Zračna luka Trabzon, koja je popravljena prošle godine, ponovno je zatvorena zbog hitnog održavanja

Zračna luka Trabzon, koja je prošla 58-dnevni popravak za 200 milijuna lira s tajnim natječajem održanim za pukotine na pisti prošle godine, ponovno je zatvorena radi hitnog održavanja. prof. Dr. Osman Bektaş je rekao: „Godinama su valovi Crnog mora na ovaj način napravili dno aerodroma. Da sam umjesto ogrtača imao kapu na leđima, možda bih održao riječ i do ove točke ne bi došlo. ”

Prema vijestima Yusufa Demira iz SÖZCU-a; ”Zračna luka Trabzon, jedna od najprometnijih zračnih luka u Turskoj, gdje 30 tisuća zrakoplova slijeće i polijeće godišnje, danas je zatvorena za letove. Svi letovi su otkazani. Letovi su preusmjereni na zračnu luku Ordu-Giresun.

Razlog zatvaranja objašnjen je kao "rasvjeta i neki nedostaci", ali stručnjaci su prema tome skeptični. Nije neuobičajeno da međunarodna zračna luka otkaže sve letove i potpuno se zatvori iz takvog razloga.

Prema riječima stručnjaka, razlog zatvaranja je urušavanje i pukotine na pisti. Pukotine i kolapsi koji traju dugi niz godina počeli su slijediti ozbiljniju sliku već nekoliko godina.

58 MILIONA LIRA TAJNI NATJEČAJ NA ZNANOG IZVOĐAČA 

Prošle je godine održan tajni natječaj zbog širenja pukotina i urušavanja. Natječaj za popravak od 58 milijuna lira dodijeljen je MAKYOL -u, jednom od najpopularnijih izvođača radova vlade AKP -a, s posebnim pozivom. Popravak u zračnoj luci trajao je točno 200 dana.

POPRAVAK URADJEN, ALI NASTAVLJAJU SE PUKOVINE

Kad su svi rekli da je narodu Trabzona laknulo, pokazalo se da problem nije riješen. Budući da su se pukotine nastavile jedna za drugom na stazi. Svi letovi su prekinuti zbog pukotina nastalih 20. kolovoza, a pista je zatvorena. Pista je ponovno otvorena nakon što su poduzete privremene mjere. Kad se proteklih dana ponovio isti problem, Ministarstvo prometa moralo je odlučiti potpuno zatvoriti pistu na jedan dan.

PROF. DR. BEKTAŞ: VALOVI CRNOG MORA KONTINUIRANO NOSE ZLATO

Inženjer geologije prof., Koji je 45 godina bio predavač na Tehničkom sveučilištu Karadeniz. Dr. Osman Bektaş pomno prati sve detalje. prof. Dr. Bektaş kaže: "Da sam imao kapu na glavi umjesto ogrtača, održao bih riječ i do ove točke ne bi došlo."

prof. Dr. Određenja i ocjene Osmana Bektaša su sljedeće: 

• Područje na kojem se nalazi pista zapravo ima jaku bazaltnu strukturu, ali nije u jednolikom sloju. Područja jama ispunjena su crvenim mekim tlom pomiješanim s glinom i to se s vremenom urušava.

• Međutim, Crno more se diže 3 milimetra godišnje, a žestoki valovi neprestano urezuju donje dijelove aerodroma, osobito zimi. Materijali koji vise na vrhu također klize prema dolje pod utjecajem gravitacije, pa dolazi do trošenja i erozije prema uzletno -sletnoj stazi. Godinama su valovi učinili dno aerodroma ovakvim, do čipke.

• Problem u geološkoj građi može se vidjeti čak i golim okom iz okoliša. Ponašanje tla već je jasno vidljivo na otvorenom na padini tik uz pistu. Pod teče. Stoga nije moguće da se to ne dogodi ispod kolosijeka.

• U hotelu tik do zračne luke postavljene su ostruge kako bi se spriječila erozija obale, ali ovdje nisu poduzete nikakve mjere opreza. Potporni zidovi su uvučeni, ali nedovoljni.
• Područje na kojem se nalazi zračna luka je geološki prilično aktivno. Tlo od crvene gline. Pogodan je za sjedenje i klizanje po podu.
• Izrazili smo te rezerve, zatim su pokušali poduzeti neke mjere, ali one su bile nedostatne.

• Iskoristivši pandemiju kao priliku, napravili su trošak od 58 milijuna lira. Ono što su učinili je palijativno rješenje. Uklonjene su deformacijske strukture s valovitošću (urušavanje u obliku nabora). Ostrugali su asfalt i beton na pisti te izlili novi asfalt i beton. Ali postoji dno prikladno za sjedenje i urušavanje na dnu. Nakon što ovaj pod nije ojačan, što god učinili na vrhu. Zapravo, ti su se događaji ponovili 3-4 puta.

• Ove godine ponovno je formirana ista struktura valovitosti. Letovi su otkazani. Isti će se događaji ponavljati u budućnosti.

• Konačno, pista je danas ponovno zatvorena. Objašnjenje se naziva rasvjeta i neki nedostaci. Nije za vjerovati.

• Nikada nije objašnjeno u čemu je problem niti što učiniti. Ovdje je u pitanju ljudski život, stotine ljudi ga koriste svaki dan. U Turskoj se svakodnevno obavlja tajni posao. Ali mi kao znanstvenici dužni smo upozoriti društvo.

• Prije svega, potrebno je napraviti geofizičko istraživanje. U skladu s tim, potrebno je napraviti armiranje tla.

“POLITIKA ide ispred nauke”

• Kada je zračna luka izgrađena 1957., takvo snimanje tla itd. postoji pista koja je pripremljena izlijevanjem betona na nju bez velike gradnje. U to vrijeme je zadovoljila tu potrebu i nije bilo problema. Međutim, s vremenom se gustoća povećavala, zrakoplovi su rasli, tlo se počelo taložiti kako su zrakoplovi uzlijetali i slijetali godinama.

• Govorim to već tri godine. ali znanost zaostaje za politikom. U obavljenom poslu postoji tajnost, zašto bi postojala tajnost? Otkrivam svoj život, idem odavde za Istanbul, kako ću. Postoji li zaista problem? Hoću li imati problema pri polijetanju i slijetanju aviona? Mogu li jamčiti da sutra neće biti problema?