TCDD je potrošio 123 milijuna TL za sigurno putovanje svih vlakova i iznenadnom odlukom zaključao vrata novoosnovanog visokotehnološkog kontrolnog centra. Zastrašujuću tvrdnju koja stoji iza neshvatljive odluke pravosuđu je donijela španjolska državna tvrtka koja je uspostavila sustav.
SözcüPrema vijestima Jusufa Demira iz Zapovjedni centar, koji osigurava siguran promet vlakova u Turskoj, zatvoren je iznenadnom odlukom. Vrhunski softver pod nazivom Da Vinci u EU standardu je zatamnjen. Vrata zapovjednog centra u Ankari, koji je uspostavljen trošenjem 123.9 milijuna TL javnih sredstava, bila su zaključana. Sigurnost plovidbe vlakova pokušava se raditi starinskim pipanjem od 28. kolovoza.
Iz TCDD-a nisu javno obrazložili razlog ove odluke koja je izravno povezana sa sigurnošću putnika. Razlog za ovu neshvatljivu odluku proizašao je iz 4 spisa predmeta koje je španjolska državna institucija koja je uspostavila sustav podnijela protiv TCDD-a zaredom.
Prema podacima iz spisa, TCDD tvrdi da je raskinuo ugovor jer nisu otklonjeni neki nedostaci u sustavu koji koristi tri godine. Tvrtka koja je instalirala sustav to odlučno poriče. Prema tvrdnjama tvrtke, jedini problem je neprihvatljiv vanugovorni zahtjev uprave TCDD-a.
Užasna tvrdnja: "ZATRAŽILI SU TRENUTNU INTERVENCIJU"
Zastrašujuća je tvrdnja koju je tvrtka otvoreno iznijela u spisu koji je donijela pravosuđu:
- TCDD je od nas tražio takvo što da je taj zahtjev krajnje iracionalan i proturječi najosnovnijim načelima običnog željezničkog prometa.
- Zahtjev za trenutnu promjenu infrastrukturnih podataka od strane TCDD-a iznimno je opasan zahtjev koji može dovesti do višestrukih željezničkih nesreća.
- Zahtjevna potražnja ne čini ništa osim što uzrokuje željezničku nesreću. Nismo to prihvatili, nismo mogli. Raskinuli su nam ugovor. Tražili su šifru da Vincijevog sustava, mi je nismo dali jer bi ljudski život bio ugrožen. Potpuno su zamračili sustav.
NATJEČAJNA ZABRANA ŠPANJOLSKOM ASELSANU U TURSKOJ
INDRA Sistemas SA, koja je uspostavila sustav, španjolska je institucija s prirodom polu-javne institucije čiji je glavni dioničar španjolska država. Struktura slična ASELSAN-u u Turskoj…
Pruža usluge s više od 135 tisuća zaposlenih u 48 zemalja, posebno u područjima koja zahtijevaju intenzivnu tehnologiju kao što su transport, obrambena industrija i energetika.
INDRA već 15 godina posluje za vladu u Turskoj. Podmornice Predsjedništva obrambene industrije, Blackhawk/Seahawk helikopteri HAVELSANA, radarski sustavi DHMI-ja samo su neke od njih.
INDRA, koja je godinama razvijala najmanje 36 projekata s turskim strateškim institucijama, također je 31. listopada proglašena natječajem koji je TCDD zabranio. Također nisu plaćena potraživanja tvrtke od 11.5 milijuna TL.
Vrata zapovjednog centra u Ankari bila su zaključana.
ARBITRAŽA MOŽE UKLJUČIVATI STOTINE MILIJUNA.
Tvrtka se priprema iznijeti to pitanje na međunarodnu arbitražu u New Yorku, uz zahtjev za zaštitu vrijednosti i ugleda svog brenda, kao i naplatu potraživanja, uz 4 različite tužbe koje je podnijela u Turskoj. To znači stotine milijuna odštete. Turska je prethodno izgubila dva arbitražna spora pokrenuta protiv nje i platila veliku odštetu. Nedavno je u prvi plan došlo pitanje arbitraže oko projekta Kanal Istanbul. Kılıçdaroğlu je rekao investitorima: "Nemojte licitirati, nećemo platiti", a predsjednik Erdogan, ukazujući na arbitražu, rekao je: "Uzet će to u Sokeu."
ŠTO ZNAČI TRENUTNA INTERVENCIJA?
Jednostavno rečeno, zahtjev TCDD-a objašnjen je u peticiji kako slijedi:
“U sustavu da Vinci svi vlakovi, sve stanice, željezničke pruge, nagibi cesta i svi podaci vezani za željeznički promet u Turskoj obrađuju se u sustav. Sve su to fiksni podaci. Kada postoji novi razvoj, on se dodaje u sustav nakon što se testira u zasebnom programu. Međutim, uprava TCDD-a želi da ovaj sustav bude ovlašten definirati novi vlak, novi nagib i novu rutu odmah prije ulaska u taj program.”
INDRA u svojoj peticiji navodi da je odbila ovaj zahtjev, jasno ističući da se time ugrožava ljudski život. On to jasno objašnjava primjerom:
“Dodavanje nove stanice u sustav uživo na ruti na kojoj brzi vlak putuje brzinom od 250 kilometara na sat i prisiljavanje vlaka da se zaustavi na ovoj stanici bez ikakvog testiranja može dovesti do neizbježnih željezničkih nesreća. Isto tako, promjena nagiba i krivulja u sustavu uživo bez ikakvog testiranja može dovesti do vrlo ozbiljnih željezničkih nesreća.”
UGOVOR POTPISAN 2014
Avantura, za koju se pretpostavlja da će spojiti TCDD i INDRA u međunarodnoj arbitraži u New Yorku, započela je 2014. godine.
Turska, koja ima 12 tisuća kilometara željezničkih pruga, poduzela je mjere za uspostavljanje sigurnosnog sustava i kontrolnog centra kao u svim civiliziranim zemljama.
INDRA je pobijedila na otvorenom natječaju, što omogućuje konkurenciju. Ugovor je potpisan 123.9. za projekt vrijedan 2014 milijuna lira.
Španjolska je tvrtka uspostavila kontrolni centar koji podsjeća na svemirsku bazu u zgradi u kojoj se nalazi povijesni kolodvor Ankara. Softver se zvao "Da Vinci".
Privremeni prihvat je izvršen 2018. godine, sustav je aktiviran. Kao i sve europske zemlje, Turska bi sada mogla upravljati svojim vlakovima iz jednog centra i osigurati svoju sigurnost.
Najmanji mogući problem je odmah uočen, sustav je mogao intervenirati automatski. Na taj način spriječena je svaka negativna situacija koja bi mogla nastati. Sustav se koristi oko 3 godine bez ikakvih problema. Sva održavanja i poboljšanja izvršena su u roku od 2 godine jamstva. TCDD nije imao nikakvih pritužbi.
NISU DALI DA VINCIJEVU LOZINKU
Ali što god se dogodilo dogodilo se 2020. Navodno je TCDD htio nešto od INDRA-e da se sve počelo okretati. Ono što su TCDD menadžeri željeli je trenutno intervenirati u infrastrukturne podatke u živom sustavu. INDRA je odbila ovaj zahtjev.
U peticiji INDRA-e ustvrdio je da se TCDD također suzdržao od potpisivanja pisma o preuzimanju odgovornosti zbog mogućih negativnosti. Konačni prihvat gotovo 100 posto završenog projekta nije izvršen. Nakon ove faze, potraživanja tvrtke od 11.5 milijuna lira nisu naplaćena. TCDD je raskinuo ugovor 29. ožujka 2021., ali se sustav nastavio koristiti.
TCDD je tražio Da Vincijevu lozinku. Međutim, INDRA nije dala lozinke jer bi to moglo imati opasne posljedice. Čak je i pisanim putem prijavio situaciju Ministarstvu prometa.
INDRA-ina peticija jasno navodi da je riječ o iznimno opasnom zahtjevu koji može dovesti do višestrukih željezničkih nesreća.
Nakon ovog pisanja, TCDD je potpuno zatvorio sustav 28. kolovoza.
Budite prvi koji će komentirati