Ekrem İmamoğlu Nova uprava IMM-a, na čelu s novom upravom IMM-a, ponovno je pokrenula proizvodnju metro linije Kaynarca - Pendik - Tuzla, koju je stara uprava započela 2017., a prekinula 2. zbog nedostatka sredstava kada je njen fizički napredak bio u fazi izgradnje. 2018 promila, u veljači 2020. s pronađenim financiranjem. IMM je uređaj TBM, koji će ubrzati radove na 2-stupanjskoj liniji, spustio na okno na dubinu od 53 metra. Govoreći na ceremoniji održanoj prije nego što je TBM uređaj započeo proces bušenja, rekao je predsjednik İBB-a İmamoğlu; On je dao dobre vijesti da će linija Pendik-Kaynarca duljine 4,9 kilometara biti puštena u promet 2023. godine, a linija od 9 kilometara Kaynarca-Tuzla 2024. godine. Ističući da Istanbulom treba upravljati zajedničkim umom, İmamoğlu je rekao: “Moramo transformirati budućnost grada Istanbula u tekst nepromjenjivih pravila. Istanbul nije grad koji se može povući zdesna, lijevo, trbuha, kose i glave”, rekao je.
Bivša uprava Gradske općine Istanbul (IMM) 13. godine pokrenula je metro liniju Kaynarca - Pendik - Tuzla, koja se sastoji od 9 nezavisne linije metroa sa 2 stanica dužine 2017 kilometara. Radovi na pruzi Pendik-Kaynarca od 4,9 kilometara sa 2 stanice i pruzi Kaynarca-Tuzla u dužini od 9,10 kilometara sa 7 stanica zaustavljeni su 2. godine zbog nedovoljnih sredstava, dok je njihov fizički napredak bio u fazi 2018 promila. Ekrem İmamoğlu IMM je, pod upravom IMM-a, 8. studenog 2019. od Francuske razvojne agencije osigurao zajam od 86 milijuna eura za financiranje dviju linija, koje su među zaustavljenim investicijama u metrou. Ovim kreditom dobivenim u veljači 2020. godine ponovno su pokrenuti radovi na prugama. Izdavanjem euroobveznica u prosincu 2020., projektu je osigurano dodatnih 34 milijuna eura financijskog doprinosa.
ALPKÖKIN: "7. ZKP KOJI SMO PREUZETI S ANATOLSKE STRANE"
Nova uprava IMM-a, koja je riješila problem financiranja pruga, dovela je u tunele TBM-e (Tunel Boring Machine - Tunel Boring Machines) koji će obavljati poslove kopanja linija metroa Kaynarca - Pendik - Tuzla. Svečanost održana zbog početka iskopavanja TBM-a, predsjednik IMM-a Ekrem İmamoğluOdržano je uz sudjelovanje Pelin Alpkökin, voditelj Odjela za željezničke sustave IMM-a, održao je prvi govor na svečanosti. Alpkökin je naveo da su aktivirali 7. TBM uređaj na anadolskoj strani otkako su započeli dužnost, te podijelio sljedeće informacije:
“TBM će započeti s radom u oknu dubokom 53 metra. Malo se razlikuje od osovina koje smo prije lansirali. Razlog tome je; Ova linija, koja je započela 2017. godine, a zatim se zaustavila, je kada pronađemo 2020 milijuna kredita i ponovo je pokrenemo 120. godine, a kada je stavimo pred sebe, vidimo da ovaj projekt nije održiv zbog problema s isporukom web mjesta i drugih problema. Stoga smo brzo pristupili reviziji projekata i kupili ove TBM-ove, kojima se planira upravljati od Pendika, do Kaynarce. Ovaj je projekt, prema našem mišljenju, najvažniji projekt anadolske strane. Liniju koju naše ministarstvo danas nazivamo "prvom fazom" do zračne luke Sabiha Gökçen, Kadıköy-Kartal- Pokrećemo TBM-ove najvažnije integracijske crte anadolske strane, iako je to 4,9 kilometara, koja povezuje Tavşantepe s linijom Marmaray, a Pendik s morskim putovima. Drugim riječima; Što se tiče utjecaja gradskog prijevoza, ovaj je 4,9 vrlo, vrlo važan. 2023. otvorit ćemo ovu liniju i liniju Sabihe Gökçen, Marmaray, Kadıköy-Ujedinit ćemo Tavsantepe i pomorske puteve u Pendiku. "
İMAMOĞLU: „NAJVAŽNIJI SUSTAVI ZA NOGE U GRADSKOM PRIJEVOZU“
Izrazivši da je Istanbul grad koji je uvijek zauzet prijevozom, İmamoğlu je također rekao, "Sustav koji kaže" U potpunosti ću riješiti problem prijevoza "u Istanbulu nije moguć. To nema nigdje na svijetu ”. „Važno je; Rekavši da je u tako velikim gradovima grad graditi postupak na najtočniji način, uključujući sustav koji omogućava ljudima da provode više vremena u gradu s najmanje gubitka vremena i da ga učinkovito koriste ", rekao je İmamoğlu , "U tom smislu, najvažniji stup prijevoza u gradovima poput nas je proizvodnja metroa, željezničkih sustava. Stoga ovom radu u Istanbulu pridajemo posebnu važnost. Možda najvažnija prepreka ispred Istanbula u ovom planiranju su pogrešne predodžbe Istanbula o planiranju grada. Drugim riječima, nepostojanje mape puta ", rekao je.
"ISTANBUL JE GRAD KOJIM SE MOŽE UPRAVLJATI ZAJEDNIČKIM UMOM"
Podsjetivši da definicija "Istanbul nikada ne bi trebala premašiti 2009 milijuna" u odluci "plana od 1 100.000 15" koju je Skupština IMM-a donijela jednoglasno 12. godine, İmamoğlu je rekao, "Samo 21 godina kasnije, gotovo današnji Istanbul izgrađen je postojećim građevinskim redom , -Ne kažem da će to biti učinjeno, pogledajte - to je grad sa građevinskim fondom koji će u svom strukturiranom obliku održati 22-2050 milijuna ljudi na životu. Stoga je u trenutku kada Istanbul planira svoju sadašnjost ili blisku budućnost također dužan donijeti čvrste, vrlo jasne odluke o svojoj budućnosti. Moramo transformirati budućnost grada Istanbula, zajedno, potpuno i odlučno, u tekst nepromjenjivih pravila, da tako kažem. Istanbul nije grad koji se vuče i povlači s desne, lijeve strane, trbuha, kose i glave. grad Istanbul; Trebao bi biti dizajniran zajedničkim umom, razumijevanjem gdje se sve institucije okupljaju za istim stolom, treba donositi načelne odluke i jasno bismo trebali otkriti u kakvom ćemo Istanbulu živjeti između 2100. i XNUMX. godine.
"SVI ĆEMO BITI SVJESNI ISTANBULOVOG PUTOVANJA"
Naglašavajući da oni provode ozbiljne studije u tom smislu, İmamoğlu je rekao, "Održavamo radionice i sastanke sa svim institucijama gradske općine Istanbul, svim njezinim dionicima, pa čak i sa svom javnošću, institucijama i organizacijama, nevladinim organizacijama organizacije, političke stranke kojima želimo pridonijeti, posebno s našom agencijom za planiranje u Istanbulu. Želimo objasniti postupak gradu Istanbulu, stanovnicima Istanbula i zajednički odlučiti i ovo putovanje pretvoriti u svojevrsni tekst odluke. Završit ćemo ovo brzo. I svi ćemo biti svjesni ovog putovanja Istanbulom. " Naglašavajući da je Istanbul istovremeno postao grad koji gradi najviše željezničkih sustava na svijetu, İmamoğlu je rekao, „Ovo je dragocjeno postignuće. Nastavljamo s tim radovima na 10 linija ", rekao je.
"USKORO SMO AKTIVIRATI DRUGI CPC"
Dajući dobre vijesti da će linija Pendik-Kaynarca od 4,9 kilometara biti puštena u promet 2023. godine, a linija Kaynarca-Tuzla od 9 kilometara puštena u promet 2024. godine, İmamoğlu je podijelio informacije o financiranju koje su pronašli za predmetne projekte. Izražavajući svoj uspjeh u pronalaženju financija, İmamoğlu je rekao:
„Ovo je zapravo važan pokazatelj da se ponašamo ozbiljno s lokalnom samoupravom, s problemom upravljanja javnim financijama. U našoj korporacijskoj strukturi mišljenja smo da možete postići bilo kakav uspjeh transparentnošću, odgovornošću i povjerenjem koje pružate. Ako postavite na ovaj način, projekti koje ste obećali javnosti neće moći započeti ili čak jedan posto, nećete ih pretvoriti u instituciju koja provodi postupak. Sada smo sami s brzim napretkom planirajući ovaj postupak na najtočniji način s našim tvrtkama, na način da smo preuzeli s početnom stopom znatno nižom od čak jedan posto i započeli proces brzo. Danas TBM počinje kopati. U bliskoj ćemo budućnosti naručiti drugi TBM. Želio bih zahvaliti svim svojim prijateljima, tehničkim prijateljima, suputnicima i suradnji naših tvrtki izvođača. "
Budite prvi koji će komentirati