROJEKATA
Emre Tüzemen, generalni direktor TÜMAŞa, rekao je: „Naš glavni cilj je bio riješiti probleme transporta Trabzona i stvoriti plan za okruženje i ljude. U skladu s tim ciljem, najviše smo bili zadovoljni što smo zajedničkim umom grada krenuli naprijed. Bio je to jedan od projekata koji nas najviše oduševljava među 1300 projekata koji su u tijeku i završeni.”
Budite prvi koji će komentirati