Ministar prometa i infrastrukture Adil Karaismailoğlu pregledao je gradilište mosta Sazlıdere, koji će omogućiti prijevoz između Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir, koji je u izgradnji u okviru projekta Kanal Istanbul. Istaknuvši da je most Sazlıdere prvi most izgrađen u okviru Kanala Istanbul, Karaismailoğlu je naglasio da je projekt Kanal Istanbul međunarodni prometni i regionalni razvojni projekt izvan svakodnevnih rasprava. Navodeći da su planove rada Kanala Istanbul pripremili uzimajući u obzir mišljenja dionika sektora, Karaismailoğlu je rekao: „Kanal Istanbul je strateški potez koji se pojavio u skladu s tehnološkim i ekonomskim razvojem u svijetu i našoj zemlji, promjenjivim ekonomskim trendove i sve veće potrebe naše zemlje u pogledu prometne infrastrukture."
Dajući izjavu nakon ispitivanja, Karaismailoğlu je rekao: “Kanal Istanbul ispunit će važan zadatak u stvaranju održivog transportnog sustava nove generacije. Na studijama inženjerstva sudjelovalo je 204 znanstvenika. Uz Kanal Istanbul ojačat će se uloga Turske u pomorskom prometu; Crno more će se pretvoriti u trgovačko jezero. Naša će zemlja dobiti veći udio u međunarodnom transportu i logističkim koridorima i igrati aktivniju ulogu u globalnoj trgovini. Zračna luka Istanbul, autocesta Sjeverna Marmara, trgovačke luke, željezničke veze, logističke baze i Kanal Istanbul, jedan od najvećih projekata na svijetu, povezat će svijet s Turskom.
Podsjetivši da su 2013. godine započeli izgradnju autoceste Sjeverna Marmara, uključujući i most Yavuz Sultan Selim, Karaismailoğlu je rekao da su dionice Odayeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri i Kurtköy-Akyazı dovršene u fazama u različito vrijeme. Objašnjavajući da vozilo koje ulazi iz Kınalıja može proći 400 kilometara kroz Istanbul, most Yavuz Sultan Selim, Kocaeli, Sakarya i doći do Akyazıja bez napuštanja autoceste, ministar prometa Karaismailoğlu iznio je sljedeće procjene:
“Otvorili smo dionicu između čvorišta Hasdal-Habipler-Başakşehir, koja uključuje tunel Cebeci, koji je najduži tunel autoceste u Istanbulu u dužini od 4005 metara i najširi tunel autoceste u Turskoj sa 4 trake, 21. svibnja 2021. i spojio ga na čvorište Habipler i ulicu Old Edirne Asfaltı. Integrirali smo Arnavutköy na sjeveru, Sultangazi i Gaziosmanpaşa na jugu, raskrsnicu Hasdal i postojeću 2. obilaznicu na lokalitetu Alibeyköy-Hasdal. Olakšali smo prijevoz vozila koja dolaze iz smjera mosta Fatih Sultan Mehmet korištenjem 2. obilaznice za Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehir, Kayaşehir i Başakşehir Çam i gradske bolnice Sakura i gradske bolnice İkitelli OIZ regije Istanbul, koja su naseljena područja. Stvorili smo brzu, udobnu i sigurnu novu alternativu prijevoza između čvorišta Hasdal, koji ima najveći promet na 2. obilaznici, i Mahmutbey West Junctiona. Spriječili smo gubitke goriva i vremena uzrokovane čekanjem u prometu, posebice izbjegavanjem dugih redova vozila tijekom špice.”
RASTEĆI I RAZVIJAJUĆI SE SVAKI DAN, POTREBE ISTANBULA ZA TRANSPORTOM SE POVEĆU
S druge strane, ministar prometa Karaismailoğlu, ističući kako se potrebe za prijevozom Istanbula, koje iz dana u dan rastu i razvijaju, rastu, „kako bi se planskim pristupom odgovorilo na potrebe Istanbula za prijevoz; Uključili smo dionice Başakşehir, Ispartakule i Hadımköy autoceste Sjeverna Marmara. Ukupna dužina autoceste Sjeverna Marmara iznosit će 45 kilometara s dionicom Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş od 445 kilometara. Na cesti Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş, koju smo ispitali na autocesti Sjeverna Marmara; Osigurat ćemo izravnu vezu preko čvorišta Hasdal-Habipler – Başakşehir. Napravit ćemo novu prometnu osovinu u smjeru istok-zapad između naselja kao što su Başakşehir- Kayaşehir- Ispartakule- Bahçeşehir-Hadımköy i industrijskih zona u ovoj blizini. Tako će gust promet na raskrsnici Mahmutbey, točki s najvećim prometom u Istanbulu, biti prilično rasterećen.”
BIĆE OBEZBJEĐEN POVEZIV NA AUTOCESTE ISTANBUL-EDIRNE
Napominjući da će vozači koji ulaze iz Hasdala biti neprekinuto reintegrirani s autocestom Sjeverna Marmara u Hadımköyu preko Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna mosta na kanalu-Bahçeşehir (Ispartakule), “Karaismailoğictionesense Třikğlu je rekao da je tamo Kosi most, odnosno Kanal. Ukupno ima 1 umjetničkih građevina, uključujući most Istanbul Sazlıdere, 7 vijadukta, 15 mostova, 21 nadvožnjaka, 10 podvožnjaka i 59 propusta. Osim toga, u sklopu projekta bit će izgrađen 113 Operativni centar za održavanje mosta i 1 Operativni centar za održavanje autocesta.
Karaismailoğlu, koji je također dao informacije o dionici Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy, nastavio je kako slijedi:
“Autocesta Northern Marmara, čija je izgradnja ranije završena, počinje od čvorišta Nakkaş i prolazi kroz Istanbulski most Sazlıdere, s juga od brane Sazlıdere, nakon sjeverno od naselja Yeşilbayır i Deliklikaya na istoku. Ruta autoceste omogućuje prijevoz do Olimpijskog stadiona, Kayaşehira i gradske bolnice Çam Sakura preko čvorišta gradske bolnice. Nakon prelaska vodene doline Başakşehir sa posebno izgrađenim mostom, završava spajanjem na čvorište Başakşehir autoceste Sjeverna Marmara. Osim toga, bit će osigurana veza s autocestom TEM (O-3) Istanbul-Edirne u regijama Karaağaç i Ispartakule.”
PRIPREMAMO POSLOVNE PLANOVE KANALA ISTANBUL
Istaknuvši da je najvažnija konstrukcija dionice Başakşehir-Hadımköy most Istanbul Sazlıdere, ministar prometa i infrastrukture Karaismailoğlu rekao je da je most izgrađen kao rastegnuti kosi ovjesni tip i dugog raspona. Karaismailoğlu je naveo da je most projektiran tako da ima 2×4 trake i širinu palube od 46 metara.
“Most, koji ima srednji raspon od 440 metara i bočni raspon od 210 metara, ima dvije kule visine 196 metara u dijamantnoj geometriji. Most Sazlıdere, koji je dugačak 860 metara sa srednjim i dva bočna raspona, zajedno s prilaznim vijaduktima imat će raspon od 1618 metara. Radovi na izgradnji naše autoceste i našeg mosta nastavljaju se svakim danom sve brže. Naš most, koji omogućuje prolaz brane Sazlıdere, također ima značajku da je prvi most izgrađen u okviru Kanala Istanbul. Naš drugi korak u Kanalu Istanbul je još jedna propusnica za prijevoz; Halkalı-Početni dio pruge brzih vlakova Kapikule, Halkalı- Pokrećemo i dionicu brzih vlakova između Ispartakula. Ovdje ćemo postaviti temelje u bliskoj budućnosti. Dok implementiramo potrebne strukture Kanala Istanbul jednu po jednu u okviru plana i programa, s druge strane, pripremamo operativne planove Kanala Istanbul uzimajući u obzir mišljenja dionika našeg sektora.”
CHANNEL ISTANBUL JE STRATEŠKI POTEZ
Karaismailoğlu je rekao: „S Kanalom Istanbul otvaramo vrata novoj eri u sektoru transporta i pomorstva“ i nastavio svoj govor na sljedeći način:
“Canal Istanbul je strateški potez koji je nastao u skladu s tehnološkim i gospodarskim razvojem u svijetu i kod nas, promjenjivim gospodarskim trendovima i sve većim potrebama naše zemlje u prometnoj infrastrukturi. Kanal Istanbul, projekt vizije Turske u svakom aspektu od sigurnosti do trgovine, od života do okoliša, bit će stavljen u službu naše zemlje kao alternativni plovni put u Marmari, lokomotivi euroazijske regije. Kada se ispitaju svi plovni putovi svijeta, nema drugog plovnog puta koji prolazi kroz gusto naseljenost poput Bospora. Bospor je svake godine sve opasniji u smislu rizika koje nosi brodski promet. Godišnji broj prijelaza brodova, koji je prije 100 godina bio 3-4 tisuće, danas se povećao na preko 40 tisuća. Prosječno vrijeme čekanja na Bosporu je otprilike 14,5 sati za svaki brod. To razdoblje ponekad može trajati 3-4 dana ili čak tjedan dana ovisno o prometu broda i vremenskim uvjetima, a ponekad ovisno o nesreći ili kvaru. Zato stotine brodova svaki dan čekaju da prođu kroz tjesnac u Mramornom moru. U tom okviru, planiranje alternativnog tranzitnog koridora do Bospora postalo je obvezno i projekt Kanal Istanbul je implementiran.”
POKUŠAVAJU IZGRADITI ZID ISPRED TURSKE
Istaknuvši da je Turska izuzetno povoljna u pogledu svog položaja, s obzirom na važnost koncepta vremena u svjetskoj trgovini, ministar prometa Karaismailoğlu kazao je da su tu prednost iskoristili na najispravniji način. Ističući da je projekt Kanal Istanbul projekt međunarodnog prometa i regionalnog razvoja izvan svakodnevnih rasprava, ministar prometa Karaismailoğlu rekao je:
“Ovu činjenicu o Kanalu Istanbul rekli smo cijelom svijetu na 12. Vijeću za promet i komunikacije koje smo održali u listopadu. Podijelili smo sa svim činjenicama koliko je Kanal Istanbul važan za Tursku kao i za sve zemlje koje koriste Turske tjesnace. Oni su shvatili važnost ovog projekta, ali nažalost, oni iz naše oporbe nisu. Ili ne žele razumjeti. Pokušavaju izgraditi zid ispred Turske koja se razvija, jača i ima pravo glasa u svijetu. Do sada smo radili prave stvari za našu zemlju i to ćemo učiniti opet. S jedne strane mi, koji gledamo na služenje javnosti kao na uslugu desnici, a s druge strane, oni koji nekvalifikovanim kadrovima žele Tursku uvući u vrtlog neuspjeha. S jedne strane, mi, uz podršku i volju naših ljudi, proizvodimo projekte koji će Tursku nositi u budućnost i ostvariti njezine ciljeve, a s druge strane one koji prijete onima koji potpisuju ove uspješne projekte i investitorima. S jedne strane, mi, koji nastojimo spasiti Istanbulski kanal i Bosfor od svih vrsta katastrofa, s druge strane, pišemo pisma veleposlanicima stranih zemalja koji nemaju pravo glasa po ovom pitanju, zanemarujući sigurnost života Bosfor i milijuni oko njega. No, oni bi trebali jako dobro znati da dok mi vrijedno radimo za svoju zemlju, ne cijenimo svakodnevne polemike. Naravno, naš narod jako dobro vidi one koji donose vodu i one koji razbijaju vrč.”
Karaismailoğlu je rekao: “Svaka naša investicija, zajedno sa zapošljavanjem u izgradnji, kada se završi i stavi u funkciju, dodaje vitalnost gospodarstvu regije i zemlje, zajedno s mnogim sektorima.”
Karaismailoğlu, ministar prometa, zaključio je svoje riječi riječima: „Nastavit ćemo uspostavljati prometnu i komunikacijsku infrastrukturu koja je osjetljiva na ljude, okoliš i povijest, s načelima transparentnosti, sudjelovanja i dijeljenja, usmjerenu na regionalnu i globalnu integraciju ."
Budite prvi koji će komentirati