Stanica i luka Haydarpaşa su neko vrijeme zaboravljeni. U međuvremenu, arheološka iskopavanja na stražnjoj strani postaje KadıköyTo je na dnevnom redu ljudi, ali se restauratorski radovi u kolodvoru odvijaju tiše. U novijoj povijesti stanice i luke Haydarpaşa, borba za zaštitu ovog mjesta nije okončana, dapače, nastavlja se.
Haydarpaşa Solidarnost nedjeljom nastavlja svoju aktivnost “stražanja” na stepenicama. Nakon obnove i iskopavanja, od stanice Haydarpaşa se traži da se vrati u transportni lanac i da preuzme svoju prijašnju ulogu. S Tugayom Kartalom, predstavnikom na radnom mjestu Ujedinjenog prometnog sindikata, jednim od imena solidarnosti, razgovarali smo o dosadašnjem i posljednjoj situaciji.
Možete li sažeti što je Haydarpaşa solidarnost do sada učinila?
Na odluke Upravnog odbora uložene su žalbe, prigovor na planove. Mnoge mogućnosti su došle do izražaja za transformaciju u kolodvoru Haydarpaşa i lučkom području. Jedan od njih, kada bi se Olimpijada 2020. ustupila našoj zemlji, napravile bi se neke promjene za Olimpijadu u i oko stanice Haydarpaşa, izgradili bi se stadioni, izgradila kupališta. Namjeravali su napraviti neke promjene.
Požari: podupiranje projekata transformacije
Zatim Haydarpaşa vatra... Kao što znate, požari čine osnovu za mnoge projekte transformacije i rekonstrukcije u Istanbulu. Za požar u Haydarpaşi nećemo moći reći "ovo je ono izravno", ali s bilo kojeg gledišta, to bi predstavljalo osnovu za transformaciju. U prvoj fazi projekta obnove stanice Haydarpaşa, krov stanice Haydarpaşa dobio je komercijalnu funkciju. I Solidarnost i Kadıköy Općina se usprotivila. Kao rezultat žalbe, komercijalna funkcija na krovu je otkazana, a projekt obnove su odobrili i općina i uprava 2010. godine.
Restauracija je započela 2018. godine i još uvijek traje. Prva faza je završena. Restauracija potkrovlja je završena. Trenutno je u tijeku sanacija vanjskog kamena. Završena je sanacija čekaonice u prizemlju, dijela s naplatnim kućicama. O procesu obnove nemamo više što reći.
Mislite li da tvrtka posvećuje dužnu pažnju?
Koliko vidimo, vode potrebnu brigu. Kamenje korišteno u potkrovlju donijeli su iz Španjolske. Otvoren je kamenolom u Lefkeu, Osmaneli za vanjsko pokrivno kamenje. Odatle donose kamenje.
Govorimo o dugogodišnjoj borbi, kada su se dogodile prijelomne točke? Kada su bile prekretnice u kojima ste mislili da ste pobijedili ili doživjeli veliki poraz?
Nikad nismo rekli da smo pobijedili. Da smo tako nešto učinili, zaustavili bismo nedjeljnu stražu.
Potreba za stanicom i lukom se nastavlja
Dakle, kako biste opisali svoju trenutnu misiju? Koji je trenutni zadatak?
Današnji zadatak je izraziti potrebu za kolodvorom Haydarpaşa u smislu nacionalnih i međunarodnih željeznica. Da potreba za Kolodvorom i Lukom ostane na dnevnom redu javnosti.
Ali trenutno je Marmaray ovdje u kratkom spoju. Brzi vlak također polazi iz Söğütlüçeşmea. Kao da garaža nije potrebna...
To nije dovoljno. Osim ako ne postoji sveobuhvatna stanica kao što je stanica Haydarpaşa, odnosno nema stanice ove veličine i kapaciteta, broj vlakova kojima možete upravljati je također ograničen. Održavanje-popravak i ulaganje koje ste napravili također ne funkcioniraju. Ulažete li u brze vlakove, hoćete li voziti 4-6 vlakova dnevno, trebate li dizati vlak svakih pola sata ili čak 10 minuta?
U metropolitanskom gradu kao što je Istanbul, to je mali problem ako nema niti jedne stanice. Štoviše, imamo ne jednu, nego dvije postaje, ali obje su nefunkcionalne. Sirkeci također konkurira Haydarpaşi. Dali su sve od sebe da se stanica Sirkeci odvoji od željezničke pruge.
Jedini primjer na svijetu: biciklistička staza umjesto željeznice
U svom posljednjem napadu tamo demontirali su dvokolosiječnu prugu između Sirkecija i Kazlıçeşmea i napravili biciklističku stazu. Nema drugog ovakvog primjera na svijetu, demontirati prugu koja vodi do centra grada, izgraditi biciklističku stazu... To se neće dogoditi.
Je li to zato što su zemlje ili lokacije ovih postaja priželjkivane? Što bi mogao biti razlog zašto ne napravimo stanicu?
Posljednji pristup Haydarpaši bio je dovođenje vlakova. Također imamo i trajektni prijevoz između Haydarpaşe i Sirkecija, ovaj trajektni prijevoz je neophodan za prijevoz opasnih tereta. Ne možete proći opasnu robu kroz cijev ili most. Za njih morate imati trajekte koji idu preko mora, gdje se ukrcavaju vagoni. Učitavate ih ovdje, preuzimate ih u Sirkecima i odatle nastavljate željeznicom. Odlučeno je da se za ovaj prijevoz postavi trajektna luka.
Osim toga, odlučeno je da se izgradi željeznički kolodvor Haydarpaşa s 3-4 perona i nekoliko perona za konvencionalne vlakove, no plan je još u fazi projektiranja, nije odobren.
Kako se ti materijali trenutno prevoze?
Ne kreće se.
Kako?
Ne kreće se.
sviđa mi se štoJesu li ovo sastojci?
Ne možete transportirati naftu. Ne možete nositi zapaljivi, eksplozivni, zapaljivi predmet. Ne možete prevoziti robu koja ne odgovara veličini Marmaraya... Ona se trenutno ne prevozi, a za prijevozom nema puno potražnje. Ali ako postoji potražnja, nemate je šanse nositi.
Cjevovoda nema posvuda, u nekim slučajevima je potrebno prevoziti vagonom. Koliko vidim, prevoze ih kamionima. Imaju i brojna ograničenja, imaju dozvole u satima.
Polazna točka brzog vlaka na anatolskoj strani je stanica Söğütlüçeşme. Mislite li da ovo mjesto ima obilježje stanice, zapravo samo izgleda kao Marmaray stanica...
Ne, nema gar značajku. Građena je oko 1974-75. Tada je bila planirana izgradnja autobusnog kolodvora na mjestu gdje je bila Utorka tržnica – livada Kuşdili, to bi bila anadolska sporedna autobusna stanica. Söğütlüçeşme bi također bio transfer centar. Za tu namjenu je izgrađena, ta stanica vijadukta, ali kada se taj plan nije ostvario, ostala je prigradska stanica. To je manevar vlakom, drugi posao itd. za; Nije prikladno za organizaciju stanice.
Velika brzina, ali nedovoljan broj letova, jer nema stanice
To nije stanica koja će zadovoljiti potrebe. Stoga je broj vlakova manji. Nije dovoljan broj vlakova koje možete čekati na stanici i stati u red. Bez Haydarpaşe nema šanse da se te stvari dogode. što ga zamjenjuje Halkalı susreće se nijedna cijev. Međutim, vidimo sve veću potrebu za putnicima.
Čini se da vlada AKP-a nema plan za to. Posljednji ministar prometa, u govoru prije godinu dana, kaže da obnova ide dobro i da će ovo mjesto biti lijepo, ali nikad ne pokreće temu o prijevozu...
U tom smislu ima neke planove. Pripremljena je infrastruktura za vlakove koji će se ovamo dovesti. Tada se postavilo pitanje iskapanja.
Možete li ukratko opisati iskopavanje? Ovi ostaci su izronili tijekom restauracije, zar ne?
Dok je ovdje trajala obnova, kada je uprava odlučila dovesti vlakove u Haydarpaşa Garu, napravili su plan i poslali ga odboru. Nakon toga, odbor je rekao: “Ako ćeš se baviti gradnjom, prvo ću ja to iskopati”.
Ne bi bilo iskapanja da se kolodvorski prostor ovdje ostavi nerastavljen. Odbor ima dokumente o situaciji ovdje.
Napokon su iskopali platforme, gledajući ispod njih. Ovdje nije mnogo izašlo.
Pa kako će se onda Gar vratiti?
Ovo pitanje nam je otkrilo vrlo tešku situaciju: hoćemo li biti na strani arheologije ili ćemo biti na strani transporta? Na online sastancima, mnogi susreti raspravljali su o ovim pitanjima; Razgovarao s arheolozima. Naš posljednji pristup bio je sljedeći: rekli smo da se oboje može živjeti zajedno. Pronađeno je zajedničko rješenje: sačuvat će se najvrjedniji dio. Ostala djela koja imaju arheološku vrijednost i ne mogu biti izložena bit će obuhvaćena. Oni koje treba premjestiti bit će premješteni. Nakon toga će se postaviti tračnice i Gar će ponovno dobiti svoju funkciju, a dio je i arheološki okoliš.
Haydarpaşa Solidarnost za društvo, grad i okoliš
Haydarpaşa solidarnost osnovana je 13. svibnja 2005.
Isključivanje kolodvora Haydarpaşa od vlakova i putnika počinje 31. siječnja 2012. godine, a posljednji vlak odlazi odavde. 2013. lipnja 13. završavaju prigradski vlakovi; Kao razlog tome prikazani su radovi na Marmarayu i High Speed Train (YHT).
Od 2012. veljače 5. na stepenicama stanice Haydarpaşa održano je 514 nedjeljnih bdijenja. Danas je 515. sat. Četvrtkom je održano oko 200 događanja, uglavnom kulturno-umjetničkog sadržaja. Kadıköy"Susreti plavih sandala" održani su na Haydarpaşi, jedinoj prirodnoj obali Turske. U Udruzi umirovljenika Kızıltoprak održavaju se i novogodišnji susreti pod nazivom Udruga umirovljenika Kızıltoprak.
Solidarnost se također bavi urbanim problemima ili drugim pitanjima u Istanbulu ili drugim dijelovima Turske. gaj Validebag, KadıköyIzgradnja džamije u Turskoj, solidarnost s rudarima Some neke su od ovih…
Solidarnost naporno radi na očuvanju Garovog sjećanja. Iskušavaju načine i metode prenošenja Haydarpaşe u knjige, romane i priče. Prema Tugayu Kartalu, dokumentarni film "Bir Čežnja", koji je snimio Ben Hopkins, prikazao je događaj koji se održao na stepenicama Haydarpaşa solidarnosti ukupno 55-56 sekundi.
Dokument u kojem je djelovanje i djelovanje Solidarnosti predstavljeno pod nazivom “Haydarpaşa dnevnik” pretvara se u pdf. Pripremaju se za izdavanje knjige od 50-ak autora i 80-ak priča.
Kadıköy Postoji knjiga koju je pripremila turska općina, s kojom su razgovarala imena Solidarnosti, ali Tugay Kartal kaže da knjiga ima visoku prodajnu cijenu. Knjigu koju su pripremili podijelit će besplatno,Kadıköy Kaže da ga neće prodati za novac kao njegova općina.
Izvor: HaberSol
Budite prvi koji će komentirati