Ministar prometa i infrastrukture Adil Karaismailoğlu naglasio je da će u 2023. godini povećati udio ulaganja u željeznicu na 63,4 posto, te rekao da se radi na proizvodnji najmanje 80 posto vozila i podkomponenti željezničkog sustava s domaćim i nacionalnim pogonima. Navodeći da je ministarstvo izgradilo ukupno 313,7 kilometara gradskog željezničkog sustava, Karaismailoğlu je rekao: „Pridonijeli smo turskoj ekonomiji sa 4 milijarde TL sa 7 projekata metroa koje smo poduzeli u 22 pokrajine. Trenutno imamo 6 projekata u izgradnji u još 10 pokrajina. Kada se ti projekti dovrše, uštedjet ćemo 10,8 milijuna sati vremena i 146 tisuća tona goriva, kao i doprinijeti našem gospodarstvu s 136 milijardi TL.”
Navodeći da su oblikovali buduću viziju Turske, čije je lice osvijetljeno investicijama u području transporta i komunikacija, već 19 godina, držeći puls svijeta i pomno prateći tehnološki razvoj, Karaismailoğlu je rekao: „Mi vidi da su željeznice bile zapuštene gotovo pola stoljeća prije 2003. i da nisu zabijani čavli. No, naš posao nije baviti se literaturom zanemarivanja i pritužbi. Željeznicu smatramo državnom politikom od 2003. godine i odredili smo je kao prioritetni sektor”.
Napominjući da su tu važnost željeznice potvrdili odlukama donesenim na "Turkish Railway Summitu" održanom u Istanbulu između 21. i 23. listopada 2020., Karaismailoğlu je rekao da su 12. Vijećem za promet i komunikacije održanim u listopadu, ojačali i važnost koja se pridaje željeznica i vizija u području prometa i komunikacija.
U ŽELJEZNICE U 19 GODINA ULOŽILI SMO 222 MILIJARDE TL
Objašnjavajući da budućnost planiraju zajedno sa svim predstavnicima sektora, ministar prometa Karaismailoğlu nastavio je svoj govor na sljedeći način:
“Započeli smo novi iskorak u željeznici kako bi se mogućnosti koje pruža geografski položaj naše zemlje, koja služi kao most između Azije i Europe, pretvorile u ekonomske i komercijalne prednosti. Povezivanjem naših željezničkih pruga s lukama, zračnim lukama i logističkim centrima, upravljali smo našim željeznicama novim pristupom prikladnim za kombinirani prijevoz. Svojim projektima planirali smo da željeznički promet pridonese gospodarstvu ne samo na pruzi istok-zapad, već i između naše obale sjever-jug. U posljednjih 19 godina uložili smo 222 milijarde lira dajući lavovski dio željeznicama. Mustafa Kemal Atatürk, osnivač naše Republike; Mi smo se pobrinuli za moto 'Željeznice nadu i blagostanje' i viziju Republike 'Željeznim mrežama pletemo domovinu'. Oni koji su ponovno razvili ovu viziju također su imali dovoljno sreće da planiramo i počnemo poduzeti korake za izgradnju ekološki prihvatljive, održive budućnosti bez ugljika u turskoj željezničkoj reformi.”
TURSKA JE SREDIŠNJI POLOŽAJ 67 ZEMALJA
Osvrćući se na okvir koji je posebno nacrtan za željeznicu u okviru 12. Vijeća za promet i komunikacije, Karaismailoğlu je rekao da Turska ima samo 4 sata leta, 1 milijardu 650 milijuna ljudi živi, 38 bilijuna dolara bruto nacionalnog proizvoda i 7 bilijuna 45 milijardi dolara dolarima, istaknuo je da je 67 zemalja također u središnjoj poziciji. “S misijom koju ova strateška pozicija nameće nama, našoj zemlji; Karaismailoğlu je naveo da su koncepti digitalizacije, okoliša, održivosti i dekarbonizacije fokus koraka poduzetih za postizanje ciljeva. Podsjetivši da su objavili i Nacionalni akcijski plan Green Deala za Green Deal, koji ima za cilj učiniti Europu prvim klimatski neutralnim kontinentom do 2050. godine, ministar prometa Karaismailoğlu rekao je: „U okviru akcijskog plana, održiv i pametan prijevoz, zelen pomorske i zelene lučke prakse Cilj nam je razviti željeznički promet. Zahvaljujući ovom napretku, koji je rezultat upravljanja i političkog razumijevanja vlada AK Partije; Koncepti opterećenja, podataka i ljudi sada se ocjenjuju zasebno pod naslovima logistika, mobilnost i digitalizacija; Prometni i komunikacijski pristupi budućnosti osmišljeni su u tom okviru”.
ČULI SMO VODITELJE MIŠLJENJA PRI ODREĐIVANJU KAPE
Pod vodstvom predsjednika Recepa Tayyipa Erdoğana, Karaismailoğlu je izjavio da nastavljaju s naporima da postignu cilj "Jaka, velika Turska" i da se ime Turske upiše među 10 najboljih svjetskih ekonomija, te je iznio sljedeće ocjene:
“Dok određujemo naš putokaz; Prije svega, slušali smo predstavnike domaćeg i inozemnog sektora i lidere mišljenja. Zalagali smo se za participativni pristup dok pripremamo infrastrukturu za korake koje će Turska poduzeti kako bi razvila svoju sferu utjecaja ne samo unutar svojih granica nego i u svojoj regiji. Ovu tablicu smo odredili s 'općom mudrošću'. Više od 500 akademika, predstavnika nevladinih organizacija, predstavnika privatnog sektora i naših prijatelja u javnim institucijama i organizacijama, što je potrebno učiniti da Turska ima održivu prometnu i komunikacijsku infrastrukturu; 'financijsko upravljanje, energetska učinkovitost, ekološka i društvena održivost, upravljanje, ljudska imovina i obrazovanje, kvaliteta i učinkovitost, sigurnost i sigurnost, tehnologija i inovacije i zakonodavstvo', u 5 sektora, posebno u željeznici, komunikacijama, zraku, autocestama i pomorstvu. pod naslovima.
UČINIT ĆEMO TCDD JEDNIM OD NAJOMILJENIH SVJETSKIH POSLOVA.
Karaismailoğlu je naveo da su ove teme, nazvane "Osnovna područja politike", utjelovljene u područjima digitalizacije, mobilnosti, logistike, koja su fokus teme Vijeća, te 5 ciljeva specifičnih za 470 sektora, te rekao da postoje četiri glavna cilja postavljeno za TCDD. Karaismailoğlu je rekao: “Bit ćemo najpouzdaniji transportni brend u Turskoj i željeznički brend koji prevozi najviše tereta i putnika u Europi. S ekspresnim linijama imat ćemo vodeće europske turističke linije s iskustvom i kulturom. Uspostavit ćemo moderan model upravljanja odnosima s kupcima koji se temelji na zadovoljstvu kupaca. Mi nikada nećemo biti zadovoljni našim željeznicama, kao što nikada nismo zadovoljni onim što imamo u bilo kojoj temi, u bilo kojem načinu prijevoza. Ostvarit ćemo ova 4 osnovna cilja i učiniti TCDD, jednu od najukorijenjenijih institucija naše zemlje, jednim od najpopularnijih biznisa u svijetu.
CILJ JE PROIZVODITI NAJMANJE 80 POSTO VOZILA I PODKOMPONENTI ŽELJEZNIČKOG SUSTAVA S DOMAĆIM I NACIONALNIM OBJEKTIMA.
Skrećući pozornost na korake koje treba poduzeti u željezničkom sektoru u kratkom roku, Karaismailoğlu je naveo sljedeće ciljeve:
„Razvijati nacionalnu željezničku industriju, povećati potporu za istraživačko-razvojne i tehnološke projekte koji su potrebni ovom sektoru, te ga implementirati u suradnji TÜBİTAK-a, znanstvenih institucija, privatnog sektora i sveučilišta, osigurati priključne linije do logističkih centara, tvornica , industrija, OIZ i luke, dužina do 580 km, postizanje suvremenog modela upravljanja odnosima s kupcima temeljenog na zadovoljstvu putnika, kreiranje novih kulturnih i turističkih ruta, priprema Željezničkog energetskog i klimatskog plana za klimatske promjene te utvrđivanje i provedba strategija za smanjenje emisija ugljika, uzimanje u obzir glavnog plana logistike Razvijanje poslovnih modela u cilju povećanja učinkovitosti i produktivnosti centara, proizvodnja vozila i podkomponenti željezničkog sustava s najmanje 80 posto domaćih i nacionalnih resursa, povećanje stope željezničkog teretnog prijevoza u kopnenom prometu na 11 posto. Radit ćemo za vas.”
U SREDNJEROČNOM ROKU, DUŽINA ŽELJEZNIČKE PUTE ĆE SE POVEĆATI NA 21 KILOMETARA
Objašnjavajući da će ovi koraci biti podržani koracima koji se planiraju provesti u srednjem roku, Karaismailoğlu je istaknuo da će se osigurati kontinuitet reformskog pristupa u željeznici. Osvrćući se na srednjoročne ciljeve, ministar prometa i infrastrukture Karaismailoğlu rekao je da razvijeni "Nacionalni signalni sustav" treba proširiti tako što će ga učiniti brendom, povećavajući stopu signaliziranih linija sa 65 posto na 90 posto, TCDD Taşımacılık A. Ş. Povećanje godišnje količine tereta prevezenog TCDD-om na 50 milijuna tona, čineći TCDD najpouzdanijim prijevoznim brendom u Turskoj, pripremajući Akcijski plan za energiju i klimatske promjene u željeznici, utvrđivanje i provedbu strategija za smanjenje emisije ugljika, povećanje duljine željezničke pruge na 21 tisuću i 130 kilometara, rekao je da će se raditi na uklanjanju TCDD-a i da on postane brend koji prevozi najviše tereta i putnika u Europi.
POVEĆALI SMO INVESTICIJSKI UDIO ŽELJEZNICA NA 48%
Istaknuvši da je dugoročno postavljen prioritetni cilj povećanje duljine željezničke pruge na 28 tisuća 590 kilometara, Karaismailoğlu je naglasio da je među najvažnijim programima smanjenje emisija iz željeznice za najmanje 2035% u odnosu na 1990. godinu. do 75. Naglašavajući da su nakon 2003. godine izgradili ukupno 213 tisuće 2 kilometara novih linija, od kojih je 115 kilometara YHT, Karaismailoğlu je rekao:
“Proširili smo našu željezničku mrežu na 12 kilometra. Remontirali smo i obnovili sve pruge koje su bile netaknute 803 godina. 50 posto naših signaliziranih linija za povećanje učinkovitosti i sigurnosti u željeznici; S druge strane, povećali smo naše električne vodove za 172 posto. U 180. godini povećali smo investicijski udio željeznica s 2003 posto na 33 posto. Naravno, time nećemo biti zadovoljni, povećat ćemo udio ulaganja u željeznicu na 48 posto 2023. godine. Upoznali smo našu zemlju s YHT menadžmentom, što je naš san od pola stoljeća. Linija brzih vlakova Ankara-Eskişehir, koja je prvi put počela prometovati 63,4. godine, slijedile su linije Ankara-Konya i Ankara-Istanbul. Isporučili smo YHT prijevoz za 2009 posto stanovništva zemlje s "4 pokrajina u 13 destinacije". Do danas je otprilike 44 milijuna putnika putovalo s YHT-om. Ovdje nismo napustili naše High Speed Vlakove. Nastavljamo s radom na vrlo važnim rutama diljem naše zemlje. Od ovih linija, ostvarili smo 59 posto fizičkog napretka u radovima izgradnje infrastrukture na YHT pruzi Ankara-Sivas. Počeli smo učitavanje testova u odjeljku Balıseyh-Yerköy-Sivas. Infrastrukturni radovi se nastavljaju između Ankare Baliseyh.”
LINIJA BRZOG VLAKA ANKARA-IZMIR CILJA 13,5 MILIJUNA PUTNIKA
Navodeći da će 1,5 milijuna građana Kayserija biti uključeno u YHT liniju s linijom brzih vlakova Yerköy-Kayseri, Karaismailoğlu je rekao: "Još jedan važan projekt je linija brzih vlakova Ankara-İzmir. U infrastrukturnim radovima ostvarili smo fizički napredak od 47 posto. Ovim projektom smanjit ćemo vrijeme putovanja željeznicom između Ankare i Izmira sa 14 sati na 3,5 sata. Kada završimo, cilj nam je prevesti oko 525 milijuna putnika i 13,5 milijuna tona tereta godišnje na udaljenosti od 90 kilometara. Građevinski radovi u tijeku Halkalı- Naš projekt brzog vlaka Kapikule također predstavlja jednu od najvažnijih karika željezničke pruge svile koja čini europsku vezu. S ovim projektom; Halkalı- Vrijeme putovanja putnika između Kapikule (Edirne) povećat će se sa 4 sata na 1 sat i 20 minuta; cilj nam je smanjiti vrijeme nošenja tereta sa 6,5 sati na 2 sata i 20 minuta. Ostvarili smo napredak od 82 posto u infrastrukturnim radovima na pruzi brzih vlakova Bursa-Yenişehir-Osmaneli, koja je još uvijek u uspješnoj izgradnji. Završetkom natječaja za nadgradnju nema prepreka ispred naše linije.”
OBEZBIJEDILI SMO 83% FIZIČKOG NAPREDKA U RADOVIMA IZGRADNJE INFRASTRUKTURE IZMEĐU KARAMAN-ULUKIŞLA
Ministar Karaismailoğlu, koji je izjavio da su u sklopu radova na brzoj pruzi Konya-Karaman-Ulukışla obavili završna ispitivanja između Konya i Karamana i da će ih uskoro otvoriti za rad, naglasio je da su postigli 83 postotak fizičkog napretka u radovima na izgradnji infrastrukture između Karamana i Ulukışle. Karaismailoğlu je istaknuo da će se otvaranjem linije udaljenost između Konye i Adane, koja iznosi oko 6 sati, smanjiti na 2 sata i 20 minuta, te je iznio sljedeće procjene:
“Završit ćemo projekt brzih vlakova Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice Mersin u ukupnoj dužini od 192 kilometra kroz vanjsko financiranje. Adapazarı-Gebze-YSS Bridge-Istanbulska zračna luka- Halkalı Projekt brzih vlakova. Most Yavuz Sultan Selim, koji ima više od jedne kritične ekonomske vrijednosti za Tursku, ponovno će integrirati dva kontinenta željezničkim prometom. Također ćemo smanjiti logističke troškove u proizvodnji prijevozom tereta s naših brzih vlakova. Uz naše projekte brzih vlakova, gdje ćemo obavljati prijevoz putnika i tereta, kontinuirano se nastavljaju naši napori za poboljšanje naših konvencionalnih linija. Povećavamo putnički i teretni kapacitet naših željeznica. U okviru studija Master plana transporta i logistike cilj nam je povećati udio željeznice u prijevozu tereta s 5 posto na prije svega 10 posto. Radimo na smanjenju troškova prijevoza.”
ZBOG PANDEMIJE NIJE SMANJEN UNUTRAŠNJI PRIJEVOZ TERETA ŽELJEZNIKOM
Istaknuvši da unatoč pandemiji 2020. nije došlo do pada domaćeg teretnog prijevoza željeznicom, Karaismailoğlu je skrenuo pozornost i na Srednji koridor, koji prolazi kroz Tursku i povezuje zemlje Dalekog istoka, posebice Kinu, s europskim kontinentom. Karaismailoğlu, ministar prometa, rekao je: "Ulaskom u promet željezničke pruge Baku-Tbilisi-Kars, pojavila se mogućnost učinkovitog korištenja srednjeg koridora u željezničkom teretnom prometu između Kine i Europe", i rekao: "Mi može stići u Europu iz Kine putem željeznog puta svile Baku-Tbilisi-Kars.Ušao je u povijest kao prvi teretni vlak koji je stigao u Europu koristeći Marmaray. Staza Kina-Turska duga 11 tisuća 483 kilometra završena je za 12 dana. Sljedećih godina radimo na tome da 5 posto od 30 tisuća godišnjih blok vlakova prebacimo u Europu preko Kina-Rusija (Sibir), koja je označena kao sjeverna linija, u Tursku. Cilj nam je upravljati 500 blokova vlakova godišnje sa Srednjeg koridora i BTK rute, te smanjiti ukupno 12-dnevno vrijeme krstarenja između Kine i Turske na 10 dana”, rekao je.
DOPRINOSLI SMO 7 MILIJARDE TL TURSKOJ EKONOMIJI SA 22 METRO PROJEKATA
Ističući da su također uložili velika ulaganja u gradske željezničke sustave zajedno s međunarodnim i nacionalnim željezničkim poslovanjem, Karaismailoğlu je nastavio svoj govor na sljedeći način:
“Do danas je naše ministarstvo izgradilo ukupno 313,7 kilometara pruga gradskog željezničkog sustava. Pridonijeli smo turskoj ekonomiji sa 4 milijarde TL sa 7 projekata metroa koje smo poduzeli u 22 pokrajine. Prevezli smo otprilike 990 milijuna putnika metroima koje smo implementirali u Istanbulu, Ankari, Kocaeliju i Antaliji. Uštedjeli smo 305 milijuna sati vremena i 282 tisuće tona goriva. Ostvarili smo smanjenje emisije ugljika za 156 tisuća tona. Trenutno imamo 6 projekata u izgradnji u još 10 pokrajina. Doprinos urbanih željezničkih sustava gospodarstvu i okolišu je na razini koju ne možemo zanemariti. Kada se ti projekti dovrše, uštedjet ćemo 10,8 milijuna sati vremena i 146 tisuća tona goriva, kao i doprinos našem gospodarstvu s 136 milijardi TL. Marmaray u Istanbulu, Başkentray u Ankari, İZBAN u İzmiru i KONYARAY u Konyi služe našim građanima. Projekt GAZİRAY se nastavlja u Gaziantepu. Naše Ministarstvo preuzelo je važan dio mreže gradskog željezničkog sustava Istanbula. Nastavljamo izgradnju 103.3 kilometra.”
Karaismailoğlu je izjavio da su postigli otprilike 120 posto fizičkog napretka u podzemnoj željeznici Beşiktaş (Gayrettepe)-Kağıthane-Eyüp-Istanbul Airport duljine 37,5 kilometara, koja će sa 95 kilometara na sat imati titulu „Najbrže podzemne željeznice Turske” objasnio je on. -Plani se da prijelaz Kağıthane bude pušten u rad u drugom tromjesečju 2022.
Druga linija je 31,5 kilometara od Küçükçekmecea (HalkalıNapominjući da postoji metro zračne luke Başakşehir-Arnavutköy-Istanbul, ministar prometa Karaismailoğlu napravio je sljedeće ocjene:
“Završili smo 71 posto naših tunelskih radova. Cijeli projekt planiramo završiti do kraja 2022. godine. Sa podzemnom željeznicom Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca na drugoj međunarodnoj zračnoj luci Istanbula, integriramo ovo mjesto u linije metroa. Kadıköy-Povezat ćemo željezničku liniju Kartal-Kaynarca sa zračnom lukom Sabiha Gökçen s ovom prugom dugom 7,4 kilometra. Ostvarili smo 87 posto fizičke realizacije. Ovaj projekt planiramo završiti u prvom kvartalu 2022. godine. Drugi projekt u Istanbulu, metro Bakırköy (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı, koji će izravno povezati liniju Kirazlı-Başakşehir s Bakırköy İDO, ima fizičku realizaciju od gotovo 60 posto. Prugu ćemo pustiti u promet krajem 2022. Budući da gradska općina Istanbul to nije učinila, mi smo preuzeli; Cilj nam je dovršiti 6,2 km metro Başakşehir-Çam i bolnica SakuraŞehir-Kayaşehir, na kojem smo počeli raditi prošle godine, u kratkom razdoblju od 18 mjeseci. S druge strane, dodajemo 2 nove metro linije za Istanbul. Počeli smo raditi na metro liniji Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard i željezničkom sustavu Kazlıçeşme-Sirkeci i novoj generaciji projekata prijevoza usmjerenih na pješake.”
NAPRAVILI SMO TÜRASAŞ NAJVEĆIM PROIZVOĐAČEM VOZILA ŽELJEZNIČKOG SISTEMA NA BLISKOM ISTOKU
Izrazivši da znaju koliko su logističke aktivnosti učinkovite u rastu i razvoju proizvodnje, Karaismailoğlu je u tom kontekstu rekao da od 25 logističkih centara koje planiraju dovesti u Tursku; Rekao je da su ih pustili u rad 12. Navodeći da je, dok razvijamo željezničku prometnu mrežu u Turskoj, još jedan cilj pratiti razvoj u svijetu i razvijati domaću željezničku industriju opremljenu novim tehnologijama, Karaismailoğlu je rekao: “U skladu s ovim ciljem, dovršili smo sve vrste pravnih aranžmane koje može napraviti država i otvoriti put našem privatnom sektoru. Želimo da naš privatni sektor pažljivo prati svijet i implementira nova dostignuća u našoj zemlji.”
Izrazivši da su u posljednjih 19 godina stvorili ozbiljnu nacionalnu željezničku industriju, ministar Karaismailoğlu je istaknuo da su uspostavili razvodne uređaje za brze vlakove u Çankırıju, pragove za brze vlakove u Sivasu, Sakaryi, Afyonu, Konyi i Ankari, te pogone koji proizvode materijali za pričvršćivanje tračnica u Erzincan. Ističući da su tračnice i kotači za brze vlakove počeli proizvoditi u Karabüku, KARDEMİR, Karaismailoğlu je rekao: „Postigli smo novi zamah i sinergiju u proizvodnim procesima željezničkog sustava u našoj zemlji spajanjem tri tvornice u našoj zemlji, gdje Izrađuju se različiti dijelovi vozila željezničkog sustava, pod krovom TÜRASAŞ. Učinili smo TÜRASAŞ najvećim proizvođačem željezničkih vozila na Bliskom istoku. Razvijamo proizvode s nacionalnim dizajnom u sektoru željezničkih sustava, otvaramo ih svjetskom tržištu i dovodimo do visoke vrijednosti robne marke. Dok nastavljamo s proizvodnjom dizelskih i električnih lokomotiva, vozila za održavanje željezničkih vozila, modernizacije željezničkih vozila, sustava upravljanja vlakom, vagona i dizel motora, također provodimo R&D studije za razvoj nacionalnih željezničkih vozila. Završili smo testne procese garniture Državnog električnog vlaka koji ima brzinu od 160 kilometara na sat. 2022. krećemo u masovnu proizvodnju nacionalne električne lokomotive. S iskustvom stečenim u proizvodnji nacionalnih garnitura vlakova, pokrenuli smo i studije projekta Train Set pri brzini od 225 km/h. Planiramo dovršiti prototip 2022. i započeti masovnu proizvodnju 2023. godine. Ovim projektima doći ćemo do važne faze za našu zemlju u proizvodnji svih željezničkih vozila, uključujući projektiranje i proizvodnju metroa, prigradskih i tramvaja.”
UŠTEDILI SMO EMISIJE UGLJENIKA EKVIVALENTNE UKUPNO 780 STABLA
Karaismailoğlu je rekao: “U našem planiranju do 2035., naše potrebe za željezničkim vozilima bit će 17,4 milijarde eura, a potrebe za željezničkim sustavom TCDD-a imat će volumen od 2050 milijardi eura do 15.” i rekao da u skladu s tim provode planove proizvodnje. Ističući da je stvaranje koristi za okoliš jedan od njihovih primarnih ciljeva, ministar prometa i infrastrukture Karaismailoğlu rekao je: „Uz ulaganja koja smo napravili u tu svrhu, godišnji ukupni; Uštedjeli smo 975 milijuna tona emisije ugljika, papira u vrijednosti od 20 milijuna dolara i ukupno 780 stabala. Željeznica je najučinkovitiji način prijevoza u kopnenom prometu. S povećanjem korištenja željeznice, osiguravamo više emisija ugljika i uštedu goriva. Cilj nam je uspostaviti ekološki prihvatljiviju prometnu mrežu povećanjem korištenja željeznice u prijevozu putnika i tereta u našoj zemlji. S našim ulaganjima u željeznicu svake godine uštedimo 770 milijuna dolara. Uz sva naša ulaganja u transport, naša ukupna ušteda u 2020. dosegla je 13,4 milijarde dolara.”
Objašnjavajući da će u narednom razdoblju provesti važne studije o konceptima dekarbonizacije, autonomnog transporta i univerzalnog pristupa, Karaismailoğlu je svoje riječi zaključio na sljedeći način:
“Postavili smo svoje ciljeve, posijali smo sjeme, sada čekamo da nikne, procvjeta i raste. Kao što vidite, klijaju sjemenke koje razbacujemo jedno po jedno. Naši projekti se dovršavaju jedan po jedan. Nudimo ih u službu i dobrobit naših ljudi. Fokusirani smo na poslovanje. Nismo zadovoljni time, težimo nečemu boljem i to oživljavamo.”
Budite prvi koji će komentirati