Sözcü novinski kolumnist ğiğdem Toker navodi da je Europska banka za obnovu i razvoj Halkalı- Smješten u regiji Kanal Istanbul na željezničkoj pruzi Kapikule,HalkalıNapisao je da je povukao financijsku potporu iz odjeljka "Ispartakule".
Europska banka za obnovu i razvoj (EBRD), koja pomno prati željezničke projekte u Turskoj. HalkalıNavedeno je da je željeznička pruga Kapikule povukla financijsku potporu s dionice koja se podudara s kanalom Istanbul.
Sözcü U današnjem članku pod naslovom "Kanal Istanbul i stvarnost EBRD-a", njegov je autor ğiğdem Toker napisao detalje odbijanja EBRD-a da pruži financijsku potporu projektu.
S turske stranice EBRD-a “Halkalı-Željeznička pruga Kapikule 1. etapa (Çerkezköy-Kapıkule) i 2 dijela (Halkalı-Ispartakule i Ispartakule-Çerkezköy) sastoji se od. Faza 1 (u izradi) i Faza 2 Halkalı-Odjeljak Ispartakule neće biti dio projekta koji financira banka ", rekao je Toker," Tako kaže, Europska banka za obnovu i razvoj, "Halkalı"Ne sudjelujem u financiranju dijela Ispartakule", napisao je.
Toker je nastavio:
Pitam se zašto?
Dio za koji EBRD neće osigurati financiranje dio je kojeg sam u svom prethodnom članku raspisao natječaj s imenom „Canal Istanbul Pass“. U "pozvanom" natječaju koje je Ministarstvo prometa održalo 3.5. lipnja s približnim troškom od 28 milijardi TL, ponuda od 3.1 milijarde TL koju su dale partnerstva Gülermak + Yapı i Yapı + Taşyapı čini se za sada najprikladnijom ponudom .
Zamjenik predsjednika CHP-a Ahmet Akın, zbog prijelaza EBRD-a na Kanal Istanbul HalkalıRekao je da je povukao potporu Ispartakulama. Točnije, navodi da je Ministarstvo prometa projekt podijelilo odvajanjem prolaza kroz kanal Istanbul Istanbul kako ne bi bila odsječena sva financijska potpora. Akin je nastavio svoje riječi na sljedeći način:
“Možete li zamisliti, projekt brzog vlaka (YHT) podijeljen je na odvojenu prugu dužine 66.8 kilometara i prijelaz Canal Istanbul na 8.1 kilometara. Kao rezultat toga, kao što ste napisali, hitno je raspisan zatvoreni natječaj za prijelaz Kanal Istanbul na liniji dugoj 8.1 kilometara. To je zapravo jasan pokazatelj da vlada ne može pronaći novac za Kanal Istanbul. "
Akın naglašava da međunarodne financijske institucije s određenim principima ne žele financirati tranziciju Kanal Istanbul. Još jedna upečatljiva napomena u pogledu javnih resursa jest da ovaj projekt YHT iznosi 2020 milijarde lira u programu ulaganja za 3.1. godinu. 2021. povećao se na 7 milijardi TL. Akın navodi da kada je uključen posljednji natječaj, to znači da su troškovi premašili 10 milijardi i kaže: "Kako postojanje Kanal Istanbul na papiru negativno utječe na sve javne projekte".
Budite prvi koji će komentirati