Sustav ranog upozoravanja na potres bit će razvijen za pruge velikih brzina na GTU -u

Cilj mu je smanjiti rizike zahvaljujući sustavu koji će se razviti u okviru projekta koji provodi Tehničko sveučilište Gebze u suradnji s AFAD -om.

Svrha je smanjenja rizika sustavom ranog upozoravanja na potres brzih vlakova koji će se razviti u okviru projekta koji provodi Odjel za građevinarstvo Tehničkog sveučilišta Gebze (GTU) u suradnji s Predsjedništvom za upravljanje katastrofama i izvanrednim situacijama ( AFAD).

Član Fakulteta GTU izv. Prof. Dr. Abdullah Can Zülfikar izjavio je da su radovi u okviru projekta koji podržava AFAD započeli 2019. godine.

Zülfikar je izjavio da se projekt planira dovršiti za 2 godine, ali su obustavili neke radove zbog izbijanja Kovid-19, te su naveli da imaju cilj dovršiti projekt u rujnu 5. s timom od 2022 ljudi.

Navodeći da pokušavaju razviti sustav ranog upozoravanja za linije brzih vlakova u skladu s projektom te da će u projektu koristiti seizmičku mrežu AFAD-a, Zülfikar je rekao da će osim seizmičke mreže AFAD-a biti instalirani i intenzivniji seizmički uređaji potrebno uz vlakove.

"Turska je razvila mnogo u odgovoru na katastrofe"

Naglasivši da su proučavali nedavne potrese u regiji Kocaeli, Zülfikar je rekao:

“Postoji 4,5 potresa 6 i više. Koristeći zapise dobivene ovim potresima, u mogućnosti smo detektirati dolazak p vala u prve 3 sekunde i prenijeti ga na relevantna mjesta. U našoj zemlji postoji mnogo aktivnih linija rasjeda u smislu seizmičnosti. Neke željezničke linije također prolaze preko ovih rasjednih linija. U slučaju mogućeg potresa moramo obavijestiti brze vlakove jer, prema ovom kretanju tla, brzi vlak mora ili smanjiti brzinu ili se zaustaviti na određenoj udaljenosti. U inozemstvu, posebno u Japanu, ovo je sustav koji se u vlakovima koristi od 1960 -ih. Kasnije se primjenjivao u Italiji i Americi, Tajvanu, Kini. Morali smo i ovo učiniti. Sastali smo se sa službenicima AFAD -a, pripremili naš projekt i on je prihvaćen. Prema odluci donesenoj u projektu donesenom u Sendaiju 2015. godine, ove sustave ranog upozoravanja potrebno je uspostaviti za zemlje sudionice programa Sendai do 2030. godine. Turska je dosta napredovala u odgovoru na katastrofe, ali ono što se sada kaže u Sendaiju nije odgovor na katastrofe, već smanjenje rizika prije nego što dođe do katastrofe. Jedan od načina za smanjenje rizika su sustavi ranog upozoravanja. ”

Objašnjavajući da se planira da sustav radi preko AFAD -a i da je AFAD ovlašten za sustave ranog upozoravanja, Zülfikar je rekao: „Podaci će biti isporučeni odmah, u milisekundama. U mnogim potresima, ne samo da kažemo brzi vlak, iskliznuće iz tračnica na drugim željezničkim prugama vrlo je čest slučaj. Ove sustave treba razviti kako bi se spriječili. " rekao je.

"Vlak mora biti zaustavljen i rizik se mora smanjiti"

Izv. Prof. Dr. Naglašavajući da su trenutno u fazi razvoja algoritama i da će se tijekom uspostave sustava koristiti tipičan jeftin uređaj za ubrzanje, Zülfikar je rekao:

“Ove se uređaje treba intenzivno koristiti. Uređaje za mjerenje brzine trebalo bi intenzivnije koristiti na vodovima gdje prolaze linije kvara. Možda će se koristiti za svaki kilometar, ali može se koristiti svakih 5 kilometara na mjestima koja su daleko od koristi. Oni će također morati biti postavljeni prema brzini potresnog vala. Trenutno govorimo samo o linijama brzih vlakova, ali ovaj uređaj je nešto što se može koristiti ne samo na tim prugama, već i u kritičnim objektima. Ranije je tvrtka İGDAŞ ove uređaje stavljala u sve svoje mreže. Trenutno IGDAS ima više od 800 takvih uređaja u Istanbulu. Koliko ja znam, ovaj svijet postoji u Tokiju. Imate tako veliku akcelerometarnu mrežu tokijskog plina. Zatim se koristi u Istanbulu, što ja znam. Morate instalirati takve jeftine mreže akcelerometra u kritičnim objektima tako da se moraju automatski isključiti prije nego što stigne razorni val potresa ili se mora smanjiti brzina, vlak zaustaviti i smanjiti rizik, kao na prugama za velike brzine. ”