Adil Karaismailoğlu, ministar prometa i infrastrukture, izjavio je da su povećali duljinu podijeljene ceste na više od 28 kilometara i rekao: „Uklonili smo rizik od sudara zbog kršenja traka ili pogrešnog pretjecanja i smanjili stopu nesreća zbog defekt na cesti gotovo na nuli. Opet, zahvaljujući podijeljenim cestama, uštedjeli smo 400 milijardu TL godišnje.”
Ministar prometa i infrastrukture Adil Karaismailoğlu prisustvovao je otvaranju 8. Nacionalnog asfaltnog simpozija i izložbe. “Asfaltne ceste nisu bile poznate u našem djetinjstvu, ceste su bile ili makadamske, zemljane ili rđave. Karaismailoğlu je rekao:
“Sada nam se to čini kao daleka prošlost, ali ne toliko, do prije 20-25 godina takvo je bilo stanje naših cesta općenito, posebno seoskih. Međutim, u posljednjih 19 godina, s vladama AK Partije koje vide uslugu javnosti kao uslugu desnice, ovi stavovi su ih ostavili u prošlosti, a ne samo riječi. Pod vodstvom našeg predsjednika Recepa Tayyipa Erdogana, koji je prihvatio moto 'Put je civilizacija', u velikoj smo mjeri riješili problem prometne infrastrukture Turske koji traje godinama.”
AK PARTIJA VLADE, GLAVNI ARHITEKT BOGATSTVA
Izrazivši da su glavni arhitekt civilizacije koja dolazi s cestom, transportnim kanalima, a time i prosperitetom Turske, vlade AK Partije, Karaismailoğlu je istaknuo da je cesta civilizacija i nesumnjivo jedan od najvažnijih pokazatelja napretka i razvoja zemalja . Karaismailoğlu je, navodeći da se razvijao sa zahtjevima ljudi za njihovim društvenim, ekološkim i ekonomskim potrebama, rekao: „S druge strane, putevi za razvoj ovih potreba su u teškom položaju. Danas je Put svile oživio projektom Belt Road, Marmaray, koji povećava interkontinentalni željeznički promet, tunel Euroazija, koji skraćuje promet između anadolske i europske strane u Istanbulu, most Yavuz Sultan Selim, koji vlasnike vozila u Istanbulu spašava od prometnih problema, Vrijeme putovanja između Istanbula i Izmira do 3,5 sata autoput Istanbul-Izmir, koji uključuje most Osmangazi, koji spušta cestu i skraćuje cestu za 100 kilometara; Riječ je o povijesnim projektima koji revitaliziraju i regionalno i međunarodno gospodarstvo, kao i kulturnu mobilnost.”
ZAHVALJUJUĆI POVIJESNIM PROJEKTIMA OSTVARUJE SE VELIKA GOSPODARSKA DOBITAK
Napominjući da je autocesta Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, koja također uključuje most Çanakkale iz 1915., jedna od njih, ministar prometa i infrastrukture Karaismailoğlu iznio je sljedeće procjene;
“Autocesta Malkara Çanakkale, ukupne dužine 101 kilometar, vrlo je važan projekt koji će povezati europsku stranu naše zemlje sa Sjevernim Egejem preko Çanakkalea. Radimo danonoćno s oko 5 ljudi i 100 građevinskih strojeva te uspješno nastavljamo građevinske radove kako bi naš projekt bio pušten u promet prije 740. ožujka 18. Zahvaljujući ovim povijesnim projektima, postižu se velike ekonomske koristi uštedom vremena i energije. Prometni i infrastrukturni projekti nisu samo tehnički projekti i inženjerske studije. Prometni i infrastrukturni projekti nositelji su zapošljavanja, trgovine, obrazovanja, društvenog života. To je uklanjanje prepreka pred našom zemljom i našom nacijom da žive onako kako zaslužuju.”
STRANI INVESTITORI JOŠ JEDNOM POKAZALI POVJERENJE KOJE IMAJU U TURSKOJ
Prošli tjedan, Build-Operate-Transfer; Ističući da je natječaj za projekt povećanja kapaciteta zračne luke Antalya napravljen u okviru suradnje javno-privatnog sektora, Karaismailoğlu je rekao: „Natječaj za zračnu luku Antalya, koji je među dobrim primjerima, još jednom je pokazao povjerenje stranih investitora u Tursku . Naša godišnja ušteda od 13,4 milijarde dolara sa svim našim ulaganjima u prijevoz rezultat je našeg inzistiranja na projektima koje provodimo s modelima kao što su javno-privatna suradnja ili Build-Operate-Transfer. Međutim, prije 2003. godine vidimo da su se ceste gradile s razumijevanjem da se samo neka okrene kotač. Kada smo rekli da nam je potreban put za razvoj, kada smo rekli da su ti projekti potrebni da Turska postane globalna sila, kada smo rekli da su ta ulaganja potrebna za dobrobit, zapošljavanje i gospodarstvo naših građana, nismo zaboravili da su se protivili. Da je do njih, ne bismo mogli smanjiti smrtonosne nesreće na nekvalitetnim cestama, niti bi naša zemlja imala pravo postati logistička velesila na Srednjem koridoru.
IMAMO ŠIROKU I JAKU CESTOVNU MREŽU
Karaismailoğlu je izjavio da su od prvog dana kao vlada uložili vrlo ozbiljne napore da unište ovo razumijevanje, a to je akumulacija godina, i da su u tom pogledu napredovali i rekao: „Danas pametne autoceste, koji su razvijeni u skladu s međunarodnim standardima i pružaju maksimalnu udobnost vožnje i sigurnost u prometu, također imamo široku i jaku mrežu cesta. Uspostavljamo prometne mreže koje osiguravaju sigurnost života i imovine vozača i putnika na najvišoj razini.”
POVEĆALI SMO PROSJEČNU BRZINU SA 40 KILOMETARA NA 88 KILOMETARA
Karaismailoğlu, koji je kao Ministarstvo prometa i infrastrukture skrenuo pozornost na važnost 5 sektora za koje je odgovoran za gospodarski razvoj Turske, povećanje prosperiteta, te naglasio da su s tom sviješću uložili više od 1 bilijun 136 mlrd. Lire u prometnoj i komunikacijskoj infrastrukturi Turske u vladama stranke AK. . Karaismailoğlu je rekao: "Od toga smo potrošili oko 695 milijardi na autoceste" i dodao da su 2003. godine povećali duljinu podijeljene autoceste sa 6 tisuća 100 kilometara na preko 28 tisuća 400 kilometara. Izrazivši da su zahvaljujući podijeljenim cestama povećali prosječnu brzinu na cestama sa 40 kilometara na 88 kilometara, ministar prometa Karaismailoğlu rekao je: „Eliminirali smo rizik od sudara zbog kršenja traka ili pogrešnog pretjecanja, a smanjili smo stopa nesreća zbog kvara na cesti gotovo na nuli. Smanjujući stres naših vozača tijekom putovanja, povećali smo sigurnost u prometu i smanjili stopu smrtnosti u nesrećama. Iako se broj vozila povećao za 2003 posto, a mobilnost vozila za 2020 posto između 170. i 142., smanjili smo gubitak života na 100 milijuna vozila-km za 81 posto, zahvaljujući našim naporima u razvoju infrastrukture. Opet, zahvaljujući podijeljenim cestama, uštedjeli smo 21 milijardu TL godišnje. Počeli smo emitirati otprilike 4,44 milijuna tona CO2 manje. Uštedjeli smo otprilike 315 milijuna sati, drugim riječima 12 milijardi 965 milijuna TL, umjesto radne snage.”
42 POSTO PODJELJENE CESTOVNE MREŽE SA BSK KOLIČNIKOM
Objašnjavajući da veliku važnost pridaju visokoj učinkovitosti, dugovječnosti i sigurnosti cesta uz podijeljene ceste, Karaismailoğlu je napomenuo da su u razdoblju od 2003. do 2020. godine u prosjeku izvodili 14 tisuća 20 kilometara asfaltnih radova godišnje. Ministar prometa Karaismailoğlu izjavio je da su u posljednjih 2003 godina na BSK asfaltirane ceste dodali 8 tisuća 19 kilometara, što je prije 20. bilo 269 tisuća kilometara, a dosegnulo je 28 tisuća 860 kilometara. Istaknuvši da su napravili 68 posto od 537 tisuća 42 kilometara podijeljene cestovne mreže u nadležnosti Glavne uprave za autoceste pokrivene BSK-om, Karaismailoğlu je naveo da im je cilj do 2023. godine BSK-om biti pokriveno 31 tisuću 478 kilometara cestovne mreže. Napominjući da su ove visokostandardne ceste, koje su izgrađene posljednjih godina korištenjem naprednih tehnologija, podigle očekivanja ljudi u cestovnom prometu na najvišu točku, ministar prometa Karaismailoğlu nastavio je svoje riječi na sljedeći način:
“Kako bismo ispunili ta očekivanja, dobro znamo da postojeće tehnologije, koje se široko koriste u cestogradnji, treba podići na višu razinu istraživanjem i razvojem. U skladu s ciljevima izgradnje kvalitetnih, dugotrajnih i sigurnih cesta, od velike je važnosti u oblikovanju prometnica realizirati proizvodnju asfalta osjetljive na različite klime, teren i okoliš, uz niske troškove izgradnje i održavanja. kolnicima. Istraživanja za razvoj novih alternativnih materijala i proizvoda koji mogu zadovoljiti te potrebe nastavljaju se neprekidno u asfaltu. Postoje aplikacije za asfalt od kamene mastike koje su posljednjih godina sve češće. Negativni učinci povećanja obujma prometa, preopterećenja, klimatskih, topografskih i građevinskih uvjeta kako u svijetu tako i kod nas uzrokuju trajne deformacije poput zamora, kolotraga i valovitosti na cestama. Korištenje kamenog mastičnog asfalta, koji ima visoku otpornost na trajne deformacije, posljednjih se godina naširoko koristi na autocestama kako bi se povećala učinkovitost i vijek trajanja kolnika.”
Osiguravamo UPOTREBU EKOLOŠKI OSJETLJIVIH MATERIJALA ZA PRIMER MANJE RIZIKA
Karaismailoğlu je naveo da su osigurali korištenje materijala za obloge koji su alternativa tradicionalnim materijalima za obloge, ekološki prihvatljivi i predstavljaju manji rizik za ljudsko zdravlje, te zaključio svoje riječi na sljedeći način:
„Produžili smo vijek trajanja cesta i smanjili troškove održavanja implementacijom i širenjem visokoučinkovitih vrsta premaza BSK i tipova bitumenskih veziva kao rezultat projekata istraživanja i razvoja. Postigli smo visok učinak i ekonomsku korist. Ovisno o tehnološkom, znanstvenom i gospodarskom razvoju, zahtjevi i potrebe naše zemlje za izgradnjom sigurnih, udobnih i dugovječnih prometnica iz dana u dan sve su veći.Izdali smo izborne karte i počeli ih koristiti. Nastavljamo raditi na razvoju Sustava upravljanja superstrukturom (PES) jedinstvenog za uvjete naše zemlje, fokusirajući se na definiranje strukturiranog slijeda održavanja, zaštite, popravka i rehabilitacije naše mreže asfaltiranih cesta BSK koja se brzo razvija i raste, fokusirajući se na oba inženjerske i ekonomske analize temeljene na kvaliteti. Također smo ubrzali ponovnu upotrebu i recikliranje asfalta. Nastavljamo intenzivno istraživanje i razvoj ponovnog korištenja struganog asfalta i slojeva kolnika. Uz sve ove prakse, postigli smo značajne dobitke u ograničavanju utjecaja klimatskih promjena, poboljšanju sigurnosti prometa i smanjenju zagađenja okoliša i buke, dok smo povećali učinkovitost i životni vijek cestovnih kolnika.”
Budite prvi koji će komentirati