Neki su brodari najavili da će od 1. siječnja 2022. prestati pružati usluge špediterima s imenom računa. Ovom odlukom, koja je prestala opsluživati dio svoje baze kupaca, želi spriječiti pružatelje logističkih usluga da svoje potrebe u lancu opskrbe zadovoljavaju špediterima, te da posluju izravno s nekim brodovlasnicima.
Iako odluka ovih brodara da stvarnim brodarima ponude integrirane usluge nije nova, njihova je komercijalna odluka jasan korak naprijed za špeditere. Organizatori tereta imaju stvarnu zabrinutost da neće naći mjesta za svoj teret ako ne uđu na manje povoljno spot tržište. Ovi brodari ne samo da odbijaju ugovore od špeditera; također poduzimaju korake za poslovanje s kupcima špeditera s kojima su prestali raditi.
Komentirajući ovaj razvoj događaja, izvršna direktorica CLECAT-a Nicolette van der Jagt rekla je: “Provjeravamo je li ova diskriminirajuća inicijativa u skladu sa zakonom o tržišnom natjecanju EU-a. Brodovlasnici i špediteri ne djeluju pod jednakim uvjetima u okviru Uredbe o grupnom izuzeću konzorcija (CBER), koja je dio ugovora o dijeljenju broda, koji brodovlasnicima nudi mogućnost dijeljenja širokog spektra informacija. Neke od ovih informacija su komercijalno osjetljive informacije. Pozvali smo na hitnu zamjenu CBER-a modernijim alatima za rješavanje problema konkurentnosti. Komisija do sada nije razmotrila razinu digitalizacije prijevoznika, uključujući razmjenu informacija između prijevoznika i unutar vertikalno integriranih brodarskih tvrtki. Sve veća zastupljenost logističkih rješenja koje nude prijevoznici s pristupom digitalnim informacijskim alatima i platformama poništava postojeće koncepte koje koriste europska tijela za tržišno natjecanje.
Van der Jagt je nastavio: „Ova se situacija mora procijeniti u svjetlu štete nanesene brojnim dionicima u ove posljednje dvije godine, kada su stabilnost i pouzdanost transportnih usluga bile najviše poljuljane, cijene tereta i dalje rastu, pa čak i dosegnu sve- vrijeme visoko. Pohvalno je što špediteri i NVOCC-i, koji djeluju kao ugovorni prijevoznici koji pružaju usluge s dodanom vrijednošću kupcima od vrata do vrata, nastavljaju djelovati s optimalnim rješenjima za otpremu robe. To se najbolje postiže konkurencijom na tržištu. Danas NVOCC ima malo opcija za otpremu svojih usluga, budući da oligopol tripartitnog saveza kontrolira glavne trgovačke rute na tržištu.
Kako brodovlasnici nastoje biti integratori kontejnerske logistike, upozoravamo da se možemo suočiti s neočekivanim posljedicama na tržištu gdje nekoliko igrača upravlja kompletnim lancima opskrbe. Trenutna kriza nam je pokazala da se cijene i kredibilitet mogu poljuljati ako je kontrola u rukama samo nekoliko igrača na tržištu. To bi trebalo poslužiti kao upozorenje Europskoj komisiji, koja je do sada samo olakšavala strateški izbor prijevoznika za vertikalnu integraciju i koordinaciju prijevoznika.
Danas su s ovom situacijom suočeni i krajnji kupci – točnije europski potrošači, jer neviđeno povećanje troškova prijevoza robe i kašnjenja u isporuci kontejnera stvaraju ozbiljne probleme europskim uvoznicima i izvoznicima. U međuvremenu, prijevoznici su ostvarili milijarde profita iskorištavanjem izborne, vertikalno integrirane državne pomoći i mogućnosti oporezivanja ponuđenih tijekom pandemije. CLECAT ponavlja da se špediteri više ne natječu u poštenom natjecanju s prijevoznicima. Preporučujemo da Europska komisija rebalansira svoj račun revizije i zaustavi posebne režime za prijevoznike koji stvaraju poremećaje na tržištu u brodarskoj industriji.”
Budite prvi koji će komentirati