Ministar prometa i infrastrukture Adil Karaismailoğlu izjavio je da su pustili u rad dionicu Nenek-Şefaatli i priključnu liniju za elektrifikaciju Tüpraş, te da je završetkom projekta 352 kilometra neprekinutog konvencionalnog električnog voda integritet između Ankare i Kayserija ostao bez ikakvih prekida. ustanovljeno. Istaknuvši da su povećali udio željeznice u investicijama na 48 posto, Karaismailoğlu je naglasio da će 2023. taj udio povećati na 63 posto.
Ministar prometa i infrastrukture Adil Karaismailoğlu govorio je na programu otvaranja dionice pruge Nenek-Şefaatli i priključne linije Tüpraş za elektrifikaciju; “Proces reformi koji smo započeli u željeznici najvažniji je potez jake i velike Turske. Uz doprinose naše 'Reforme željeznice', nastavljamo svoj rad bez prekida s našim nacionalnim projektima koji će ubrzati razvoj naših željezničkih sustava. Jer mi to znamo; Svi projekti koje smo planirali i realizirali daju nove mogućnosti zapošljavanja našim mladim ljudima i nove mogućnosti kuhanja za regiju i našu zemlju.”
OBNOVILI SMO CIJELU NEPROFESIONALNE ŽELJEZNICE U 19 GODINA
Rekavši da su za 2003 godina obnovili sve željeznice koje su bile netaknute do 19. godine, Karaismailoğlu je nastavio ovako:
“Izgradili smo pruge brzih vlakova, što je san naše nacije već pola stoljeća, a planiramo i nove. Željezničkom mobilizacijom koju smo započeli nakon 2003. godine izgradili smo novu prugu od 213 tisuće 2 kilometara, od kojih je 149 kilometara brzi vlak. Danas poslujemo na željezničkoj mreži od 12 kilometra. Remontirali smo i obnovili sve pruge koje su bile netaknute 803 godina. 50 posto naših signaliziranih linija za povećanje učinkovitosti i sigurnosti u željeznici; S druge strane, povećali smo naše električne vodove za 172 posto. Upoznali smo našu zemlju s YHT menadžmentom, što je naš san od pola stoljeća. Nakon pruge brzih vlakova Ankara-Eskişehir, koja je počela prometovati 180. godine, uslijedile su linije Ankara-Konya i Ankara-Istanbul. Isporučili smo YHT prijevoz za 2009 posto stanovništva zemlje s '4 pokrajina u 13 destinacije'. Do danas je otprilike 44 milijuna putnika putovalo s YHT-om.”
NASTAVLJA SE RAD NA PRVOJ LINI OD CCA 4 KM.
Napominjući da ovdje nisu zaustavili radove brzih vlakova, Karaismailoğlu je rekao da se nastavljaju radovi na prvoj liniji od oko 4 tisuće kilometara na vrlo važnim trasama diljem zemlje. Navodeći da su postigli 95 posto fizičkog napretka u radovima na izgradnji infrastrukture YHT linije Ankara-Sivas, ministar prometa Karaismailoğlu rekao je: “Počeli smo s testovima utovara u dionici Balıseyh-Yerköy-Sivas. Naš rad se nastavlja između Ankare i Baliseyha. Kada se projekt završi, vrijeme putovanja željeznicom između Ankare i Sivasa smanjit će se s 12 sati na 2 sata. Osim toga, našom linijom brzih vlakova Yerköy-Kayseri uključujemo 1,5 milijuna građana Kayserija na liniju brzih vlakova. Završili smo planiranje dvokolosiječne, električne i signalizirane pruge brzih vlakova, pogodne za 200 km/h, na kojoj će se obavljati prijevoz tereta i putnika.
IMAMO IZNENAĐENJE ZA KAYSERİ
Karaismailoğlu je rekao: "Bit ćemo u Kayseriju u četvrtak, 16. prosinca, imamo iznenađenje za Kayseri", te naglasio da je ovo mobilizacija. Ministar prometa Karaismailoğlu rekao je: "Znoj je proliven da se ostavi svijetla budućnost za našu naciju i našu djecu, za razvoj, za prosperitet, da zauzmemo mjesto koje zaslužujemo među vodećim svjetskim ekonomijama."
Ističući da je još jedan važan projekt pruga brzih vlakova Ankara-İzmir, Karaismailoğlu je rekao da su u infrastrukturnim radovima ostvarili fizički napredak od 47 posto. Objašnjavajući da će ovim projektom vrijeme putovanja željeznicom između Ankare i Izmira biti smanjeno sa 14 sati na 3,5 sata, Karaismailoğlu je rekao da je cilj projekta, kada se završi, prevoziti oko 525 milijuna putnika i 13,5 milijuna tona tereta godišnje na udaljenosti od 90 kilometara.
HalkalıNavodeći da je projekt brzih vlakova Kapikule jedna od najvažnijih poveznica željezničke pruge svile prema Europi, ministar prometa Karaismailoğlu dao je sljedeće informacije o projektima koji su u tijeku:
“Ovim projektom; Halkalı- Vrijeme putovanja putnika između Kapikula od 4 sata do 1 sat i 20 minuta; cilj nam je smanjiti vrijeme nošenja tereta sa 6,5 sati na 2 sata i 20 minuta. Ostvarili smo 82 posto fizičkog napretka u infrastrukturnim radovima na pruzi brzih vlakova Bursa-Yenişehir-Osmaneli, koja je još uvijek u uspješnoj izgradnji. U okviru radova na pruzi brzih vlakova Konya-Karaman-Ulukışla, uskoro ćemo pustiti u rad i Konya-Karaman. Između Karamana i Ulukışle, ostvarili smo 83 posto fizičkog napretka u radovima izgradnje infrastrukture. Otvaranjem linije, udaljenost između Konye i Adane, koja iznosi oko 6 sati, smanjit će se na 2 sata i 20 minuta. Također ćemo dovršiti projekt brzog vlaka Aksaray-Ulukışla-Mersin Yenice ukupne duljine 192 kilometra kroz vanjsko financiranje. Drugi projekt kojem pridajemo veliku važnost je Adapazarı-Gebze-Yavuz Sultan Selim Bridge-Istanbul Airport-Çatalca-Halkalı Projekt brzih vlakova. Most Yavuz Sultan Selim, koji ima više od jedne kritične ekonomske vrijednosti za Tursku, ponovno će integrirati dva kontinenta željezničkim prometom. Nastavit ćemo ulagati u željeznicu kako bismo smanjili logističke troškove proizvodnog sektora i povećali izvoz.”
POVEĆATI ĆEMO UDIO ULAGANJA U ŽELJEZNICE NA 2023 POSTO U 63.
Istaknuvši da se kontinuirano nastavljaju radovi na poboljšanju konvencionalnih pruga, kao i projekti brzih vlakova koji se provode u prijevozu putnika i tereta, Karaismailoğlu je naveo da su povećali putnički i teretni kapacitet željeznice. Napominjući da im je cilj kratkoročno povećati udio željeznice u prijevozu tereta na 10 posto, kao što je navedeno u Glavnom planu transporta i logistike, Karaismailoğlu je rekao: „U okviru naših logističkih radova, povezujemo naše željeznice s lukama i zračne luke. Povećali smo udio željeznice u našim investicijama na 48 posto. Povećat ćemo ga na 2023 posto 63. godine. Posebno bih vas podsjetio da je naš cilj za 2021. godinu za prijevoz tereta na željeznici 36,5 milijuna tona. Potrošili smo 1 milijarde lira od 136 bilijun 635 milijardi 222 milijuna lira koliko smo potrošili na transport i komunikacijska ulaganja tijekom razdoblja naših vlada", rekao je.
STOPA SIGNALNE LINIJE TREBA POVEĆATI SA 65 POSTO NA 90 POSTO
Naglašavajući da nastavljaju svoju odlučnost da Tursku učine logističkom velesilom s utvrđenim ciljevima, Karaismailoğlu je iznio sljedeće procjene:
„Naš kompas za naše korake su naš glavni plan transporta i glavni planovi logistike. Također smo svjesni činjenice da živimo u brzom svijetu u kojem se transformacije odvijaju brže. Ova situacija čini nužnim da svaki naš plan podržimo i razvojnim i novim ciljevima u isto vrijeme kada ih provodimo. Nacrtali smo željezničku viziju Turske kako bismo odredili koji će se koraci poduzeti u kojem roku i koji će se koraci poduzeti do 2071., posebno za željeznicu. Ukupna duljina čvorišta bit će povećana na 600 kilometara kako bi se spojne linije povezale s logističkim centrima, tvornicama, industrijom, OIZ-om i lukama. Uspostavit će se suvremeni model upravljanja odnosima s kupcima koji se temelji na zadovoljstvu putnika. Uzimajući u obzir Master plan logistike, razvijat će se poslovni modeli za povećanje učinkovitosti i učinkovitosti logističkih centara. Vozila i podkomponente željezničkog sustava proizvodit će se s najmanje 80 posto domaćih i nacionalnih resursa. Stopa željezničkog prijevoza tereta u kopnenom prometu u prvoj će se fazi povećati na 10 posto. Razvijeni 'Nacionalni signalni sustav' će postati široko rasprostranjen tako što će postati robna marka. Stopa signalizirane linije bit će povećana sa 65 posto na 90 posto. Izradom Akcijskog plana za energiju i klimatske promjene u željeznici utvrdit će se i provoditi strategije za smanjenje emisije ugljika. Duljina željezničke pruge u prvoj će etapi biti povećana na 21 tisuću 130 kilometara. TCDD će biti brend koji prevozi najviše tereta i putnika u Europi. Dugoročno, povećanje duljine željezničke pruge na 28 tisuća 590 kilometara određeno je kao istaknuti ciljevi.”
45 POSTO TCDD VODOVA JE BILO ELEKTRIČNO
Koristeći izraze "Što god učinili za našu zemlju, naša je dužnost ostaviti Tursku pogodniju za život, zeleniju, ugljično neutralnu Tursku za našu naciju", Karaismailoğlu je rekao da s tom sviješću oboje povećavaju korist od željeznice i provode studije za smanjenje emisija. Ministar prometa i infrastrukture Karaismailoğlu rekao je: „12 tisuća 803 kilometara svih TCDD linija ukupne duljine linije od 5 tisuća 753 kilometara, odnosno 45 posto, je elektrificirano. Dovršetkom projekata elektrifikacije na konvencionalnim linijama, koje su u izgradnji i projektiranjem, elektrificirati ćemo 2023 posto postojećih konvencionalnih linija unutar tijela TCDD do kraja 50. godine. Kako se udaljavamo od fosilnih goriva, porast potrošnje električne energije doveo nas je do obnovljivih izvora kao izvora električne energije. Naš krajnji cilj je transformirati TCDD u lokomotivu čiste energije s ekološkim projektima”.
NAŠ SAN; PLETENJE SVE ČETIRI STRANE NACIJE KONTINUIRANOM ŽELJEZNIČKOM PRUTOM
Izrazivši da su željeznicu razvili novim ulaganjima kako bi podržali tvrdnju Turske o logističkoj velesili, Karaismailoğlu je naglasio da su stvorili područje održivog razvoja s novim ciljevima. Naglašavajući da ovim studijama tvrde da mogu brzo, održivo, ekološki prihvatljivo i po niskoj cijeni zadovoljiti sve vrste logističkih potreba, Karaismailoğlu je rekao:
“Provodimo svoje planove i investicije jednu po jednu za naše čvorišne linije, logističke centre i luke, ne samo u smjeru istok-zapad, već i u smjeru sjever-jug. Dovršit ćemo 38 kilometra čvora koji povezuje 34 OIZ-a, privatne industrijske zone, luke i slobodne zone te 294 proizvodna pogona. Povećat ćemo udio željeznice u logistici na 45 posto. Naš san; Treba pokriti četiri kraja zemlje neprekinutom željezničkom prugom.”
VLAKOVI ĆE BITI OBEZBJEĐENI DA DOLAZE NA JUG PREKO TROKUTA BOGAZKOPRU
Ističući da je ovaj projekt dugačak 231 kilometar i na jednoj liniji, Karaismailoğlu je dao sljedeće ocjene:
“Završetkom projekta uspostavili smo cjelovitost 352 kilometra neprekidne električne konvencionalne linije između Ankare i Kayserija. Tako će vlakovi koji dolaze sa zapada moći stići na jug preko trokuta Boğazköprü. Uz danas prihvaćenu našu elektrificiranu liniju, naša ukupna duljina električnog voda dosegla je 5 tisuća 931 kilometar. Osim toga, naše dionice pruge duge 847 kilometara, koje su još u izgradnji, stavljat ćemo u službu našim ljudima u fazama. Radom električnih vlakova na relaciji Ankara-Kayseri povećat ćemo vuču lokomotiva između ova dva grada sa 700 tona na 800 tona. U godini uštedimo 95 milijuna lira od goriva i 11 milijuna lira od emisija. Osim toga, spriječit ćemo 35 tisuća tona emisija ugljika.”
NOVIM PROJEKTIMA DIZIMO LETKU
Objašnjavajući da ceste, poput potoka, daju vitalnost životu na mjestima na koja idu, ministar prometa Karaismailoğlu rekao je: “Vrlo dobro znamo da je svaka cesta koju moderniziramo i stavimo u službu ključna za dostizanje srca i ljubavi naših velikih narod. Ceste vidimo kao 'simbole civilizacije'. Od metroa koje smo izgradili u gradskom prijevozu do naših linija brzih Vlakova u međugradskom prijevozu, s projektima kao što je Marmaray koji povećava ekonomsku moć Turske i povezuje nacije i kontinente, te pruga Baku-Tbilisi-Kars, preselili smo se naprijed s našom zemljom i podigao ljestvicu novim projektima. U zamjenu za ovaj napor, Turska će postati jača, Turska će se razvijati u zamjenu za ovaj napor, a Turska će rasti u zamjenu za ovaj napor.”
Budite prvi koji će komentirati